simonepietro

io,era una speranza dato che è in vendita in portogallo sulla BRAVO

Gm ha recentemente registrato in europa e in canada le seguenti sigle. DT7 CT6 CT5 BT3 AT1 (vedere piccola cadillac) DTX CTX BTX Questi i modelli che secondo indiscrezioni si celano sotto le nuove sigle: DT7: sotto questa sigla si potrebbe celare il pesante e finale restyling della DTS che usa il pianale ZETA CT6 :I numeri CT5 e CT6 possono indicare sia alcune varianti dell'attuale CTS caratterizzate da differente lunghezza del passo oppure la versione berlina e coupè di questo modello. BT3: a questa sigla dovrebbe corrispondere la futura BLS su pianale ALPHA ma l'adozione di questa piattaforma è tuttora oggetto di discussione Riguardo sigle dotate della lettera X finale al posto del numero ci sono diverse possibilità. La più probabile è che vengano indicate le versioni cross-over o familiare dei vari modelli,ma dobbiamo pure considerare la possibilità che indichi la trazione intergrale e infine , la meno probabile, che siano dei nuovi veicoli commerciali (leftlane)

forse questa discussione non è pù nella sezione adatta.Aspettiamo ancora notizie più precise oppure la spostiamo? Mesi fa l'ho aperta per discutere sul probabile allargamento dell'offerta cadillac in un segmento a lei non usuale

nell' articolo di motor autorithy relativo all'ibiza si parla pure della futura toledo o bolero , ecco il motivo del disegno del frontale della media seat che io erroneamente ho asttrbuito all' ibiza,affermando che oltre alla versione berlina ci sarà ,probabilmente, anche una coupè.Che sia l'abbandono definitivo della tipologia monovolume da parte di seat come anticipato da qualcuno?

qualche problemino nel motore del forum

vero. Discussione seat bolero

è una possibilità, visto che una versione dell' ALPHA sembra destinata a sostituire il pianale KAPPA usato dalle piccole spider GM.

la lista. Audi AG: FSI 2.0L turbocharged DOHC I-4 (Audi A3) BMW AG: 3.0L turbocharged DOHC I-6 (335i Coupe) Daimler AG: 3.0L DOHC V-6 Turbodiesel (Mercedes E320 CDI) Ford Motor Co.: 4.6L SOHC V-8 (Mustang Shelby GT/Bullitt) General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS) General Motors Corp.: 6.0L OHV V-8 Hybrid (GMC Yukon Hybrid) Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe) Mazda Motor Corp.: 2.3L DISI turbocharged DOHC I-4 (Mazdaspeed3) Nissan Motor Co. Ltd.: 3.7L DOHC V-6 (Infiniti G37) Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350) ad anno nuovo il vincitore. Il favorito pare essere il v6 NISSAN con tercnologia VEL

di nuovo indiscrezioni su una piccola cadillac. AT1, questa sigla indica una piccola cadillac a trazione posteriore sulla piattaforma ALPHA a passo corto.

prima ricostruzione da parte di autoblog.spanish.

non verrà difatti chiamato Epsilom premium ma EPSILON II e ripeto, visto che nella sua dichiarazione l'uomo GM ha calcato la mano sul peso aspetto con curiosità la futura insigna.Comunque un tizio nonostante abbia speso 500 euro mi ha gentilmente fornito alcune informazioni che credo ci permettano di avvicinarci alla verità di tutta questa storia

Spero che i moderatori mi scusino per il fuori tema . La Croma è costruita sulla versione dell'Epsilon con passo da 2,70 cm come le Saab berlina e station ma rispetto al pianale usato da vectra il loro è stato modificato, probabilmente nella parte posteriore, perchè pur essendo la Croma e le saab wagon a 5 porte hanno una rigidità torsionale statica rispettivamente pari e leggermente superiore alla opel berlina. La Signum usa l'EPSILON allungasto con passo di circa 2,80 m ma non si conosce il valore della sua rigidità torsionale per sapere se oltre a essere stato allungato è stato pure rinforzato. Ora veniamo al Premium come lo chiama il gruppo fiat ma all'iinterno della GM era conosciuto come Epsilon Premium. Le modifiche che volevano essere apportate dovevano essere pesantissime, difatti nel progetto originale era multi trazione, in particolare fu lanciato su prototipi GM (2) con trazione posteriore e passo di circa 2,91 m . In un prototipo del gruppo fiat ,che era l'Alfa visconti ,aveva il passo di circa 2,81(questa volta più vicino ad una versione della sua base) ma disponeva di trazione integrale ; riguardo all'integrale più volte un cosidetto INTERNO ha affermato che l'Epsilon non poteva essere a trazione integrale, per dimostrare la mancanza assoluta di parentela, ma poi è stato smentito dall'ultima SAAB 9-3 . Tornando al premium si sà che ha usato la piattaforma EPSILON come base (ho 2 articoli ,se vuoi ti invio il tutto per messaggio personale) ma è stato modificato in maniera pesante da parte di fiat e GM (SAAB) proprio in Svezia nella sua parte anteriore e posteriore e inoltre il suo passo si è ridotto ai 2,70 m (159) come l'Epsilon base ,sicuramente non è stato portato a compimento l'ambizioso progetto originale visto sui tre prototipi ma è stata effettuata una profonda e radicale revisione di una base già disponibile. L'EPSILON II di cui si sà ancora poco non credo che possa essere assimilato al PREMIUM del gruppo FIAT , innanzitutto la GM afferma che sarà leggero e su questa affermazione 'aspetto la GM al varco visto che il boss di quel gruppo si è lamentato della massa del Premium . Spero di averti chiarito le idee in modo da evitare nuovi attriti sul forum.

Diciamo che i geni ci sono. Mentre per la croma la parentela è proprio stretta

LEFTLANE si scusa con i" lettori" per il suo errore http://www.leftlanenews.com/index.php?s=bmw+x1

propulsore d'accesso sarà il 3,6 v6 di una famiglia che noi conosciamo bene,. Mentre per il top si parla nuovamente di un v8 a iniezione diretta

forse più che al prodotto 8C in sè si riferiscono ad alcune sue caratteristiche tecniche che dovrebberò essere proprie dell' alfa romeo a priori. Anche se sottointesa, la loro speranza era di vedere alla guida del biscione non un uomo di marketing ma di prodotto.

quindi otterrete dei vantaggi a livello di SCOOP come indennizzo ?

Perchè appartiene alla sola famiglia di 4 cilindri di media cilindrata di proprietà FIAT.La cilindrata chiaramente è legata ai regolamenti

Il vetusto e non aggiornabile 4 cilindri da 2 litri Pratola serra è stato rivisto da Martinelli per l'impegno agonistico in F3. La sua sigla è 420 F3 ed è a carter secco, ha l'alimentazione singola, pompa olio in alluminio. Per l'utilizzo in F3 la sua potenza è stata limitata ai regolamentari 220cv a 7000 giri con 240 Nm di coppia a 5750 giri

riassunto da parte di motor authority del connento di automotive news europe. tanto per sapere che cosa pensanoi all'estero sui cambiamenti al vertice di alfa romeo, di qualche giorno fa: L' Alfa Romeo 8C Competizione é un esempio di quello Alfa potrebbe fare . Perchè non desidera fare ciò? Perchè limita la produzione della 8C ad un determinato TOT e costruisce delle sottopotenziate (anche se la sua linea è un esempio di stile) Brera ,come possibile ciò? Bene, l'uomo responsabile di quelle decisioni ha rinunciato alla sua carica ,dimettendosi e probabilmente non conosceremo mai ufficialmente i motivi della sua decisione. Otto anni nel commercio dell'automobile sono risultati quindi sufficienti per il quarantaduenne Antonio Baravalle? Fiat, ha rifiutato per commentare la partenza di Baravalle. L'azienda è già in un momento difficile, infatti è il marchio più in difficolta del gruppo fiat nonostante l'impegno ufficialmente profuso in esso, questa è l'opinione di AUTOMOTIVE NEWS EUROPE. Fiat secondo come riferito sta per sostituire Baravalle con un dirigente interno . Le nostre speranze sono che arrivi qualcuno con più conoscenza e passione per il marchio alfa romeo

Alfa romeo ha richiesto e ottenuto il cambiamento di nome al forum non ufficiale "alfajunior",richiesto pure l'eliminazione delle indiscrezioni relative al presunto Clinic test e avocato a sè il dominio.

Sembra che sia in sviluppo almeno questo afferma Auto motot und sport , l'indiscrezione pare sia sfuggita a Felisa durante un intervista. Serie limitata a partire dal 2009

apparso durante il black-out del forum(Carscoop oppure motor Authority)

buon lavoro della HOLDEN

credo più avanti arriverà il 1.800 cc modulare con il 900 cc SGE , 2010, quello dell'immagine più volte inserita ha all'incirca il medesimo lay out dei TST. Queste sono le immagini del 1.8 DI e 1.6 mjet , le modifiche adottate dai biturbo paiono essere estese pure ai seguenti (basamento modificato visto lo spostamento del tappo della coppa dell'olio, diverso carter e percorso cinghia dei servizi, simile ma con minime differenze, forse dovute alla diversa alimentazione ,sono le cose subito evidenti) URL=http://imageshack.us]