simonepietro

la solita notizia da automotive news, oggi. Fiat is intent on starting production of its Alfa Romeo brand in North America by 2011 and is in talks to determine with which fellow automaker as a partner, said CEO Sergio Marchionne. "The (negotiating) table is open with everybody," the quoted Marchionne as telling journalists.

Powerplants should include both gas and diesel engines ranging from a mild hybrid variant that can achieve 60.3mpg (U.S.) to a 100hp ST sport model.

Probabilmente il Testo da dove sono state tratte alcune notizie , vedere i messaggi precedenti, a riguardo della piattaforma MQB Datato 2007 “We’re creating modular design systems,” says Dr Ulrich Hackenberg, Volkswagen’s executive board member for development. “Our aim is to produce more than 10 million cars by 2018 as a group, with more than six millions comuing from VW brand " This a ambitious- VW sold 3,7 million cars worldwide in 2007. Western europe is stagnant, so growth will have to come from emerging market. The GOLF sells everywhere bur the firm recognises that it needs a wider range, with more SUVs, vans aand pickups, while keeping costs down. "We need base technologies"says Hackenberg. These have to be specifically standardies to create chassis flexible enough for various vehicle concepts with different hats" Hackenberg should be good at this: he was in charge of VW’s body development division from 1998 to 2002, and held the same position at Audi. Since 2004, he’s been responsible for VW Group’s module strategy. In future, every VW from the B-segment Polo to the D- segment Passat will be based on the firm’ “modular transverse matrix platform", wich will underpin 43 group models in the next five years Audi is already using its own modular longitudinal platform as the basis for the A5 COUPE,A4 sedan and Q5 crossover The Golf about to enter its sixth generation,will always be VW's most important model.It defines Europe C-segment. " The Golf will always be the centre of our brand and shows the basis for our modular system and platform", says Hackenberg. “After the Golf we'll will bring the technology into other cars- driver assistance features,start/stop and brake energy regenaration will be based around the Golf.” The current Golf has electrically power-assisted steering (ePAS) enabling Valeo's parking aid system to be offered in the Touran- drivers controlthe brake and accelerator only while parallel parking. VW is developing other functions around ePAS to make vehicles more autonomus, such as a lane-keeping system that will use self-correcting steering inputs. Some competing system only provide haptic warning when the car leaves the lane. “The system also gives the driver information because we’re not relieving them of any responsibility – their hands must stay on the wheel,” says Hackenberg. “But the car can steer itself with 3Nm of torque.” The system could also compensate when a car on the autobahn is hit by a side wind. Fully self-parking vehicles could follow. Throttles are already by- wire; brake-by-wire and fully redundant safety sensors and software would complete the system requirements. Weight reduction is important too. VW is looking for a mixture of materials such as high-strength steels, aluminium, magnesium in the interior, plastics and maybe carbon-fibre composites. A truly modular design strategy could see magnesium components such as instrument panel castings used across every vehicle in the group. Leveraging volumes in the millions would maximise weight savings for minimum cost. Body-in-white engineers would probably want a mix of aluminium and steel in the platform for an ideal distribution of weight and strength. Joining dissimilar metals at high volumes isn’t easy, though, and galvanic corrosion is always a concern. Platforms will probably remain welded steel assemblies. “Some materials you have to bond but we’re also brazing aluminium and steel,” says Hackenberg. “But the joint must be sealed – you can’t have any porosity – and that’s a challenge. We also have to look at different temperature co-efficients, especially in the paint shop.” Brazing probably won’t make it in the Golf because volumes are extremely high and brazing speeds are too slow. It would be better for joining body panels in some of the specialist models that VW has planned. Better platforms, then, mean greater uniformity in some areas while enabling greater differentiation in the areas that really matter to consumers.VW Group gets a wider range of lighter, lower-emission cars at reduced cost. Sounds like a plan. tratto da Automotive Engineer

problemi, a dopo

video, testo, tempo su strada chiusa in salita e in pista.Presenti pure audi R8 ,porsche 911 2009 Nissan GT-R vs. the World 2008 Ultimate Performance Car Test

a parigi in ottobre il prototipo. Molta carne al fuoco sulla senna.

Da AUTOMOTIVE NEWS .Nuovo dietrofront, l'impala la faranno ma sarà a trazione anteriore e quindi niente ZETA per questo modello. Però la GM aggiunge che vedremo modelli buick -cadillac-chevrolet, di ridotte dimensioni secondo il metro USA, a trazione posteriore ( piattaforma ALPHA ? )

motor authority, non riesco però a risalire alla fonte originale

l' Impala si farà, nonostante i passati indugi riguardanti i nuovi limiti federali sui consumi . Per ennesima volta su piattaforma a trazione posteriore ZETA e verrà probabilmente costruita in canada a partire dal 2012, anni in ritardo rispetto ad un vecchio piano industriale GM ,stravolto appunto dai nuovi limiti sui consumi.

da 4R. Niente SDC di serie, vedremo se sarà eventualmente optional, sui FIRE 1.4 sia aspirati che turbo e sui diesel. Modifiche prevalentemente meccaniche rispetto alla Gpunto abarth. Presenza dell'autobloccante virtuale (funzione aggiuntiva VDC) Careggiate allargate(1483mm-1471mm) cerchi fino a 18 " Software sterzo specifico e rapporto più diretto Ammortizzatori anteriori più morbidi , moticità e minor sottosterzo (?). Ammortizzatori posteriori, molle ,traversa irrigidite Contrattive,mollette che si "aggrappano"alle molle dell'ammortizzatore solo in fase di estenzione per ridurre la corsa. Sicure 6 stelle EURoNCAP cambio Doppia frizione in arrivo (2009)

Si, pare di sì. Sembra che lunedi o martedi marchionne abbia ricevuto un personaggio della regione canadese dell'ontario. Tra l'altro ,da altre fonti, pare che pure la Georgia e il Kentucky siano interessati e abbiano fatto le loro proposte. TheStar.com | Canada | McGuinty has `good meeting' with Fiat officials

il ritardo riguarda la presentazione del prototipo. Veniva dato per presente a parigi 2008 e invece il tutto è stato rimandato a ginevra 2009, secondo un forum ufficiale saab

ritardo pure per la 9-5.

ho ricordato l'appuntamento ai più distratti

domani è il giorno Renault Laguna -

quando l'ho visto ho pensato ad un marchingegno di origine leonardesca. http://www.idr-technology.com/IDR%20engine%20VIDEO.wmv

per far arrabbiare il FUSI . Secondo cambio pastiglie d'attrito a quasi 140000 km, da cui all'anteriore abbiamo una durata di circa 70000km e al posteriore poco meno ,visto che la prima volta furono sostituite poche settimane dopo le anteriori. Nessuna sostituzione dischi freno e non ho notizia di una loro tornitura,a riguardo vi farò sapoere al momento del pagamento. In pratica per percorrere 140000 km ho impiegato solo 2 serie complete di pastiglie, di cui una era l'origiinale.

riguardo al fotovoltaioco in questi giorni la mia città è stata sede di un convegno, inoltre alcuni edifici pubblici presenti nella provincia hanno adottato o adotteranno pannelli fotovoltaici , la sede del comune di capannori può essere portato ad esempio come il parcheggio di fronte alla nuova procura che ha realizzato numerosi posti macchina coperti usando proprio appositi pannelli foltaici. Chiaramente il fotovoltaico da solo non è la soluzione del problema.

(motor authority) Non è ancora chiaro se verrà realizzata su pianale DELTA II oppure EPSILON II. il secondo comunque è il più probabile