simonepietro

visto, ho potuto notare che la coupè oggetto di questa discussione era al salone di tokio nel 2005 ma in questi giorni è di nuovo presente in una fiera-salone in australia.

visto, ho potuto notare che la coupè oggetto di questa discussione era al salone di tokio nel 2005 ma in questi giorni è di nuovo presente in una fiera-salone in australia.

TRe pagine di messaggi ma noto che nessuno ha fornito notizie dettagliate sul premium. Ci provo io da appassionato dilettante a fornire informazioni. Per la sua struttura abbiamo in primis una serie di elementi scatolati longitudinali che a loro volta risultano uniti a altri elementi scatolati trasversali che formano una prima gabbia e in seguito il tutto viene completato dai pannelli zona cruscotto e dal fondo vettura. L'energia di un urto frontale o posteriore viene distribuita e assorbita da 2 linee di dissipazione rappresentate dai puntoni anteriori , telaietti supplementari di sostegno motore e sospensioni , longarine sottopavimento e brancardi laterali(questi realizzati in fogli multipli di acciaio saldati al laser).Le Traverse anteriori e posteriori in acciaio altoresistenziale sono finalmente avvitate e questo come sappiamo è un vantaggio economico in caso di urto .Riguardo alle percentuali di acciaio dual phase e altoresistenziali usati, abbiamo che i primi incidono per il 7% sul peso del telaio mentre i secondi per il 58% . Estremamente importante per la rigidità torsionale statica della vettura è la presenza dietro allo schienale del divanetto posteriore di una struttura scatolata di foggia "a portale".il valore della rigidità torsionale è precisamente di 175400 da Nm/rad mentre quella alla flessione è di 12400daNm/mm, tali valori sono stati misurati con la scocca priva delle portiere ma munita di cristalli e paratia posteriore .Il trattamento anticorrosione dei lamierati è a zincatura su entrambi i lati, con spessore maggiore sulle zone più esposte alle intemperie e più precisamente è di 8micron sui lamierati e strutture che non svolgono compiti rilevanti per la sicurezza mentre è di 20micron per la zona sospensioni, attacchi cinture sicurezza, ecc,ecc. il carrier dela plancia è in magnesio sia per risparmiare peso ma anche perchè permette di realizzare foggie complesse che si integrano perfettamente con i vuoti , pieni della struttura interna della plancia oltre a fungere da elemento strutturale in caso di urto sia frontale ,dando più stabilità ad una zona tanto delicata, che nell'uto laterale .

visto. nel regno unito la r8 ha avuto un successo clamoroso, tutte le 400 unità previste per quel paese sono state prenotate e addirittura ci sono già oltre 50 nuovi clienti in attesa della prossima quota destinata all'inghilterra

il cambio della guardia a partire dal 1 novembre

http://video.libero.it/app/play/index.html?id=6908e9471cc8f08d66f4272012a7d8e1 se è un sosia è identico

vero,ma sono i soli dati pubblicati a nostra disposizione.

sembra che dovrebbe derivare da essa, però ... non pare essere una novità assoluta (messaggio di ARES)

ho modificato il messaggio perchè ho notato ora che qualcuno la notizia di martinelli è riuscito ad inserirla sabato mentre a me autopareri risultava in manutenzione.

presentato questo prototipo ad un salone australiano e credo che sia una sportiva di classe media. Caratteristiche salienti sono il basso baricento e la bassa inerzia dovuta alla massa ridotta della vettura e i quadrilateri su tutte e 4 le ruote

tanto per gradire il telaio misto alluminio -acciaio della TT pure essendo molto leggero è anche rigido, si parla di un 50% in più della serie precedente che raggiungeva i 19000Nm/grado. Il calcolo penso che siamo tutti capaci di farlo.Vedremo quando uscirà la TT roadster se avrà rigidità torsionale superiore oppure inferiore ai 12000-13000 Nm/grado della spider visto che le 2 coùpe hanno rigidità praticamente uguale

era una notizia che avevo in canna dal 27 ma un pò l'attesa di vedere se qualcuno di interno ne era al corrente e poi la chiusura del forum ho deciso di inserirla ora visto che nessuno lo aveva fatto(qualcuno aveva invece provveduto). In altri forum è un paio di giorni che ho provveduto

devo essere proprio a dare tali notizie ? alfredo altavilla amministratore delegato alla TOFAS diventerà amministratore delegato alla FPT al posto di DOMENICO BORDONE, alla TOFAS arriverà un uomo GM e ciioè alì aydin pandir. PAOLO MARTINELLI colui che guidava la direzione motori settore sportiva FERRARI assumerà l'incarico della divisione sviluppo motori benzina all'interno della FPT.

foto reale:

penso proprio di sì

su 4r ha affermato , senza indicare il periodo, che sono state ordinate ben 190 8C mentre su TG2 motori ha fornito informazioni errate sul numero dei cilindri e potenza della R8 mentre nel box all'interno di un suo articolo, da dove ho tratto il numero delle 8C ordinate ,parlando di quest'ultima e dell'audi ha riportato i dati corretti della sportiva tedesca.L'inghippo è nato dal mio scetticismo(cronico e di vecchia data) sul fatto che tutte e le 500 8C siano state prenotate in meno di un mese, anzi in pochi giorni.

hai il mio pieno appoggio

dimenticavo, 4r riempe per 3/4 oppure completamente il serbatoio

per ora dicono di sì, però io spero vivamente che ci ripensino.Magari chiedendo un lieve surplus di prezzo

mi è stato chiesto il permesso di pubblicare il testo(nel forum ho aggiunto una domanda diretta al ing Coppini chiedendo delucidazioni sulla licenza ) su NUVOLARI magazine e ci stò pensando perchè normalmente poi segue il commento di Coppini e quindi eventuali precisazioni

il problema è insito nelle eventuali apparecchiature e zavorre presenti al momento del peso e della prova. Una volta quattroruote, prima del'inaugurazione della pista dichiarava che l'auto veniva pesata con il pilota, la strumentazione più la zavorra per arrivare ad un determinato peso fisso (non ricordo ora se 100kg o più). Mentre auyto usa la tecnica della triangolazione satellitare per ricavare i suoi dati ed il peso del trasponder è minimo.4r dispone eventualmente anche del sistema di telemetria fisso della pista che però non sò se utilizza e eventualmente quando

la TT dinamicamente è purtroppo su un altro pianeta. G laterale :1,06 test di stabilità:107 km/h con lieve sovrasterzo inutile parlare del giro su pista perchè essa è stata modificata (anni fa giiustamente avrebberò dedicato uno spazio ad hoc e invece ora si limitano ad un accenno) ed è ora più veloce(cambio di tracciato, riasfaltatura?).comunque il tempo è di un 1' 24 " e spiccioli

g laterale: 0,94 test di stabilità: 103 km/h senza reazioni ma con sottosterzo al limite. Motore: dicono che sale con progressività e grinta, quanto a cattiveria dicono che non fa rimpiangere il precedente v6 ma poi nonostante l'iniezione diretta , i doppi variatori continui,i condotti di aspirazione a lunghezza variabile (cose che il vecchio v6 si sognava) si becca solo 4 stelle. Aggiungono che i rapporti di trasmissione non sembrano adatti al motore