simonepietro

variatore di fase meccanico idraulico per il v8 duratec per ford escape. Secondo la ford sarà dotato di un variatore di fase molto più semplice, ma altrettanto efficace ,rispetto ai tradizionale variatori di fase elettroidraulici esistenti . Nel variatore CTA, realizzato assieme alla Borg warner ,per il suo funzionamento viene sfruttato il puro movimento in chiusura e apertura delle valvole . Il funzionamento al momento non è chiaro in quanto non viene fornito nessun disegno ma questi sono, secondo ford, i suoi punti di forza. 1 ridotta quantità di olio in movimento (0,2 -0,4 litri di olio al minuto) 2 nessuna maggiorazione della pompa d'olio rispetto alla versione precedente del propulsore. 3 ridotta volatilità dell'olio con conseguente minor consumo di questo. Inoltre risente in misura minore delle variazioni di temperatura e pressione olio 4 maggior velocità di azionamento e range di funzionamento superiore ai 60 gradi 5 praticamente trascurabili le modifiche necessarie alla testata 6 ridotte oscillazioni al minimo con motore caldo

la bilancia non mente, sia su 4R che su AUTO è risultata leggermente più pesante di un ABARTH. normalmente in un alfa romeo le priorità sono altre. certo lo stile è importante , a me piace come linea, ma può anche passare in secondo piano.

studio di allargamento della famglia Ecoboost forse dedicata ai soli pick-UP e truck. dovrebbe garantire un maggiore risparmio di carburante grazie alla possibilità di elevare ulteriormente il rapporto di compressione grazie all'etanolo. In pratica il primo iniettore è dedicato alla sola benzina ed essendo un impianto di iniezione indiretta la miscela aria /benzina si crea nel collettore di aspirazione,mentre il secondo iniettata etanolo puro direttamente in camera per evitare la detonazione incontrollata . domanda: La seconda iniezione avviene quando ? prima o dopo lo scoccare della scintilla . Qui uno schema a blocchi del complicato sistema di doopia alimentazione. Come si vede sono necessari anche due serbatoi ma il fatto che l'etanolo serva solo a controllare la combustione fa sì che esso possa durare addirittura diversi mesi. il surplus di costo rispetto ad un ecoboost a benzina è stimato attorno ai 700 dollari ma dovrebbe essere ammortizzato in 2 anni grazie all'ulteriore risparmio del 10 % sui consumi di carburante rispetto alle versioni a benzina a iniezione diretta (mentre rispetto alle vecchie unità non ecoboost si hanno riduzioni addirittura del 30%) .Per ford ,il bobcat può essere un' alternativa in USA al diesel mano a mano che le normativa sulla emissioni saranno sempre più dure . Un 5 litri v con BOBCAT svilupperà 506 cv e oltre 900 Nm di coppia. La produzione potrebbe partire a fine anno ma manca ancora l'o.k della dirigenza (pick-upTrucks.com)

non solo l'accordo è concluso ma tale piattaforma non verrà più sviluppata e quindi abbandonata . Ormai sono numerose le voci, questa di GM inside è l'ultima. Poco probabile un suo uso in casa fiat, penso.

più o meno sulla solita linea è pure 4R.

era già presente ? io in prima pagina purtroppo non riesco a vedere tutte le immagini (solo tre di touareg), risultano non disponibili quelle di JOKEJOE

hanno risolto il problema della golf v ,gli interni.

nel turbo l'alesaggio è pari a 80,5 mm contro gil 82 mm dell'aspirato. Normalmente si modifica la corsa ,qui invece no.

ho visto il faccione di naspetti e letto nell'articolo il numero progressivo di produzione stampligiato nella traghetta d''argento.

come ha scritto MaC ,ma una o due per i test interni deve esistere e non sarebbe la prima volta che forniscono macchine simili o di preserie. A suo tempo furono fornite pure una f50 , oppure una enzo.

non ho fatto caso a ciò.

macchina privata di Naspetti , alfa romeo ha negato l'auto adducendo una una presunta indisponibilità.Peso in prova 1756 kg, interessante rispetto ad una maserati gt.

confermata la catena, inoltre a secondo della presenza o meno della sovralimentazione avremo cilindrate lievemente differenti. 875cc per la turbo e oltre 900cc per l'aspirata, non buone notizie sul peso dato che l'aspirato peserà solo 15 kg (vedere indietro) in meno di un FIRE di pari potenza ma ciò è probabilmente è dovuto ad un robusto basamento in ghisa, forse normale, oltre alla presenza di un albero controrotante ,necessari per portare le vibrazioni a livello dei tre cilindri della concorrenza non dotati di controalbero . (4R)

da piazzare cronologicamente. Sunto di motorauthority di un intervista a De meo da parte di Auto,motor und sport