simonepietro

l'errore nasce dal fatto che viene definita così: tre bracci(uno è poco più di una bielletta da tanto che è corto ed è anche quello che nelle foto da alcune angolazioni non appare) più lamina trasversale(non viene definito braccio solo per la sua foggia, disegno) e poi il braccio longitudinale dove lo mettiamo? non lo consideriamo. Ma in realtà è un multilink completo derivato da quello della 166 è sul p.d.f dell'u-link ne parlano e vi è una pagina con il disegno schematico di un multilink compatto , forse della 166 ,che viene definito "original " e a fianco vi è quello della 159 definito "recent variant"

non vorrei andare a cercare il pelo nell'uovo ma i bracci trasversali sono tre, due inferiori (quello non deformabile ha due attacchi al montante articolato) e uno superiore( classico braccio di recupero)infine nessun braccio longitudinale e concludendo questo U-LINK è un 4 doofs compatto. purtroppo essendo un p.d.f non posso inserire l'immagine.

ho notato che nel piano parlano della sospensione U-LINK(tre bracci trasversali, 4 ancoraggi) a quale modello sarà destinata ? proviamo ad andare per esclusione

ma la junior non avranno mica il coraggio di metterla in vendità con il mc pherson davanti e l'interconnesso al posteriore, vero?

:hazard :chefai :ita-

potrebbe dare dei problemi a maserati

rispetto ai vecchi twin spark e jts i derivati dai GM sia a 4 che a 6 cilindri sono più leggeri. Il nuovo 1.8 turbo ? dipende das quale ghisa hanno adoperato per il basamento e da quali affinamenti hanno avuto le parti in movimento e poi teniamo conto degli aggravi della sovralimentazione a gas di scarico, quindi se tutto và bene il 1.8 turbo peserà all'incirca quello vecchio (della barchetta, coupè, lybra oppure twin spark)

ora ci credo.

la 147 nel frattempo avrà i 1.4-1.8 turbo?

dando un occhiata alle immagini della pagina numerata con il 33 si può vedere l'assenza dell'albero a camme sulle valvole di aspirazione, mentre è presente su quelle di scarico, eliminato per mettere in rilievo gli elementi del multiair oppure sarà proprio assente ?

speranza comune, comunque è un passo avanti dopo averne fatto 2 indietro e se li caratterizzano come noi speriamo sarà fatto un nuovo passo ,decisivo.

si hanno notizie discordanti,dapprima le notizie iniziali davano per certo che l'uniair-multiair gestisse pure la fase oltre che l'alzata , vedremo tra non molto

almeno credo. 8)

turbina gas di scartico e compressore aria di aspirazione tutti e due a geometria variabile.

preferisco il FOSCOLO. Mancavo perchè sono rientrato da poco , giornata campale, e trovo queste notizie bomba.

finalmente qualcosa di positivo e sopratutto di concreto, però non facciamoci travolgere dall'entusiasmo .li variatori di fase sono importanti e necessari a meno che l'UNIAIR -multiair non abbia la loro funzione insita nel suo funzionamento.

????????????? io non c'ero e se ero presente, dormivo

pesanti per un totale di 373.0 milioni di dollari. il presidente Yoshinori Ida afferma che a breve dei diesel isuzu saranno montati su veicoli toyota e che questa acquisizione non compromette i rapporti con GM

dagli ingegnieri della casa americana-tedesca che credo siano quei 4 in seconda pagina che poi sono gli autori del p.d.f.

per quello che il poliziotto sprizza felicità da tutti i poti, niente canguri nel cofano ?

mi sembra che comunque la tt faccia di meglio ugualmente , lo scatto sulle prime marcie è favorito dalla trazione anche se vi è il fardello del peso ma poi quando conta il motore la brera si perde ancòr di più