simonepietro
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continua la confusione sul segmento di appartenenza di un futuro modello ferrari e sul suo nome . L' hotwheels parla di contatti con la ferrari per un automodello in scala 1/18 di una piccola di maranello . Il modello sarà lanciato in estate nei negozi
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versione SS con il v8 LS3 della G8 gxp? da CAMARO5.COM
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da carscoop. Insignia in fase di cammuffamento
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su quello non sì discute.Ormai è dal ponte a bracci tirati che il gruppo fiat non cicca una sospensione
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per quello che sappiamo al momento non pare che sulla Mi.to abbiano agito sul "ferro" .
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Un minimo di uso di alluminio per la traversa di sostegno centrale,la biella di reazione sul piano longitudinale (l'aveva pure la K ?) i bracci di lunghezza differente, lo sfruttamento della naturale deformazione del mc pherson sotto carico per avere una sterzata in fase con le ruote anteriori, forse la rendono più interessante e efficace rispetto ad altre applicazioni già viste e più semplici.Riguardo invece alla Mi.to abbiamo le medesime sospensioni della Gpunto ,senza variazionedei materiali usati, ma con ammortizzatori a rigidità variabile abbinati ad un dispositivo di controllo che interviene su altre componenti attive e di sicurezza dell'auto che possiamo vedere in maniera ancora più avanzata su Delta ,molle di diversa taratura e poi chissà che altro.
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....l'insana idea di una realizzazione simile.... Riguardo ai Chery-acteco nella sede opportuna dovremo rprendere il discorso perchè per alcunik mercati l'acquisto della fabbrica di produzione e della licenza dei Tritec -pentagon possa cambiare le carte in tavola. -
Chrysler Sells Tritec Motors to Fiat Powertrain 15 March 2008 Chrysler LLC has signed an agreement to transfer full ownership of Tritec Motors Ltd. to Fiat Powertrain Technologies (FPT). The purchase includes the facilities, manufacturing unit, production lines and the license to produce the current range of products.
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Non sò tu, ma io aspetto che esca che dal lavoro.Per questo sono di buon umore e cordiale.
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data l'importanza dell' angolo sui motori a V plurifrazionati e visto che tali unità sono destinate a marchi prestigiosi è bene sempre spulciare parlando di modularità, visto le passate delusioni in fatto di propulsori.Oppure vogliamo catalogare anche questo tra la seghe mentali.
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quindi la modularità non è riferita al basamento ma alla parte alta . Perchè non si può accettare una soluzione di compromesso , stesso angolo di bancata tra v6 e v8,su propulsori destinati a maserati e alfa romeo.
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ripeto, l'angolo tra le bancate è noto ? è un particolare molto importante.
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angolo tra le bancate del propulsore base ? Non può essere 60 gradi per il v8 , leggo destinato pure a maserati, e del resto la migliore soluzione per il v6 è 60 gradi come i 90 gradi sono più consoni al v8 .Ho un brividino che sale lungo la spina dorsale.Normalmente quando si realizzano v6 e v8 modulari tra loro l' angolo tra le bancate resta il medesimo, vedi i v6-v8 Chery.
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versione sportiva ed ennesiomo V8. Per gli americani il v8 è come il bialbero per gli alfisti.In casa Gm come nel film GLI IMMORTALI sopravviverà solo una famiglia dopo l'abbandono dei NORTHSTAR , cioè i v8 della famiglia LS
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I punti in comiune ci sono sia con Gpunto e corsa, un occhio attento lì nota, ma hanno fatto un ottimo lavoro e sopratutto da elogiare le modifiche al montante A (l'ho scritto più volte e lo ripeto) e personalmente piace moltissimo (già ripetuto più volte, ultimamente) ma purtroppo non sarà la sostituta della mia 147 perchè la meccanica non è degna di un alfa romeo e della stupenda linea.
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sulla lunghezza ha colpito nel segno AUTO che parlava di poco più di 4m
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futura Supra in sezione. Come propulsori un v6 da 3,7 litri aspirato e biturbo fonte motortrend e Best car magazine
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per i benzina si può risolvere ugualmente il problema. Per esempio sarebbe già sufficiente un impianto di iniezione multipoint (lo scrivo ma ormai lo usano tutti) con una farfalla per cilindro, la Fiat attenuerà l'eventuale problema con il futuro multiair. Soluzione comune è la riduzione di peso e attriti delle varie parti in movimento ma questa non è in se per se una novità ma nuovi possono essere i materiali.
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i Tritec derivano dal propulsore 2 litri della Neon.
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Caratteristica molto importante.
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questo è quello ibrido http://www.youtube.com/watch?v=hW8eQovt2p8
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sì, solo che bmw li chiamava PENTAGON.
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Fiat ha acquistato fabbrica chysler in sud america
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Per la precisione si tratta dello stabilimento Chrysler's Tritec Motors posto a Campo largo in brasile. Costo 83 milioni di euro -
purtroppo su FPT il propulsore 1.6 mjet non è ancora stato inserito nela lista dei prodotti e quindi non abbiamo il valore ufficiale. La fonte, mi è stato riferito che si tratta di una pubblicazione per addetti ai lavori e riporta tale peso ,io lo considero solo una stima,nel testo ricordando che è compreso il cat+filtro antiparticolato.Quest'ultimo è un aggravio che avvicina il 1.6 mjet al 1.9 mjet da 100cv ma essendo integrato con il collettore di scarico dovrà essere considerato parte integrante del propulsore 1.6 mjet , per questo che parlavo di peso assoluto elevato.
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una stima sul peso ,in attesa di maggior informazioni da parte di FIAT, dà il 1.6 mjet attorno ai 170kg con CCDF incluso.In valore assoluto pare elevato