simonepietro

ancòra sul motore : A dual-scroll turbocharger with a lightweight turbine provides nearly instant power, and an air-to-air intercooling system boosts the turbo's performance by reducing inlet temperatures. Dual cam phasing complements the turbocharging system by optimizing valve timing at lower rpm for best turbo response and quick access to engine torque. Direct injection technology helps the Ecotec engine produce more power while maintaining the lower fuel consumption of a small displacement port-injected engine. With direct injection, fuel is delivered directly to the combustion chamber to create a more complete burn of the air/fuel mixture. Less fuel is required to produce the equivalent horsepower, especially at normal cruising speeds, of a conventional port-injection combustion system.

comunque sul web gira parecchia roba, non pensavo... http://img297.imageshack.us/my.php?image=senzanome5gp.png

sottile l'ironia....comunque non credo che sia quello dell'astra che appartiene all'altra famiglia ecotec come il 200 e 240 cv della turbo e opc che sono in ghisa- alluminio , questo dovrebbe essere tutto in alluminio come quelli saab è quindi è uno dei derivati dal 2.200 cc che invece di usare un compressore meccanico come finora , usa una turbina come gli svedesi e in più ha l'iniezione diretta stechiometrica.piano, piano vengono introdotte tutte le features dell'ecotec II, nel frattempo ho trovato che la tecnologia twin port era stata studiata prima della join venture

comunque mi pare che siamo fuori tema. Però un ultima cosa và detta , sembra che la 159 come brera siano meno brillanti nel superare il test di stabilità in questione. è vero che la velocità in tale test della brera è simile alla 156, mentre per alcune 159 è minore ,ma deve far pensare il fatto che per la prima volta da anni 4r parla di reazioni al retrotreno in tale test anche se telefonate e ciò da quello che si legge a riguardo del nuovo multilink sembra voluto per rendere più agili i nuovi modelli sul misto stretto. purtroppo 4r fino ad ora della 159 e brera non ci ha mai fornito tutti e tre i fotogrammi di tale test per verificare effettivamente l'entità dei movimenti della coda rispetto a queli praticamente asenti di una 156 normale o sport wagon

se vuoi ti indico subito dove trovare i dati relativi alla gt. per questa non cercare sulla prova su strada che per qualche inspiegabile motivo non viene riportato ma sul penultimo dossier sportive. Mentre per le 2 sportwagon devi risalire al 2001 e troverai le velocità nel box delle foto e commento al test stabilità. delle 2 sportwagon ,di cui una era senza assetto sportivo ,viene indicata una velocità di 111 km/h per questa sprovvista se non ricordo male ,mentre la 2.4 jtd da 150 cv aveva l'assetto e la sospensione autolivellante nivomat e viene indicata una velocità di 113 km/h, chiaramente vado a memoria ma sxe controlli vedrai che sono abbastanza preciso. si il test di stabilita fornisce un paragone solo sulle reazioni ai traferimenti di carico davanti ad un ostacolo.

certamente, 4r per i dati di stabilità anche se non sono proprio esatti . mentre per il commento relativo alle differenze su strada tra 159 e 156 immagino che siano tratte da qualche forum

il valore cosi elevato ,oltre i 110 kmh è stato rilevato per le sportwagon e la 147 1.6 e 2.0, mentre per le gt miet e selespeed è circa 109- 110 kmh. non ha detto una cazz...semmai lascia perplesso il commento del comportamento della 159 rispetto alla 156.

Solstice GXP in Los Angeles GM's Mark LaNeve introduces the new 2007 Pontiac Solstice GXP at the Los Angeles Auto Show. By Bob Lutz GM Vice Chairman As you know, the Pontiac Solstice is near and dear to my heart, as I know it is to many of yours… This week at the Los Angeles Auto Show we introduced a performance variant that’s sure to get all of our hearts pumping. The 2007 Pontiac Solstice GXP should more than answer any critics who found the standard Solstice lacking in power and punch — however misguided their complaints may have been! The GXP version is powered by a 2.0-liter turbo direct injection four that makes a quite enjoyable 260 horsepower (here’s where I’m forced to add the word “estimated” because the final numbers aren’t in yet — but that’s right in the ballpark), which is nearly 50 percent more than the current Solstice. Talk about having your cake and eating it too. Stability control, anti-lock brakes, power windows/locks/mirrors and a sports-tuned suspension are all standard equipment on GXP models. All for just about $4,000 to $5,000 more than the $20,490 that can put you in the base model—we won’t officially price it until closer to its on-sale date this summer. http://img370.imageshack.us/img370/8407/solisticegxp6ad.png

lui come me compra un alfa romeo oppure un prodotto attuale che conservi ancòra alcune caratteristiche di essa , forse non riuscite a comprendere ciò. mi associo alle opinioni di bialbero

visto che i benzina probabilmente non sono nostri e non costruiti in italia... può accadere

lo sò, però sono le vendite dei primi due mesi di cui si abbia notizia. la 156 era rispettivamente a oltre 3500 unità il primo mese e oltre a 4700 unità il secondo mese. per il momento rispetto all'antenata la 159 è in deficit, probabile che sia un malessere passeggero.

diciamo che ho un piede in valle e uno in media valle, la garfagnana è un poco più su.comunque il detto che riguarda gli abitanti di tale territorio è : scarpe grosse, cervello fino. Ricordate Tardelli?

guarda che non credo proprio che l'abbiano cambiato. A volte viene indicata velocità di ingresso, altre volte viene indicata la velocità di uscita o entrambe ma ciò rappresenta una ulteriore informazione.Quello che trovo strano è che nel caso della 159 e brera non ci hanno mai mostrato tutti e tre i fotogrammi ripresi durante il test. Riguardo alla velocità in se per se non significa nulla se non si prendono in considerazione le reazioni del posteriore e la velocità con cui si manifestano e la difficoltà del pilota nell'imbrigliarle, la somma di tutto ciò oltre alla velocità di ingresso e uscità determina il voto finale, ecco perchè la yaris viene giudicata meno stabile.

le prestazioni pure possono sicuramente migliorare, ma il resto non credo."dà il meglio di sè trai 3000 e i 6000 giri poi si "siede" un pò in prossimità della zona rossa. rombo sportivo ma ben insonorizzato ma sono presenti ruvidità vicino ai 7000 giri, Il 2.200 non è prontissimo in basso ma ha una un eccellente progrssione oltre i 3000 giri ma accenna un calo di spinta poco prima della zona rossa."

non direi che 4r si discosta dalle critiche e dagli elogi di automobilismo. Le critiche riguardano sempre il motore e in parte le prestazioni: unità pregevole, tecnicamente ll'avanguardia. Dà il meglio di sè trai 3000 e i 6000 giri poi si "siede" un pò in prossimità della zona rossa. rombo sportivo ma ben insonorizzato ma sono presenti ruvidità vicino ai 7000 giri. Altra parte:Il 2.200 non è prontissimo in basso ma ha una un eccellente progrssione oltre i 3000 giri ma accenna un calo di spinta poco prima della zona rossa.Gli elogi riguardano la tenuta di strada veramente elevata per una t.a da 1670 kg visto che raggiunge un g di 1,01 se pur con dei 225/50/17" mentre la stabilità risulta non eccezionale, nettamente inferiore alla vecchia gt, ma alla pari con la concorrenza . il nuovo retrotreno ,che non pare un multilink completo ,ha un comportamento differente in funzione della velocità e del raggio delle curve,fornisce appoggi validi in velocità e con piccoli angoli di sterzo mentre ha una tendenza sovrasterzante, ma non impegnativa e rapida da disorientare ,nelle curve strette e con angoli di sterzo notevoli.In pratica sarebbe la quadratura del cerchio, rinunci in alcuni frangenti alla stabilità a tutta prova delle ultime alfa ma guadagni nettamente in agilità in pista.

no. è proprio lui? dallo spoilers alla fine del tettuccio pare di sì. l

macchè, quello è arrivato lungo....

da un amico negli states. il primo specchietto indica le differenze in potenza e consumo tra il 2.200 ecotec II a iniezione indireta, il 1 prototipo dell 2000, la versione definitiva 2.2 ecotecII 2.2 ecotecII GDI (1study) 2.2 ecotecII GDi stratified homogenous -------------------------------------------------------------------------- rated torque 203 210 220 in nm -------------------------------------------------------------------------- rated in 108 kw 110kw 114kw power -------------------------------------------------------------------------- fuel consumtion 100% -10% -6% in MVEG-B test cycle -------------------------------------------------------------------------- mentre il secondo elenca dati sulle parti interne in comune o meno engine 2.2 ecotecII 2.2 ecotecII GDI -------------------------------------------------------------------------- fuel port fuel gasoline direct system injection pfi injection -------------------------------------------------------------------------- displacement 2.198 cc -------------------------------------------------------------------------- bore distance 96mm -------------------------------------------------------------------------- bore/stroke 86/94mm -------------------------------------------------------------------------- conrod 146,5mm 145.5mm length -------------------------------------------------------------------------- stroke/conrod o,294 0,296 length -------------------------------------------------------------------------- conrod bearing- 49/20 mm dia./width -------------------------------------------------------------------------- main bearing 56/19.55 mm dia./width -------------------------------------------------------------------------- piston 20mm pin diameter -------------------------------------------------------------------------- piston 272g 320g mass -------------------------------------------------------------------------- valve DOHC w/ roller finger follwer -------------------------------------------------------------------------- valve 35.1/30.1 mm diameter i/a -------------------------------------------------------------------------- valve 10.04/10.04 mm lift i/a -------------------------------------------------------------------------- valve openig e/i 235/240 degree ca -------------------------------------------------------------------------- cam phasing 103/116 degree ca 107/120 degree ca e/i -------------------------------------------------------------------------- compression 10.0 12.0 ratio -------------------------------------------------------------------------- rated torque 203 nm 220 nm at engine 4000 3800 speed -------------------------------------------------------------------------- rated power 108 kw 114 kw at engine 5600 5600 speed -------------------------------------------------------------------------- engine management delphi siemens system hsf1- 2.2 simtec 81 -------------------------------------------------------------------------- fuel 91/95/98 roz 95/98 roz quality niente variatore di fase.

difatti, ma quelli da me nominati sono tra i fornitori certi di Gm, poi ricordiamoci che pure la fiat tramite (magneti marelli , cito questa perchè è da me conosciuta) e altre eventuali società ad essa legate produce componenti, ma quest'ultime costruiscono componenti meccaniche interne del jts ? sarebbe interessante saperlo.

Sono contentissimo di aver avuto questa possibilità... e quando lo rivedrò a gennaio (probabilmente) potrò chiedere ancora più cose...

quello che dici non contrasta con quello che dice automobilismo oppure con quello che penso io.il progetto del ecotec II -4 cylinder è particolarmente articolato, si và da 1.800cc ad oltre i 2400 cc ed è molto flessibile.idem per i v6 global gm .

e da quanto tempo lo dico io??? lo avevo anche postato che il nostro 2,2 è diverso da quello Speedster... ma qcuno nn ci credeva... simoneeeeeeeeeeeeee ----------------------------------------------------------------------------------- purtroppo domani in edicola troveremo ben altre notizie , anche auto di questo mese parla di solo di testa realizzata su specifiche alfa riguardo al v6 3200 jts.

non in tutto ,anche perchè questa unità è di origine prettamente yankee.

Displacement 1598 cm3 Bore/Stroke 79.0/81.5 mm Compression ratio 8.8:1 Valve train two overhead camshafts, four valves per cylinder Max. output 132 kW/180 hp at 5500 rpm Max. torque 230 Nm from 2200 to 5500 rpm Max. boost pressure 1.2 bar Transmission Six-speed, manual " ....so copiare ed incollare anch'io...