simonepietro

qualche notizia sulla piattaforma, sospensioni e in genere la vettura trovate qua e là. La Pontiac G8 sedan è stata sviluppata sulla nuova piattaforma globale ZETA a trazione posteriore. Su richiesta di Pontiac e autorizzato dalla GM USA, la G8 è stata sviluppata in Australia, tramite lo staff tecnico della Holden. La squadra di ingegneri che ha curato lo sviluppo della piattaforma è riusciuta a carpire perfettamente l'essenza del marchio PONTIAC, "ha detto John Larson, direttore generale della Pontiac. "crediamo che la Pontiac G8 rivaleggerà con i prodotti concorrenti che costano molto di più." la piattaforma in questione costruita dalla HOLDEN è destinata a elevare i livelli di ,sicurezza,guidabilità e di qualita costruttiva in generale a livello mondiale e servirà da base per altri veicoli venduti in un'ampia varietà di climi e di traffico nel mondo - dal deserto dell'Australia alle strade principali delle regioni fredde dell'America del Nord. "Avevamo una precisa direzione in cui intraprendere il nostro lavoro e cioè perseguire la qualità e la precisione di questo progetto ,ha detto Hyde tony, direttore esecutivo della sezione ingegneria del marchio HOLDEN. "abbiamo superato ripetutamente diverse difficoltà per ridurre le lacune ed i difetti, accertandosi che ogni aspetto fosse all'altezza." in funzione del mercato nord-americano .Abbiamo creato quindi una berlina le cui prestazioni sono l'ideale per i clienti del marchio PONTIAC. "Pensando a loro, come è già stato detto, abbiamo speso molte ore per affinare il telaio per creare un mix di sensibilità di sterzo, stabilità, handling in generale e credo che i clienti nord-americani della PONTIAC saranno entusiasti del risultato ," questo l'ulteriore commento di Doug Houlihan, l'assistente tecnico principale del progetto PONTIAC G8. LA G8 è stata progettata sia per la guida a sinistra che per i mercati con guida a destra. Per migliorare sia il confort di guida ma anche rendere affidabile l'impianto di climatizzazione a tutte le latitudini , sono stati quindi rivisti sia'impianto elettrico, sia l'isolamento e l'assorbimento delle sospensioni. Il nuovo disegno della piattaforma ZETA ha permesso di avere una disposizione delle masse che è quasi suddivisa in 50/50 sui 2 assali, di posizionare la scatola di sterzo davanti all'asse anteriore,mentre i propulsori sono posizionati più in basso e arretrati rispetto allo stesso prima citato(asse anteriore) mentre la batteria è stata montata dietro. La struttura della piattaforma è diventata ora estremamente rigida nell'ambito della sua categoria grazie all'utilizzo record di acciai alta resistenza , ben l'80% del peso.Tutto ciò permette alla G8 una guida piùà precisa in quanto i tecnici possono tarare le sospensioni senza dover tenere conto dela torsione e flessione della struttura. La struttura rigida inoltre accresce la sicurezza, poichè contribuisce ad assorbire l'energia in caso di urto e di distribuirla con una strategia multipla di percorso dell'energia che include le zone frontali e posteriori di deformazione, oltre ai sei airbag di serie, di cui i 2 anteriori a doppio stadio, abbiamo inoltre 2 sensori per quelli antteriori e 2 per gli airbag laterali tutti connessi ad una un unica centralina di controllo,pretensionatori anteriori e colonna dello sterzo collassabile e pedaliera sganciabile. la G8 ha un interasse 114.8-inch (2.915 millimetri), dele careggiate sulla parte anteriore di 62.7-inch (1.592 millimetri) e sul posteriore di 63.3-inch (1.608 millimetri). La sospensione anteriore è caratterizza da un non ben precisato MULTILINK con barra stabilizzatrice , mentre la sospensione posteriore usa un MULTILINK a 4 bracci con bara di torsione disaccopiata . La sospensione anteriore utilizza una boccola a smorzamento idraulico per migliorare l'isolamento, mentre un giunto sferico di gomma contrasta la spinta laterale. Il camber,il caster sono completamente regolabili. la sospensione posteriore ha un alto grado di rigidezza laterale grazie all'uso di due giunti sferici per ogni lato. Una ulteriore struttura smorzante in gomma della sospensione isola la struttura della scocca dal rumore, dalla vibrazione e dalle asperità della strada. Il costo complessivo dell'operazione è stato di 25 milioni di dollari: Holden has spent $25 million re-engineering the VE Commodore for the US market (pontiac G8 )

si, sembra che possa usare una struttura mista come sulla TT.Tale soluzione sarà usata però per l'A8.

purtroppo fino a prova contrario io ascolto tutte le opinioni e ne faccio tesoro. Poi però...

video: a seguire stasera qualcosa sulla piattaforma sviluppata dal centro tecnico Holden

il 30% , praticamente solo la zona bagagli .Eppure qualcuno lo ha definito identico. Grazie dei chiarimenti

allora il telaio della TT non è derivato direttamente dalla GOLF V come qualcuno , qui,ci vuol far credere ?

non è detto che abbandino completamente l'alluminio. Vedi esempio TT ,lo possono proporre in materiale misto oppure realizzato in completamente in lega . Il disegno sarà, magari, il medesimo ma realizzato con altri materiali

la sigla esatta della piattaforma new bravo è C-frame.

il 1.6 t.s lasciatelo dove è, cioè sulle alfa romeo .

infatti lo dice. ...new architecture is placement of the engine further to the rear..... io l'ho fatto presente

ci siamo, il primo boxer turbodiesel sarà presentato il 6 marzo a ginevra. le ultime indiscrezioni parlavano di un 2000cc con 170 cv ed una coppia compresa tra i 300-350 Nm . Vedremo

un componente di esse deve essere la causa dei rumori all'anteriore,i più frequenti, e al posteriore. Pure io ero afflitto da tali disturbi che si sono ridotti all'aumentare del chilometraggio e difatti a 30000Km al posteriore sono spariti completamente mentre all'anteriore sono solo e pure raramente saltuari.La cosa che fa imbestialire è che il problema è iniziato con la fiat TIPO e mai è stato risolto completamente

le audi A5 , forse sarà lanciata subito anche la S5 con il v8 4.2 FSI ,saranno in anteprima al salone di ginevra a marzo. La notizia della certa presenza della versione "anemica" è del gran capo AUDI rupert stadler.L'audi A5 sarà il primo modello ad utilizzare la nuova piattaforma estramamente flessibile , nelle dimensioni fondamentali , ed "trasversale " in quanto esso verra gradualmente usato nelle future segmento B-C-D della casa degli anelli.Uteriore particolarità di questa piattaforma trasversale è la possibilità , perdonate il gioco di parole, di posizionare il propulsore in maniera longitudinale per migliorare la ripartizione dei pesi http://www.fourtitude.com/news/publish/Audi_News/article_2893.shtml

..no.. per modifiche minime intendo la pontiac G8 e la holden commodore. oppure saab 9-3 e bls

altri cloni. holden viva= daewoo lacetti,in europa chevrolet poi ci sono i cloni holden dell'astra,tigra,vectra a cui neppure si sono degnati di coniare un nome nuovo

ti interessano solo i cloni oppure anche modelli molto simili tra loro ? Insomma con modifiche ,ma minime

francamente non credo. A meno che non sia stato presentato un prototipo

esempio clamoroso: pontiac solistice, saturn sky, opel gt

General Motors has revealed the 2008 Pontiac G8 sports sedan. Based on the Commodore from GM's Holden subsidiary in Australia, the G8 will serve as a replacement to the aging Grand Prix. The base model features a 261 horsepower 3.6-liter V6 with 250 pound-feet of torque. A more powerful G8 GT delivers 362 horsepower and 391 pound-feet of torque thanks to a 6.0-liter V8. The basic G8 features a five-speed automatic with manual mode, while the GT version is offered with either a six-speed automatic or six-speed manual gearbox. Curb weight for the V6 model is 3,885 lbs, while the GT weighs just five pounds shy of 4,000. 18-inch wheels come standard, while 19-inch alloys can be ordered with the GT model .The sedan rides on GM's new Zeta rear-wheel-drive platform, which underpins the 2009 Camaro and the next-generation Impala, in addition to several other planned vehicles. G8 deliveries are expected to begin in August — a relatively short lead time made possible by some very effective badge engineering.

se fanno il 1.8 turbo famiglia B rivisto possono pure fare il 1.6 famiglia B turbo. Poi dovete ricordare che pure gli attuali mjet a 4 cilindri sono sempre della famiglia B e se il futuro 1.6 mjet non è un capostipite di una completamente nuova famiglia diesel non hanno la scusante per non fare , dai precedenti 1.8-1.6 citati sopra, dei 1.6-2.0 a benzina, se non quella di fare le nozze coi fichi secchi.Si chiamano o non si chiamano modulari.... e poi abbiamo già i trascorsi

saturn sky con il 2.4 ecotec e mi pare sky red line con il 2.0 ecotec turbo

versione U.S.A di un modello HOLDEN lanciato poco tempo fa. solito copia e incolla

non ho dovuto inserire l'immagine

il cartellone Elaisis qualche mese fa lo dava a iniezione indiretta,Km 77 li dà tutti e due indiretti. Quattroruote? con l'attuale direttore non è più attendibile come una volta.