simonepietro

concordo,così cammuffata ricorda la KA

le trattìve tra Tata e Ford vanno alla lunga. Il motivo è chiaro, Tata non vuole comprare due scatoloni vuoti.Marchionne è stato troppo ottimista sui tempi.

problemi. Buick, Pontiac and GMC dealers will get 12 new or special-edition vehicles over the next 20 months — but they won't get a Pontiac Trans Am. Pontiac had lobbied for a sibling vehicle to the Chevrolet Camaro, which is scheduled to arrive in February 2009. General Motors' plan to make Pontiac a rear-wheel-drive performance car division is likely to be scaled back because of fuel economy regulations, GM leaders told dealers at the make meeting. One dealer said the business case for the Trans Am didn't compute. "It was an economic situation," said Lynn Thompson, owner of Thompson Motor Sales in Springfield, Mo. "It would cost $200 million to bring out the vehicle." Pontiac will remain a car-only brand for the foreseeable future, dealers were told. But because of new legislation requiring vehicles to reach a fleet average of 35 mpg by 2020, Pontiac might not end up as GM's performance division, dealers said they were told. "The plan is being tweaked because of the gas situation," Thompson said. "I hope they don't give up on performance because they don't have to. You can use four-cylinder engines to achieve incredible power." B-P-G will give dealers six new or special-edition vehicles — such as the special-edition GMC Sierra pickup, called Pro Grade — this year. They will get another six next year, dealers who attended the meeting told Automotive News. Executives also told dealers GM will build nearly 55,000 Buick Enclave crossovers this year. Dealers said Jim Bunnell, head of Buick-Pontiac-GMC, told them GM increased Enclave production by 41 percent from the initial production plan. A dealer said Bunnell told them Buick built 6,400 Enclaves in January, and then added, "But it's still not enough." automotive news

sì, solo lievi modifiche al cofano

Ipotesi di motorauthority.

infatti sarebbe un atteggiamento masochista ma la notizia era, è quella per il momento.

Germany’s AutoBild is now reporting that Alfa could use Cadillac’s first-generation Sigma platform for its new cars (the original Sigma platform was used for the first-generation CTS and current STS sedans in Cadillac’s lineup).

parlo del primo . l'articolo relativo all'indiscrezione dell'adozione del pianale GM non mi pare che mensionasse il Sigma II

il Sigma GM è da scartare perchè pare destinato al pensionamento.

come propulsori dedicati? Hanno sempre affermato che uno dei suoi punti di forza era la sua estrema senplicità nell'applicazione anche a unità già esistenti , vedi i FIRE

sicuro? io ricordo una camaro inforcata in pieno da un muletto in una puntata della 1-2 stagione . Il colore era il ruggine della pontiac da te inserita ma , ripeto,io ricordo questa versione della camaro.Anche se potreì sbagliare vista la somiglianza.

il gamma è quello vecchio anche se però da molte parti viene indicato che pure al nuovo in comune fiat è stata nuovamente assegnata la sigla GAMMA ,oltre ad un numero. il nuovo suzuki per swift è un rifacimento del vecchio e qui viene indicato come EC platform. A volte le case sì sbizzarriscono con le sigle e magari hanno pure una doppia denominazione.Con la junior avremo un ennesima sigla ?

SCSS o GM/FIAT 199/4400 è per opel corsa e fiat Gpunto. Poi sempre all'interno di GM per la nuova opel corsa pare ripropongano di nuovo gamma. Suzuki swift e altre su EC platform derivante dalla vecchia

la voce c'era ma non è mai stata fornita la certezza che la SCCS sia usata pure sulla swift. A parte che posso controllare sul rapporto piattaforme che mi è stato gentilmente fornito, speriamo che ci siano notizie in quanto ha una cadenza annuale.

Car's magazine rivela il piano che BMW e Mercedes stanno tracciando per cooperare sui futuri modelli . Il presidente Norbert Reithofer di BMW e la sua controparte Daimler, il sig.Zetsche, stanno giungendo alla conclusione che le due marche - per così lungo tempo feroci rivalil dovrebbero cooperare insieme piuttosto che combattersì faccia a faccia. Già stanno collaborando insieme sul SUV ibrido (insieme a GM) ed ora le dirigenze stanno valutando ulteriormente progetti più ampi di cooperazione. Con numerose informazioni interne fornite da entrambi i gruppi , abbiamo determinato cinque punti in cui la collaborazione sarebbe di beneficio reciproco. 1. La BMW ha bisogno di un socio per mini , Mercedes sta cercando assistenza riguardo le nuove classe A/B. Perchè non lavorano insieme? Il risultato finale sarebbe , volumi più grandi, dispendio comune di R & S e costi d'acquisto ridotti. La difficoltà consiste nel fatto che mini e classe A/B non sono realmente compatibili nella loro tipologia di corpo vettura , nel carattere e nell' ingegneria. Ecco perchè Mercedes ha avuto contatti con Fiat, GM, Ford, Hyundai, PSA ed altri in cerca di un partner. Poi la Mercedes preferirebbe fare squadra con un marchio del suo livello come la BMW. I bavaresi hanno già un rapporto tecnico con PSA ma anche essi stanno attivamente cercando un socio per i prossimi modelli del marchio Mini. Legando la classe A/B con la piccola del gruppo BMW potrebbero mantenere la disposizione a trazione anteriore , ma ci sono fazioni all'interno di Mercedes che desiderano sviluppare le future A/B sula futura bmw serie 1 . Perchè? Perchè le attuali classi A/B sono state finanziariamente poco prolifiche (profitti zero), demograficamente destinate ad una clientela anziana (età media 55+) e strategicamente un errore . Trasformando le classi A / B in modelli a trazione posteriore avrebberò un immagine maggiormente PREMIUM , dinamicamente superiore e più appetibili ad una clientela più giovane . Questa trasformazione richiede soprattutto tempo - tempo per i TECNICI PER convincere gli uomini dei costi , tempo per sviluppare il prodotto e tempo per preparare i clienti tipo del marchio. Mentre BMW prende in considerazione l'opzione di una quarta marca, Mercedes da tempo ha reso reale tale scelta .Stiamo parlando del marchio Smart. La micro azienda nel corso della sua brevve vita ha perso circa 3.5 miliardi ed ha visto assottigliarsi la sua gamma di modelli (Formore SUV, Roadster, coupé, Forfour) in appena due anni. Ma la sua posizione di marchio e i suoi valori sono ancora attuali , quindi qui sì potrebbe realmente giocarsi la carta di una stretta alleanza tra BMW e Mercedes . Per esempio, la casa Monaco di Baviera ha un progetto segreto di una nuova piccola cittadina concepita come veicolo dalle ridotte emissioni e consumi e inoltre questo modello sarebbe offerto negli Stati Uniti in cui la BMW ha bisogno di un tale prodotto per soddisfare le future normative federali . Anche se l 'attuale Fortwo non è esattamente adatta allo scopo , la nuova generazione potrebbe ,grazie appunto alla partecipazione di BMW, trasformarsi in un modello adatto allo scopo . Preoccupata Mercedes per la perdita dell''identità di marca causata da un modello uguale a quello BMW ? Potrebbe esistere il rischio anche se il successo di A3/Golf o Chrysler 300C/E-class,fa pensare ad una evoluzione positiva . . 3. Possono il BMW e Mercedes spartirsi tecnologia riguardo ai propulsori ? BMW e Mercedes realmente hanno bisogno di due motori differenti V12? La bmw 760i e la Phantom della Rolls-Royce-Royce dimostrano che un V12 può essere applicati a due modelli dalle missioni quasi contrapposte. Certamente, lo stesso motore potrebbe essere sviluppato per la generazione successiva della BMW serie 7 e le S600/Maybach future, la stessa politica potrebbe essere applicata al v8 bmw diesel attuallmente in difficoltà e quindi evitare la sua probabile dismissione . Insieme a Mercedes-Benz,gli eventuali alti volumi potrebberò costituire una fondo per facilitare il processo obbligatorio di sviluppo. Quindi anche i motori V8 sono una eventuale spinta ad un accordo tra i due marchi . Attualmente la filosofia tecnica tende verso l'iniezione diretta , la sovralimentazione sequenziale, la riduzione delle cilindrate e quindi è necessario spostarsi verso un V8 anziché un V10/V12 e le due marche premium stanno studiando di riunire le risorse . Attualmente tra i due marchi non esiste una poossibilità di sovrapposizione tra i V6 e i & in linea , ma la cosa è differente con i quattro cilindri il linea che tra l'altro possono esprimere ancora un potenziale interessante per i due marchi , probabilmente ancora con l'appoggio di PSA. Tecnologie specifiche di BMW come il dynamics efficient oppure il Valvetronic naturalmente sarebbero off-limits per l'eventuale partner , ma non c' è ragione per la quale non potrebbero condividere la base di un propulsore in comune . .4. Tecnologia già in condivizione Bluetec ed AdBlu - due nomi differenti per la stessa soluzione. Visti gli alti costi di un sviluppo parallelo sopportati singolarmente nella propulsione ibrida, la BMW e Mercedes hanno deciso di riunire le loro risorse per generare un'alternativa premium europea ai modelli della Lexus. E questo è soltanto l'inizio. Dopo, i tedeschi devono unire le forze per sviluppare la cella di combustibile. Qui, la MB ha un vantaggio che potrebbe essere scambiato con il vasto "know-how" che BMW possiede sull' alimentazione diretta a idrogeno . 5. Condivisione dei moduli. Eventuale adozione di trasmissioni comuni tramite ZF. Dopo tutto la BMW e Mercedes en hanno bisogno di cambi manuali leggeri e di baso costo , automatici efficienti a otto-velocità,cambi a doppio-frizione con sette, otto o nove rapporti. Ancora più costose che le trasmissioni sono le componenti elettroniche come gli impianti CAN-BUS ,che potrebbero essere ripartiti liberamente da BMW e da Mercedes senza inficiare il prodotto finale . Oppure i nuovi sistemi di assistenza alla guida , sospensioni ad aria, concetti flessibili della disposizione dei posti a sedere, freni elettromeccanici, impianti di climatizzazione , adozione comune comuni di software come Autosar , batterie al litio. Troppo controllo, troppo poca libertà per i diversi pensieri e tendenze dei 2 marchi ? All'interno del BMW e di Mercedes ci sono forze che categoricomente sono contrarie a qualunque genere di ampia cooperazione . Ma questa filosofia di pensiero presto può avere la necessità di una revisione.

visto che ormai l'SDC verrà lanciato con delta su junior ci sarà sicuramente, resta da vedere se di serie oppure optional. Il manettino, cursore, manopola ? più originale del tasto usato sui modelli marchiati fiat ma all'incirca la funzione è la medesima ma offrono più possibilità di selezione

HSV sezione veicoli speciali ad alte prestazioni . Commodore ultravitaminizzata con propulsore Corvette, sigla GTS-R

c'è pure dell'altro, in quanto ora deve progettarseli da sola

a livello strutturale è stato ,oppure lo sarà, introdotto un nuovo materiale della thyssen-krupp. Ricordate l'uomo alfa che previde un risparmio di circa 40kg in una intervista di 4R, grazie a questo nuovo materiale ?.

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provato a rendere più luminose le immagini del mulo e pare che il finestrino posteriore abbia ancora un taglio simile alla G punto. Difficile dalla prospettiva dire se è più bassa della gpunto rossa di fianco, comunque le differenze più evidenti per ora si hanno nel posteriore zona fanaleria

brochure USA? http://www.autospies.com/images/users/Agent009/X6+flyer.pdf

ora tocca ai sindacati. Indian automotive giant Tata Motors is set to have a meeting with the trade union from Jaguar and Land Rover on February 8th. Seemingly the front-runner in the bid for the two British marques, Tata earned union support last year as it promised to maintain the five-year business plan already in place at the brands. The union, called Unite, fears other buyers may reduce staff numbers or simply close plants to help rejuvenate the brands financially. Roger Maddison, the union’s automotive national officer, told the British Financial Times, “We will be restating our requests for guarantees on sourcing, pensions, and the future of individual plants. These guarantees have already been given by Tata, but we will ask for them to be minuted.” While the brands seem to be on the up, with Land Rover achieving record sales and the new Jaguar XF sedan receiving very promising reviews, there still remains a lot of work to be done once the acquisition has been completed. Ford has released a statement saying they are working closely with only Tata however Mahindra & Mahindra and One Equity Partners still remain as other potential buyers. (motorauthority)

certamente. Un ottimo lampo di genio, anzi una mandrakata, da parte di lancia.