simonepietro
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dall'azienda arrivà una secca smentita. Niente bay cayenne. Sarà una negazione di circostanza ?
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dispoositivi elettronoci di variazione logica di funzionamento di cui ha parlato pure PROST sull'ultimo 4R , dispositivi in dotazione alle super cars che stava testando, definendoli in pratica specchietti per allodole rispetto alla pura meccanica.Insomma ha espresso un giudizio non positivo.
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credo di non conoscere la storia,puoi riassumere? -
chi vuole una spider nuova razza a km 0, oppure a breve semestrale, può rivoilgersi alla mia concessionaria di zona. L'avevo accanto al semaforo, oggi, ed era regolarmente immatricolata e munita delle decalcomanie della concessionaria di zona.
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ho trovato notizia pure su Mothor autority delle indiscrezioni segnalatemi . BMW is renowned for building some of the best engines in the world. You just have to look at its recent standings in the International Engine of the Year awards, to see that BMW is on top of things when it comes to designing world-beating powerplants. However, other carmakers may not have to feel entirely downbeat because a German magazine is reporting that BMW is considering selling its engines to other makes. CEO Norbert Reithofer revealed to Germany’s Manager Magazin that BMW is looking at other sources of revenues for its long-term strategy, and selling engines was just one possibility. But don’t hold your breath waiting for the latest M division V8 to be sold as a crate engine to anyone willing to scoff up the cash. BMW would most likely sell its less premium engines, such as the four-cylinder units it already shares with Peugeot, and the markets with the greatest potential are more likely to be India and China’s rapidly growing auto sectors. forse questa è la fonte
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di niente. non prendertelà con me, sono solo affermazioni del CEO bmw. Purtroppo lui può dire ciò.
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certamente, vediamo sviluppo a MONACO, staff in maggioranza BMW con solo una piccola parte di ingegneri PSA , sempre a monaco chiaramente. Ufficialmente questi ingegneri servivano solo ad essere certi che le specifiche di questi motori permettesserò la produzione sulle linee PSA, poi salta fuori che la BMW li produce da sè
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Comunque è loro intenzione di fornire propulsori oppure esperienze alle case dei paesi emergenti ma senza disdegnare anche eventuali clienti europei. Del resto come afferma il CEO BMW è da anni che monopolizziamo il mondo dei motori sia DIESEL ma anche BENZINA , a differenza di altri costruttori europei, le numerose nomination e vittorie in ENGINE OF YEARS lo dimostrano
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Chi ha detto che la PSA non avvalli ? Poi realmente a tutt'ora non sappiamo tutti i retroscena di quest'accordo. Analizzandoli così all'esterno non si può far a meno di notare tecnologia bmw a piene mani ma il tutto installato su base PSA(basamento), si diceva all'inizio che la produzione era riservata esclusivamente al gruppo francese e invece questi 4 cilindri sono prodotti pure da BMW(Mini) in inghilterra.Non hanno commesso l'errore di altri sui propulsori a benzina
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BMW ha intenzione di diventare fornitore di motori.
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Chiaramente non rilascerà licenza di produzione o fornirà direttamente i sui gioielli (6 cilindri,V8-V10 e altri),ma potrebbe mettere sul mercato per altre case i 4 cilindri aspirati e turbo adottati pure da PSA con l'accordo che tutti conosciamo, in più potrebbe realizzare e produrre famiglie di propulsori su richiesta.Così ha parlato il sig Reithofer. -
possiamo continuare lì, però questa è aperta dal 17/5.Decideranno i moderatori.
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ora c'è pure il video http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=120921?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.* poi sembra che ci sia una conferma ufficiale al 5 litri V 10 , in realtà 5500cc e con 100cv/litro e disattivazione parziale cilindri alla bisogna. Quindi dovrebbe essere probabile l'adozione dell A-VTEC The car will sit on a brand-new platform and employ a new V10 engine. This we know because company CEO Takeo Fukui said so. Further probing suggests that the engine will displace 5.5 liters and generate upward of 550 horsepower, making it Japan's most powerful road-going car ever. But with good fuel economy and cleaner emissions striking an ever-stronger chord among potential customers, our source tells us that Honda engineers have covered their bases by creating a fuel-efficient V10 engine that effectively shuts down five cylinders depending on the circumstances
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ancora news Once upon a time, VW Group wanted to transform Seat, whom it had acquired (or rather saved) from Fiat, to a Spanish “Alfa Romeo”. Then all of a sudden we saw Seat presenting models like the Toledo, the Altea XL and recently, the Freetrack... Well, looks like VW’s white-collar workers have learned their lessons. Along with the announcement that they’ll present an all new C/D segment model available in sedan and station-wagon bodies in 2009, Seat also released a set of sketches featuring the sedan version. And yes, it has nothing to do with the abomination called Toledo. Most probably based on the same, Audi A3/VW Golf/Seat Leon stretched platform that the VW Passat uses, the Toledo’s successor is rumored to be named Bolero. Judging from other VW models, the Bolero will probably get the Group’s latest 1.4 TSI and 2.0 TFSI engines. According to Seat, it will be built at the Martorell plant with the market launch planned for 2009. vi sono poi dei disegni....
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in video http://www.brightcove.com/title.jsp?title=626966931
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dicono che la porsche ha registrato il nome ROXSTER
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http://www.gerpisa.univ-evry.fr/actes/36/36_7.pdf secondo loro niente T.P per il PREMIUM.
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gli australiani di DRIVE.COM nel 2006(15/2 ) sono andati molto,molto vicino all'aspetto definitivo
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Sembra pure che arriverà una piccola cayenne su base MLB del gruppo vw.Per la precisione la base sarà il Q5 dell'audi
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seguirà a breve pure un crossover differente dal suv x3. Sembra che questo nuovo modello sempre basato sul pianale dell'ultima serie 3 sia simile alla mercedes classe B, insomma vuole essere suo concorrente.
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Io parlo del marketing , sembra che le case spendano mucchi di euro per formare i venditori. Formarli per cosa ? Per raccontare le storiella ai clienti ? A me non le racconti, io quando entro l'auto la compro e la compro da te se mi fai un trattamento economico adeguato,non credere che sia il solo. Per l'assistenza ? Il problema non è la formazione dei meccanici ma il fatto che pure qui devi risparmiare e devi risparmiare sulla pelle viva del cliente che ha un problema.
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modificato, evoluto, mc pherson sempre è. Dietro deve avere per forza qualcosa di differente altrimenti la vecchia triade (155-tempra-dedra) suonerà alla porta
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Per la rigidità torsionale la 147 era perfettamente in linea con le sue concorrenti e con alcune tre volumi del segmento superiore. Il vero problema erano i Crash test. Riguardo al post vendita, se ti riferisci all'assistenza, una volta che l'auto è fuori garanzia diventa un falso problema perchè la gente a causa dei costi si dilegua.
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Visto che però è una tecnologia già usata sui FIRE aspirati (lo avevano pure i pratola serra sovralimentati , il variatore di fase), anche se in tal caso le motivazioni non sono puramente prestazionali , un eventuale adozione di un variatore all'aspirazione avrebbe regalato un ulteriore surplus di coppia e regolarità, minor consumo. Certamente è stato più economico e semplice agire sulla gestione elettronica della turbina,ma nell' altro caso potevamo disporre degli effetti di tutte e due le tecnologie.A meno che non fosse necessario per la loro gestione un software più avanzato e chiaramente più costoso.
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quello è chiaro. Però io conto per 2 (145-147) e sicuramente con un prodotto aderente al marchio anche per 3-4-5 , gli altri vanno e vengono