simonepietro

speriamo per gli operai, i piccoli azionisti, il fondo pensione degli attuali ed ex dipendenti, ma la fiat in tal modo , con tali accordi di fornitura ha una spada di damocle perenne sul capo oltre agli altri problemi. Comunque la quota per la riottura dell'accordo la fiat forse l'ha già in saccoccia o perlomeno una buona parte

Secondo Bank of America il rischio di bancarotta di GM è più che concreto. L'ulteriore caduta di ieri è stata causata dalla nota della società in cui si annunciava la necessità di rivedere i risultati del bilancio 2001 (con contraccolpi anche sui successivi) causa errori di calcolo (...avranno usato Excel per farli?!?) Inoltre le perdite del secondo trimestre 2005 sono il 400% rispetto al dato dichiarato in origine, viziato dalla sovrastima del 57% rispetto al valore di mercato della partecipazione (attualmente pari al 20,1% del capitale della partecipata) in Fuji Heavy Industriesm casa automobilistica giapponese. Il rating attuale di S&P's e Moody's sul titolo GM è sceso per la seconda volta in sei settimane, arrivando a B+ (investimento molto a rischio) con outlook (previsioni future) negativo. Il target price dell'azione GM, secondo Bank of America, è oggi pari a 16 dollari e ci sono il 40% di probabilità che entro due anni GM vada in amministrazione controllata. chi produrra i jts? come farà per i benzina di media e alta cilindrata ?

mi ripropongo di farlo a breve, al lancio della brera.

volevo che rispondesse taurus alla mia domanda ma comunque non avete indovinato neppure voi amici, si tratta non del 2.200 jts ma del 2.200 ecotec da 147 cv ed il testo è quello della prova comparativa tra opel spedesteer ed altre spider fatta un paio di anni fa da automobilismo, che poi risulti molto simile al commento relativo al 2.200 jts non mi pare una casualità, oppure si

ha un ottima disponibilità di coppia ai bassi e medi regimi ma sui 6000 giri è consigliabile non insistere e cambiare marcia. Indovina di quale motore stò parlando, taurus?

cedere i nostri? nessun problema,anzi

siamo andati un pò fuori..

no, sembra che fosse disponibile fino al 1978 assieme al 1300 cc e al diesel perkins mentre per la coupè effettivamente il 1600cc assieme al 1300 cc sparirono nel 1974 e la coupè 2000 cc nel 1976 . Da "TUTTE LE ALFA ROMEO" che ho ritrovato proprio poco fa

mi sembrava di ricordare che la 1750 fosse arrivata fino alla giulietta. però pensandoci bene credo che la 1750 essendo stata lanciata nel 67-68 ,arrivò pure seconda nel concorso auto dell'anno ,non possa essere rimasta in produzione circa 10 anni e allora è più probabile che fosse la 2000 cc(fino al 76) che arrivò assai più tardi e assieme alle nuove giulia 1300cc e 1600 traghettarono l'alfa fino alla nuova giulietta.Probabile pure che l'alfetta fosse destinata a sostituire appunto la 1750 e 2000 e poi qualcosa cambiò nei programmi(alfetta 1600) , coprire quindi solo la fascia alta e non tutta la gamma giulia.

come anche è chiaro che la nuova giulia fu procastinata fino al 77 in cilindrata maggiore da 1750 a 2000cc , se non sbaglio, perchè al di sotto vi era l'alfa sud e poi la nuova giulietta riparti da 1300cc e 95cv che però al 1 restyling fu elimanato se non erro

ma è chiaro che l' alfetta si posizionava sopra la giulia e difatti è nata con una cilindrata di 1800cc , oppure no?

nella lingua di dante ha pure un altro significato.... ma lasciamo perdere siamo in un forum automobilistico.

capisco, difficile trovare informazioni e immagini per valutare effettivamente la posizione del torsen, io peraltro avevo archiviato questa immagine che forse era un anticipazione :http://img387.imageshack.us/img387/5662/crosswagon11ls.jpgperaltro non prettamente chiara e da cui sembra che il tutto fosse in posizione centrale posteriore e quindi leggendo la notizia del twin diff ero perplesso alquanto

purtroppo non è il primo caso in famiglia, per problemi di scarsa affidabilità simili( droga) il figlio di gianni agnelli fu estromesso dai centri di potere, chiaramente tali problematiche spaventano gli azionisti

Fiat Hires Magna Steyr to Develop Stilo "At Speed of Light" 06-28-2005 GRAZ, Austria — Fiat Auto has chosen Austria's Magna Steyr to design its next-generation Stilo hatchback, the first time the automaker has hired a non-Italian company to develop a new model. Fiat Auto CEO Sergio Marchionne cited the speed of development offered by Magna Steyr as the reason the company was selected ahead of cheaper Italian consultants such as Bertone, Idea or Pininfarina. "We need this new car at the speed of light and Magna Steyr was the only contract engineering supplier able to guarantee the tight schedule we asked for," Marchionne told Automotive News Europe. The Stilo is Fiat's competitor to leading European cars such as the Volkswagen Golf and Ford Focus. But the current model, launched in 2001, has been a slow seller. Fiat's initial target was 400,000 Stilos a year, but last year Fiat built only 108,778 Stilos. Marchionne wants the new Stilo ready by the end of 2006, with sales beginning mid-2007 at the latest, which means a time to market of 20 months. Industry sources say Magna Steyr charges between 20 and 40 percent more for its engineering services than Italian competitors. What this means to you: Times are changing at Fiat. The next Stilo is a make-or-break car, and Italian suppliers are getting booted off the gravy train in favor of more aggressive foreign rivals.

a meno che il tutto possa abbassare il baricentro, perchè la soluzione logica e di spostare più componenti al retrotreno come appunto ha fatto la vw oppure lasciare il torsen nella zona centrale.

francamente anche il torsen centrale penso possa essere posto più vicino al posteriore come il giunto viscoso sulle vw ,dato che sulla brera da centrale ,come sulla cross wagon ,è stato spostato più vicino alll'asse anteriore compattandolo con il differenziale di quest'ultimo , poi sbaglierò anche... ma i vantaggi a livelo di distrubuzione dei pesi , se la soluzione è possibile, mi paiono evidenti

e questa ? sempre da km 77: El control de estabilidad («VDC») no se puede desconectar(sulla brera q4 ,oppure su tutte? ), a diferencia de lo que ocurre en el Alfa 159.

oppure se venga rimarchiato sia di origine fiat per una seconda marca e non viceversa, vendere tecnologia alle altre aziende e non acquistare pianali e motori.

solite ciance di circostanza, ci vogliono fatti. Nuovi 4 cilindri e v6 In diverse cilindrate(almeno 2 se non 3) , il v8(4.2) è ottimo l'attuale di origine ferrari e i motori dell' alfa non devono finire nel cofano maserati e viceversa. Chiaramente i nuovi 4 cilindri completamente progettati e prodotti in italia devono essere solo per alfa, mentre i v6 devono essere destinati quello di cilindrata piàù bassa all'alfa mentre quello più grosso alle maserati ,assieme agli 8 cilindri