simonepietro

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le tre che ho visto io erano perfettamente assemblate.

forse si riferisce alle lievi oscillazioni trasversali al minimo che però venivano trasmesse all'intero corpo vettura e non interessavano localmente il solo propulsore.

non credo neppure io che vogliano tornare indietro. Però qualcosa è cambito visto che per qualche motivo hanno evidenziato quella parte e mi stavo chiedendo pure io che cosa hanno visto di nuovo. Vedremo più avanti...

visto ieri sera, leggero e divertente. Confermo , il cowboy e il centurione sono una chicca come il tirannosauro scodinzolante....

aggiungo di nuovo alcune informazioni sulla nuova piattaforma EPSILON II se questa 9-3 sarà il modello tutto nuovo e non un ennesimo restyling. "Interbuildability." It's a word GM vice chairman Bob Lutz coined to describe the ability to build a variety of vehicle types off the same platform. It's also a description of GM's vehicle road map. Though not a word that easily rolls off the tongue, the concept behind the word will have lasting effects on GM's future product portfolio. "The next-generation Epsilon platform will be more flexible and able to support a wide variety of vehicles," says Carl-Peter Forster, president of GM Europe. The list includes, but isn't limited to, sedans, wagons, SUVs, and vans spread among the Chevy, Daewoo, Opel, Saab, Pontiac, and Saturn brands. "Interbuildability will free-up resources, allowing us to create more choices for the customer, eliminate the need for double tooling, and allow GM to balance production worldwide." Whether that last item includes things such as building Saabs in China rather than Sweden, Forster wouldn't say. However, he did say that European volume manufacturers will have "to go farther on cost," and this includes "having the right production footprint." Judging from GM Europe's willingness to add Opel Zafira minivan capacity in Poland, not western Germany in order to cut costs, there can be little doubt that Saab's Trollhattan, Sweden plant--which boasts a capacity utilization around 50%--won't have much time to fix things. Oddly, the current Epsilon platform shared between the Opel Vectra and Saab [9.sup.3] in Europe is not quite a world architecture. Says Forster: "It deviated during development to a point where the Opel and Saab models are similar, but different enough to prevent us from producing them in the same plant." He contends the new version--just beginning development at Opel's Russelsheim, Germany, headquarters and due in the market before 2010--will let GM build any variant at any plant assembling an Epsilon vehicle anywhere in the world. "You are free to decide where you want to build the vehicle once you have interbuildability," says Forster. Advertisement [iLLUSTRATION OMITTED] Forster sees no image problems arising out of the move to produce vehicles that are mechanically similar, but stylistically different. "People buy cars, brands and dealers, not architectures." Therefore the next-generation range-toppers at Saab and Opel will share the same architecture and have some overlap in size, but will not compete for the same buyers.* "Look around the industry," he says flatly, "there are amazing similarities among cars in a class in terms of chassis and powertrain. It's the execution, design, tuning and vehicle concept where differentiation increasingly will take place."--CAS * Forster says the next generation Saab [9.sup.5] could be built on the current Epsilon, Epsilon 2 Epsilon widened, or Sigma architectures. It, however, may not be the top of the line. A production version of the rear-drive Opel Insignia show car may be on the road by 2007, and will include variants from both Saab and Cadillac. COPYRIGHT 2004 Gardner Publications, Inc. COPYRIGHT 2004 Gale Group

credo che però si siano ritirati quasi a giochi fatti perchè altrimenti non ha senso, a meno che non sia un indovino il sig . LUTZ, la frase:WEIGTH.And at the track, all of the ramifications of being so portly in such a market segment became clear( in parole semplici: il peso , ciò poi è stato dimostrato dalla pista che rendeva tale telaio impacciato nel suo segmento. Dichiarazione del 2003 al massimo 2004. Non ricordo in che mese si tiene il salone di parigi)

ti posso dire quando sulla stampa è apparsa la notizia dell'epsilon 2 e riportarti l'articolo che ho ritrovato su questa nuova piattaforma, come che la dichiarazione che ha aperto questa discussione è del 2003(we asked GM product king Bob Lutz himself point-blank at the Paris Motor Show why GM abandoned the project in 2003 ) : "Interbuildability." It's a word GM vice chairman Bob Lutz coined to describe the ability to build a variety of vehicle types off the same platform. It's also a description of GM's vehicle road map. Though not a word that easily rolls off the tongue, the concept behind the word will have lasting effects on GM's future product portfolio. "The next-generation Epsilon platform will be more flexible and able to support a wide variety of vehicles," says Carl-Peter Forster, president of GM Europe. The list includes, but isn't limited to, sedans, wagons, SUVs, and vans spread among the Chevy, Daewoo, Opel, Saab, Pontiac, and Saturn brands. "Interbuildability will free-up resources, allowing us to create more choices for the customer, eliminate the need for double tooling, and allow GM to balance production worldwide." Whether that last item includes things such as building Saabs in China rather than Sweden, Forster wouldn't say. However, he did say that European volume manufacturers will have "to go farther on cost," and this includes "having the right production footprint." Judging from GM Europe's willingness to add Opel Zafira minivan capacity in Poland, not western Germany in order to cut costs, there can be little doubt that Saab's Trollhattan, Sweden plant--which boasts a capacity utilization around 50%--won't have much time to fix things. Oddly, the current Epsilon platform shared between the Opel Vectra and Saab [9.sup.3] in Europe is not quite a world architecture. Says Forster: "It deviated during development to a point where the Opel and Saab models are similar, but different enough to prevent us from producing them in the same plant." He contends the new version--just beginning development at Opel's Russelsheim, Germany, headquarters and due in the market before 2010--will let GM build any variant at any plant assembling an Epsilon vehicle anywhere in the world. "You are free to decide where you want to build the vehicle once you have interbuildability," says Forster. Advertisement [iLLUSTRATION OMITTED] Forster sees no image problems arising out of the move to produce vehicles that are mechanically similar, but stylistically different. "People buy cars, brands and dealers, not architectures." Therefore the next-generation range-toppers at Saab and Opel will share the same architecture and have some overlap in size, but will not compete for the same buyers.* "Look around the industry," he says flatly, "there are amazing similarities among cars in a class in terms of chassis and powertrain. It's the execution, design, tuning and vehicle concept where differentiation increasingly will take place."--CAS * Forster says the next generation Saab [9.sup.5] could be built on the current Epsilon, Epsilon 2 Epsilon widened, or Sigma architectures. It, however, may not be the top of the line. A production version of the rear-drive Opel Insignia show car may be on the road by 2007, and will include variants from both Saab and Cadillac. COPYRIGHT 2004 Gardner Publications, Inc. COPYRIGHT 2004 Gale Group

Quasi, quasi, rintraccio i due miei vecchi FIRE da 1000cc e 1.100cc catalizzato della mie 2 vecchie Fiat UNO , forse meglio quest'ultimo, lo faccio rialesare aggiungo turbina e multipoint.....e lo monto nel cofano della mia 147 così potro dire che ho il nuovo 1.4 pure io. Si scherza , AX ,chiaramente..ma il giullare poteva pure dire l'amara verità al re in veste di farsa.

hanno i loro da smaltire e si mettono a costruirli per noi ? Al limite si ripropone la solita manfrina già vista con la GM

stano perchè la base (lo dice lutz che il premium è una rivisitazione dell'EPSILON) è buona a livello dei crash test ma carente a livello di rigidità pur essendo recente (18000 Nm-22500Nm a seconda delle marche,mentre quello della 156 derivato dalla tipo è da anni a circa 19000Nm/grado). Come ho già detto sono curioso di avere notizie sul nuovo EPSILON 2 che a breve equipaggerà tutte le medie e le sub-compact del gruppo GM ,probabilmente anche la saab 9-5 in versione allungata ,visto che deriverà di nuovo dall'EPSILON.Se fosse più leggero del premium e avesse una rigidità elevata allora la responsabilità sarebbe del gruppo FIAT. Tempo fa avevo trovato delle indiscrezioni sulle nuove dimensioni dell'espsilon 2 (mi pare 5 cm più largo e oltre 10-15 cm in versione normale e oltre i 20cm quello allungato, ma purtroppo non trovo più l'argomento che avevo inserito qui su autopareri)

non vorrei che venga riproposto il solito gioco della jopin venture con GM.Produzione in loco (cina, invece di germania e australia), staff tecnico in italia in stretto contatto con la chery per deliberare e analizzare i costi e la fattibilità delle richieste del gruppo FIAT. Nulla di difficile, impossibile e strano in quanto è già successo. Comunque la mia speranza resta la possibilità che solo i modeli definiti world car abbiano i motori cinesi per i mercati emergenti.

oppure inizio di un periodo nero? http://www.dfw.com/mld/dfw/business/16605782.htm

si tratta di una dichiarazione di LUTZ, magari partigiana quanto vuoi ma è la GM che parla. Non è per contaddirti sempre taurus ma siamo di fronte a una dichiarazione rilasciata alla stampa.

mi pare di capire che i primi test in pista furono poco incorraggianti proprio a causa della massa e che il Premium non è altro che un evoluzione del loro pianale medio.Sarà interessante più avanti confrontare il Premium con il loro nuovo Epsilon 2 visto che il tono di LUTZ pare di superiorità

qualcuno può tradurre con precisione? Starting from the “premium Epsilon” architecture used under all of these new Alfas that was so much the center of activity during the GM-Fiat Vegas-style marriage, we asked GM product king Bob Lutz himself point-blank at the Paris Motor Show why GM abandoned the project in 2003 and left it to Fiat. Lutz replied without hesitation. “Weight,” was all he said. And at the track, all of the ramifications of being so portly in such a market segment became clear.

ricordatevi che non è un 1.4 litri ma un F.I.R.E 1.4 litri anche se rivisto pesantemente e sovralimentato. Insomma nel cofano di un alfa romeo non ce lo vedo ,invece è ottimo per la bravo

sul blog ci sono animazioni e filmati dei crash test della casa. http://www.quellichebravo.it/?p=74

......hanno attinto in modo poco ortodosso da prodotti altrui. Non mi hanno detto altro e quindi nessuna storia da raccontare . La mia era appunto una domanda.

più precisamente: http://www.cheryacteco.com/cpjs_info_en.asp

http://www.cheryglobal.com/Upcoming%20Products_3.htm. hanno pure un v6 turbodiesel che farebbe proprio comodo al gruppo Fiat, oltre ad un tre cilindri turbo da 800cc per la 500 abarth .Una curiosità, sembra che molti di questi propulsori non siano farina propria dei cinesi .....hanno attinto in modo poco ortodosso da prodotti altrui. Leggenda metropolitana?

Perchè complicarsi la vita? In fondo non è una B e poi molti altri hanno un differenziale autonloccante anteriore con il MC pherson e quindi male comune , mezzo gaudio.Che cavolo , spenderete solo 16000 euro

scusa, ma tale tecnologia è ormai assodata e sono numerosi i propulsori sovralimentati e muniti di variazione di fase (pure il vecchio 5 cilindri P.S turbo).Credo comunque sia un errore di KM 77 e purtroppo al momento le immagini non aiutano

dicono che i T-jet sono senza variatore e a iniezione indiretta. Dalle immagini del motore non si riesce a capire effettivamente se sia così. http://www.fiatbravo.it/ è un pò lungo il caricamento ma l'effetto scenico è notevole