simonepietro
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a parte che io parlavo del nuovo 1.8oocc in varie declinazioni solo per alfa romeo future e attuali ed eventualmente come motore d'ingresso un 1.600 cc sempre della famiglia P.S rivista. Se devo avere il medesimo motore della bravo sulla futura 147 io allora compro la FIAT. Devi offrirmi un plus, una differenza a livello meccanico su un 'alfa romeo altrimenti vengono meno le motivazioni all'acquisto. -
vero... Ultimamente risparmiano i pixel. Avevoo notato una struttura posta tra la V ma però il colore rosso e il verde dovrebberò indicare i gas esausti e l'aria compressa e la loro confluenza invece la zona turbina
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fire 1.4 tjet per i soli modelli fiat e lancia per segmento B-C. Il 1.800 cc in varie potenze per la juinor e 147-GT in attesa della loro sostituzione . Chiaramente servirebbe anche un 1.600 cc come motore d'ingresso per la junior e futura 147.
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Differenziavo a costo ZERO, ax.
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Non la prendo neppure in considerazione .
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Si , è lui
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O.K per il 1.8 nuovo. I Fire turbo lasciamoli ai modelli fiat
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credo che sia inerente pure qui. http://www.autopareri.com/forum/619146-post63.html
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l'accordo tra FORD e TATA sembra imminente (febbraio). C' è però, pare, un piccolo problema. La Ford pare sia restià a concedere la proprietà e pure la licenza dei propulsori, pianali e meccanica varia e credo pure l'elettronica dei 2 marchi.Insomma alla TATA ha intenzione di cedere 2 scatoloni vuoti perchè giustamente suggerisce la FORD ,i 2 marchi di autoctono hanno le briciole. Stanno discutendo su una soluzione intermedia, la fornitura a breve o medio termine delle componenti in attesa che la TATa sviluppi proprie soluzioni
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Autoblog. Mi pare che il turbo sia contenuto all'interno della V. La vostra idea ?
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Non sì capisce, c' è chi conferma e chi smantisce . Io adirittura ho trovato che la GT con il 170 cv sarà anche essa a tiratura limitata.
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non solo quella secondo altri
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Ieri oppure stamani a detroit ,il sig Montezemolo ha smentito di nuovo la possibilità di una DINO. Despite rumors to the contrary, Ferrari has once again stated that it will never build a small car. In a published interview, Ferrari president Luca di Montezemolo said that the company would focus on cars already within the model philosophy. More specifically, he stated that there would be no small car because it would mean a Ferrari with “less technology.” Another topic Montezemolo touched upon in his interview with Auto Motor Und Sport magazine was the environment. Mainstream carmakers aren’t the only ones who take environmental issues seriously. Many sports car manufacturers are also interested in improving their mileage figures, partly because politicians may use them to set an example for everyone else with tax increases or even trying to force them out of business. The Italian company aims to reduce fuel consumption by 30-40% over the next five years by implementing a number of changes. The recent F430 Spider Bio Fuel concept car seen at the Detroit Auto Show gives us a clue about one of them: biofuels. But the real improvement in efficiency will come from lightweight technologies such as carbon fiber and aluminum.
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Auto parla di un 3000 cc per alfa romeo da circa 260-265 cv
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da vedere con precisione i Motori che userà. Tra un ipotetico 3.5 v6 ecoboost per la challenger e il 3.6 v6 H.F a iniezione diretta per la camaro ci sono ottime probabilità che sia superiore il primo.
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ero indeciso dove mettere la news.
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una nuova ferrari a parigi. Dicono la dino, ma visto le numerose smentite di alto livello sarà la california che in molti davano per presente già a detroit.Aspettiamo il salone francese, si spera questa volta non invano
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arriverà in vendita nel marzo 2009. Automotive news europe la definisce convertible
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l'avevo dimenticata. Il benzina.
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la ricostruzione di AUTO mostra la junior dal posteriore ,di 3/4 . Direi che la fiancata la vedono molto Gpunto-sa a parte il finestrino laterale posteriore. Prevedono una chicca per gli alfisti, affiancato al FIRE 1.4 da 95cv ci sarà, sempre secondo AUTO, il 1.3 mjet sempre con 95cv come il benzina.
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sarebbe interessante raccogliere altre notizie sul metodo sviluppato da COSKATA Coskata has developed a three-step production process that harvests ethanol from a variety of feedstocks – including biomass such as straw, hay and switchgrass; municipal and agricultural wastes; and even industrial and petroleum-based discards, such as old tires and plastics.
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Mi pare che esista una nuova generazione di supporti ma ora non ricordo le loro caratteristiche e chi già li usa.
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La quota di vendità prevista negli USA doveva essere di 25000 unità annue .Non è che poi negli USA sia andata male, male.
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Sopratutto quella speciale, almeno così affermano i produttori. Comunque è propabile che l'SGE avrà i migliori supporti motore del mercato, uniti al resto detto prima si spera che le vibrazioni siano accettabili.
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forse Cerberus darà il colpo di grazia ad un paziente già in coma