simonepietro

alcuni dati tecnici: Length 5106 mm Wheelbase 3142 mm Width (with mirrors) 2225 mm Height 1367 mm Front track 1696 mm Rear track 1682 mm

There have two power assembly configurations at choice: 3.0L V6 CBR VVT engine with V-shape 6-cylinder arrangement that adopts world advanced controllable combustion rate and variable timing valve technology and 2.0L TCI engine with inline 4-cylinder arrangement that adopts supercharged inter-cooling technology that effectively promotes the power capability and economy.

sbagliata discussione e quindi CHERY.

video"statico" della durata di circa 12 minuti. http://video.google.com/videoplay?docid=-1778072902949433129&hl=en-AU

personalmente l'ultimo Fire che ho posseduto era il 1.100 cc da 52 cv euro 1 e la "PERNACCHIA" era meno presente rispetto al precedente mio FIRE 1000cc.Quindi mi auguro che sia sparita visto che non mi pare un rombo consono ad una media.

intedevo dire che non ha la più sofistica trazione QUATTRO con motore longitudinale ma frizione haldex e motore trasversale

mc pherson anteriore, multilink a 4 bracci dietro,no trazione QUATTRO, ma ha un nuovo 2 litri tdi(in realtà common rail con iniettori piezo a 2000 bar) da 204cv

confermo, hai riassunto correttamente.Da quello che ho letto io é un motore valido per la Bravo.Dicono che non è dei più vivaci in assoluto ma è senza cedimenti fino a 6500 giri (limitatore),ha una piacevole rumorosità che si incupisce al salire dei giri ( spero che sia sparita la pernacchia allo scarico tipica dei FIRE di vecchia generazione ), la sovralimentazione fa sentire presto la sua presenza visto che è avvertibile già da 1500 giri.Per i modelli delle altre marche del gruppo però serve altro.

botta e risposta con la BMW. Questo prototipo ha un 2000 turbo diesel (common-rail e iniettori piezo a getto multiplo)da 204cv e pure la coppia è la medesima , cioè 400 Nm.Dispone tra l'altro della tecnologia Bluetec di depurazione allo scarico.

consuma anche così.

strano perchè quello della 147 nelle medesime condizioni segna 0,2 o 2 l/100. Cioè il consumo minimo possibile

http://www.vtec.net/news/news-image?image=674666/08acc_bp-03.jpg parziale vista della plancia

non si sbilanciano molto, sono evasivi.Conferma solo che verrà usato per alcuni modelli che usano la ZETA.

il v6 VM ha delle buone possibilità di essere montato da sulle VE Commodore sedan e Pontiac new G8.Sembra che la Holden ci stia lavorando sopra, il resto sono informazioni riguardo alle eventuali versioni ibride dei sopracitati modelli General Motors’ Holden subsidiary is spearheading the development of a new diesel version of the modular Zeta platform as well as an advanced hybrid system, which could eventually be sold in its VE Commodore sedan and Pontiac’s new G8. In an interview with Australia’s GoAuto News, Holden boss Denny Mooney revealed that engineers in Australia were developing a two-mode petrol-electric hybrid system based on technology sourced from an alliance formed between BMW, DaimlerChrysler and GM. GM will first release the “two-mode” hybrid system in its Chevrolet Tahoe and GMC Yukon SUVs later this year but according to Mooney, “Holden is doing the engineering work.” Mooney then revealed that engineers were also working on a new diesel V6 but there’s currently no production date scheduled. At the Geneva Motor Show, GM unveiled a new 2.9L diesel V6 that outputs 184kW and 550Nm of torque. Mooney wasn’t willing to admit whether or not Holden is in fact using the same design, but he did confirm that it does fit with Zeta. When we’ll see a diesel or hybrid powered Holden Commodore, or Pontiac G8 for that matter, is still up in the air. “Here’s the deal with diesel, and you can put hybrids in the same mould, by the way. You’ve got to have a business case,” Mooney said. If Holden can secure a large export deal for the enviro-friendly vehicles, then it’s more than likely we’ll see them enter production in the near future. “Diesels are very popular in Europe and not so popular in the US and some other parts of the world,” admitted Mooney, “so it might depend on an export market.”

cavolo...

la Iosis verrà riproposta come concorrente del premio di eleganza "villa d'este"

esigente...

http://video.google.com/videoplay?docid=1490722406989097831&hl=en-CA

usa il 2.0 turbo della serie acteco da 170 kw?

serie 7 in action http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=120226?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

sono d'accordo

credo che il motore elettrico sia piazzato in prossimità della zona pignone/cremagliera dello sterzo e non nel piantone come sui più economici sterzi elettrici.Non sono sicuro di ciò, però

dal sud-africa. Come le precedenti immagino.

il frontale non è male. La parte posteriore è sicuramente migliore quella dell' ipotesi marchioata vauxhall

Based on General Motors’ new Epsilon 2 platform, the new Vectra will remain FWD but will offer better refinement and driving dynamics including the addition of adaptive dampers on high-spec models. The new model range is also expected to include a performance 4WD version powered by a 2.8L V6 turbo developing close to 300hp. Other powerplants in the lineup should include a 200hp naturally aspirated version, as well as a 2.7L V6 turbodiesel. Volete anche vedere la loro (MOTOR AUTORITY) ipotesi di stile ?