simonepietro
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giuliette e varie 1900 e alcune 6 C , aggiungerei.
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sacrilegio !!!!!
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Future modifiche negli standard di valutazione di Euro Ncap. Sarà dato maggior peso alla protezione bambini , pedoni, colpo di frusta, inoltre ulteriore punteggio sarà assegnato in presenza di dispositivi di sicurezza attiva come l'esp . -
il Futuro pacchetto sportivo e la richiesta del cambio tradizionale , medesima percentuale (10%) ,vengono confermate pure da Autoblog. Quest'ultimo però non fornisce indicazioni sul mercato da cui sono partite le richieste del manuale tradizionale . Tra l'altro nel caso di Autoblog la fonte è proprio Evo.
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comunque è strano che proprio sul mercato USA, più precisamente su quello californiano,sia richiesto il cambio meccanico tradizionale .
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non è detto che la fonte non sia la solita pur avendo tratto la notizia da un sito USA. Comunque se non ho capito male il pacchetto HGTC porta pure un lieve dimagrimento (10-12kg) grazie ad un allegerimento di alcune componenti delle sospensioni e all'uso di cerchi ruota più leggeri. Lo stato USA interessato in primis è la california.
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unità consegnate nel Q2 e ordini raccolti nel medesimo periodo per il Q3 , infine nella riga sottostante il dato previsto, praticamente quasi esatto, delle consegne 2008 ?
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in futuro sarà disponibile , a richiesta, il cambio meccanico a cloche ( viene richiesto dal 10 % dei concesionari in uno o più stati degli USA) e il pacchetto HGTC , in presenza di quest'ultimo la potenza salirà a 460 hp (466cv)
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contraddicendosi tra l'altro perchè fino a poco tempo fa sulla pista di 4R ,il tempo ,si faceva sul misto stretto e non sul segmento veloce, più volte hanno rimarcato tale caratteristica del loro circuito . A meno che la mini non sia effetivamente di un altra classe sul veloce. Tempi sul giro sono importanti ? No, ma non creare delle aspettative...
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boh? è in prima pagina in data odierna. forse il testo chiarisce il motivo della riesumazione
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Honda NSX 25-06-2008 ennesimo girino, non l'anfibio, al green hell
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da trollhattan saab
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possibile che queste abbiano un maggior effetto sul confort e magari sulla frenata ? Tra l'altro tornando alla GSI mi pare che raggiunga un notevole 1,166 G di accelerazione laterale
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forse un eccesso di entusiasmo di AUTO ?Però aggiunge che è euro 5 o Euro 5 -ready grazie ad un preconvertitore montato immediatamente a valle della turbina
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è euro 5 pure il 1.6 turbo della GSI mentre per ora il FIRE dell'abarth è euro 4
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i risultati sono quelli. Strani, però. Probabilmente la GSI ha un assetto estremo quasi quanto la Gpunto abarth, mentre la Mito è la più paciosa del trio
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Da notare che pure qui la piattaforma e l'elettronica hanno subito interventi . L'ASR è integrato con l' ESP e lo sterzo elettrico varia il suo carico in funzione della velocità, inoltre sono variate in valore entrambe le carreggiate ed esse risultano più larghe di quelle della Mito (1,495m su tutti e due gli assi , contro 1,485-1,475 m della corsa sport ) e chiaramente sono intevenuti sull'altezza dal suolo e sugli ammotizzatori . Comunque il giro è stato ottenuto con l'elettronica parzialmente o completamente disinserita.
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da motorauthority Cadillac will bow to public pressure for smaller and more fuel-efficient models by offering a four-cylinder compact sedan in the U.S., a prospect almost unthinkable just 12 months ago. The small RWD sedan will likely come towards the end of 2010 for the 2011 model year and will be positioned below the current CTS. Cadillac already sells a small BLS sedan (pictured) in Europe but so far the car has suffered from dismal sales due to Cadillac’s poor brand image and lack of competitiveness with luxury powerhouses such as BMW and Mercedes-Benz. While the current BLS is built on the Saab 9-3 platform, the next-generation Cadillac small car will be built on General Motors’ upcoming Alpha architecture and may not even be called a BLS. The name of the new small sedan is not the only issue in contention, with managers still debating on whether or not to offer a six-cylinder engine as an option or not. Cadillac general manager Jim Taylor explained to Automotive News that a portion of the Cadillac team was thinking that they “ought to go all the way, say, to fours.”
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piega la testa pure di fronte alla cugina opel corsa GSI da 150cv . Essa risulta al balocco veloce quasi quanto la Gpunto abarth nonostante i 31 gradi e un umidita relativa bassa (32%), usati dei 215/45/17" e con un peso di 1254 kg nonostante il suo Ecotec 0 da 1.600 cc
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la piccola in blu avrà un 1.6 turbo
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Da ATZ...
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alcune delle vostre notizie iniziano a circolare pure in USA. Oggi da AUTOBLOG The Alfa Romeo 159 may be one of the most beautiful sedans on the market, but that hasn't been enough to make the model a sales success. As we learned after driving the new MiTo, Alfa isn't satisfied any longer to glide by on its name and looks alone, and so has started work on the replacement for the 159 even though the current model was only introduced in 2005. The main reason attributed to the 159's poor market performance has been its dynamic performance, inhibited by an overweight chassis designed by Saab during Fiat's partnership with GM. Its successor is tipped to be based on the same platform as the upcoming 149, however, which still means front-wheel-drive. With the numeric designation running out of room to grow, the 159 replacement is widely reported to revive the classic Giulia nameplate, with styling cues borrowed from the curvaceous 8C instead of the angular Brera. Sources suggest that the new sedan, anticipated for debut in 2010, is being developed specifically with the American market in mind.
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in quesri giorni è stato presentato pure su un autovettura, toyota avensis, in occasione di un seminario internazionale a berlino. Vengono fornite numerose indicazioni in più sul suo funzionamento, ma essendo un lungo testo in inglese cerco di riassumere i punti più importanti.A chi è interessato e possiede padronanza del'inglese poso fornire il testo così da inserire la traduzione completa che io ho difficolta a fare . Non necessità di una testata apposita in quanto il dispositivo è complementare al tradizionale variatore di fase continuo VVT-i e ha ingombri in altezza ridotti e quindi compatibile con buona parte della produzione toyota. La valvola a farfalla è presente ,ancora, non solo per motivi di sicurezza ma viene utilizzata ai bassi regimi per ottenere una regolazione molto precisa del flusso d'aria, oltre è completamente spalancata. L'alzata valvole è compresa tra un 1mm e 11mm in modo continuo, mi pare di capire Sarà disponibile all'inizio del 2009 sui propulsori di 1800-2000cc. Molto simile al valvetronic ma senza la sua complessità meccanica.