simonepietro

come cambiano le cose in 2 anni. A shangai hanno affermato invece che arriverà un nuovo modello, più piccolo. Ian Robertson, CEO of Rolls-Royce confirmed in an interview with Reuters at the 2007 Shanghai Auto Show that the company has finished designing for a new small car and the first prototypes should be on their way very shortly.

auguri a tutti e due

forse si riferiva al 2000cc tutto in alluminio da oltre 200cv

ripropongo la prima immagine (purtroppo non ha dimensioni maggiori)di questo v6 3000 diesel per HYUNDAI/KIA: con 177kw. Pongo poi una domanda. Sempre VM ?

la prima immagine (purtroppo non ha dimensioni maggiori)di questo v6 3000 diesel per HYUNDAI/KIA: Disporrà di 177 kw sulla veracruz con consumo medio di 9,1 l/100km su tale modello

Mi bastano le referenze degli autori del P.D.F Arnaldo Camuffo, HRM, Department of Economics, University of Padua, Fabrizio Gerli, HRM, Department of Business Economics & Management Ca’ Foscari University of Venice, Giuseppe Volpato Department of Business Economics & Management, Ca’ Foscari University of Venice che credo diano un minimo di autorevolezza a quello che hanno scritto.

leggi bene, Taurus. La base è quella, di cui peraltro resta poco, io azzardo pure che le modifiche che ci sono state riguardano la zona anteriore e posteriore, vengono difatti qui elencate : http://www.autopareri.com/forum/showpost.php?p=409195&postcount=33 mentre la parte che forse ha subito minori elaborazioni è quella centrale. Pur avendo deciso di non utilizzare il Premium la GM tranite la SAAB ha continuato a fornire il suo contributo, poi era il gruppo fiat che si lamentava del costo del pianale e non la GM. "Il successo di questo accordo è dato dal fatto che il PREMIUM soddisfa le esigenze delle 2 case nella percentuale del 90%, solo nel caso del alfa non è stato raggiunto l'obbiettivo costo in quanto abbiamo che il surplus di costo industriale per unità del PREMIUM rispetto all'attuale piattaforma usata dalla alfa 156 e di 80-100 euro ma ciò e dovuto al fatto che tale piattaforma PREMIUM è ai massimi livelli." Mentre è stato bocciato per la sola saab 9-3 per questioni di tempo. fornire prove e documenti TAURUS prima di affermare certe cose con sicurezza. Se non riesci ha trovare ciò ,perlomeno usa il condizionale nelle tue affermazioni.

un biturbo del v6 H.F è stato presentato dalla HOLDEN su un suo prototipo, quindi non dovrebberò partire da zero.

ripeto fate voi. Che abbiano lavorato sulla base EPSILON non c' è dubbio visto che è ricordato più volte da numoerose fonti differenti tra loro,che il passo è il medesimo in configurazione base non ci piove, che possa essere a t.a e t.i come l'epsilon idem, addirittura non volevano neppure variare l'impianto elettrico.Come è sicuro che le modifiche sono state "pesanti"

stranamente.

il 2700mm è la versione base dell'epsilon poi vi è il lungo.Il passo è una sorta di carta d'identità, specie quando corrisponde e poi vi possono essere giustamente delle variazioni sul tema, gli esempi che tu hai riportato.

Fai tu, però ricorda che su ciò viene messo l'accento più volte e poi lo stesso lutz ricorda la parantela ad una diretta domanda di un giornalista , infine vi è il passo che è il medesimo.

L'entità delle modifiche non la quantificano con precisione ma la base è quella, che è stata modificata in corso d'opera.Mi sembra di averlo fatto presente più volte.I punti salienti a riguardo sono questi: "L'idea iniziale era di usare il pianale EPSILON di GM ma presto fu chiaro che esso non avrebbe avuto le prestazioni richieste a livello di guida e crash test , ecc.Quindi in fase di sviluppo furono modificate le caratteristiche dell'EPSILON e il risultato finale è che il PREMIUM beneficia del fatto che ha poche parti residue della piattaforma GM " "Tenere conto di ciò ha provocato che il PREMIUM ,pensato come un integrazione e evoluzione di un progetto di una delle 2 società, ha condotto infine alla nascita di una nuova piattaforma con delle potenzialità da sviluppare in seguito "

è disponibile pure qui su autoparei, basta cercare la discussioene relativa al PREMIUM:1 parte. http://www.autopareri.com/forum/showpost.php?p=468599&postcount=34 l'ultima parte a ruota

C' è un analisi dei signori CAMUFFO, GERLI,VOLPATO disponibile sul sito di un università che smentisce ciò.Il PREMIUM deriva dall'EPSILON ma di quest'ultimo conserva ormai poco ,ma la base è quella.Ecco il motivo per cui LUTZ lo definiva EPSILON PREMIUM

utilizzo dei vari materiali

siccome poi che le brutte notizie non giungono mai da sole,a giugno avremo dele novità pure su un altro 4 cilindri VW: The market launch of Audi's new 1.8-l-4V-TFSI engine from its EA888 engine series in early 2007 marked the start of a comprehensive renewal of its R4 petrol engines over the 1.8 l to 2.0 l capacity range. Over the coming years, the new EA888 engine series will gradually replace the highly successful EA113 series throughout the whole of the VW Group. In June 2007 a new 2.0-l-4V-TFSI engine will be added to the EA888 series. This paper deals with the development of the completely new crankcase for the EA888 engines, which was the result of an intensive collaboration with Eisenwerk Brühl. Ci vuole una mossa dal gruppone a breve.

Sicuramente costoso. Qualcuno tempo fa cercava notizie sullo sviluppo dei futuri diesel: http://bioage.typepad.com/greencarcongress/docs/Tech_Paper_Vienna_2007_FINAL_20070427_EN.pdf fresco fresco, da vienna

incredibile ma la Siemens VDO ci sta già pensando. Mi chiedo come possa sapere con tanto anticipo il valore limite delle sostanza inquinanti.

non sostituisce mica il 170cv ma lo affianca ed è il diretto concorrente del FIRE 1.4 T-JET da 120cv.Poi ci soffiano il lancio dei cambi a doppia frizione a secco.

I cambi sono stati rivisti in periodo di joint-venture. Addirittura nello stabilimento austriaco allora destinato alla produzione sono stati adottati macchinari italiani nuovissimi e molto precisi: http://www.italianmec.com/docfiles/pubblicazioni/dos3_marcia_mea114.pdf#search=%22trasmissioni%20fiat%20m20%2F32%22 poi esiste una discussione al cui interno era presente una scheda tecnica completa dell'M40 che però purtroppo è stata ritirata dalla rete: http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=20124

sviluppato è stato sviluppato perchè in partenza le sospensioni dovevano essere quelle che FAURECIA aveva sviluppato per GM e al limite solo un tuning per l'alfa, idem per lo sterzo ad esempio. s tommaso e Wiesenthal ? Dovresti sapere AXche da noi c'è il gusto della polemica anche se non è mai fine a se stessa ,ma motivata

il progetto però era sotto l'egida della joint-venture quindi al limite i costi si spalmavano. La realtà è , ed è pure scomoda, che il PREMIUM sia dal punto di vista dei costi vivi ma grazie anche ai grandi numeri che doveva avere era stato pensato per costare meno che del precedente pianale della 156-147-gt.Questo si legge dall'analisi realizzata per GERPISA. " Da questo progetto in comune le 2 marche avrebberò ottenuto dei grossi vantaggi non solo in economie di scala ma pure di prodotto, in particolare ALFA ROMEO avrebbe potuto abbandonare i costosi pianali FIAT-LANCIA che avevano avuto necessità di notevoli investimenti per l'addattameento alle esigenze ALFA e poi con questa piattaforma erano previste ulteriori risparmi con le sinergie tra i modelli milanesi del segmento D e E."

vero che gli altorstenziali esistono da anni, anche vero è che ad esempio la classe C per il suo pianale usi ben il 70% in peso di essi contro il 58% in peso del PREMIUM,ma questi di cui parla Wester sono di introduzione recente, credo 2005

fino a novembre 2006 circolavano notizie differenti a riguardo il pianale del CUV alfa romeo. "The CUV, which will share a platform with a Fiat Auto SpA CUV, is expected to fill much of that mid-market demand. " http://wardsauto.com/ar/alfa_return_fresh/ notizie che possono essere ormai superate ma la fonte (wards) è autorevole "WardsAuto Named Best Premium Website "