simonepietro

chiaramente non lo sò, queste sono notizie che si trovano in rete, però 4r qualche accenno alla magna tempo fa lo ha fatto

indovina un pò, le malelingue dicono che a lui è stato affidato il progetto stilo come liquidazione

hanno tutto la mia solidarietà e appoggio, principalmente per quello che riguarda il propulsore

comunque le voci che circolano danno per certo che dopo il periodo di pausa dal wtcc l'alfa romeo non rientrerà assolutamente con la 159 ma con una segmento c.(gazzeta dello sport)

vedrai che le differenze saranno marginali, forse non verrà introdotto in europa il 2400 vvt con doppi variatori di fase della giapponese aisin ,però tutto il resto più o meno.

aggiungere che probabilmente è progettata e in futuro prodotta dalla magna steyr: E' quindi comprensibile che Fiat abbia deciso di commissionare a Magna Steyr la progettazione e la costruzione della macchina che dovrà sostituire la Stilo. L'urgenza è accentuata dal fatto che il precedente management abbia respinto due possibili disegni per la nuova Stilo. La versione definitiva è stata approvata solo lo scorso Aprile. Dall'altra parte è pazzesco che si sia arrivati a questo punto. Magna Steyr è l'unico contractor in grado di mettere in produzione l'auto entro fine 2006, in maniera che sia in vendita nel 2007. Ma questa capacità costa cara: fino al 40% rispetto ai concorrenti. Nonostante questo, Fiat sostiene che risparmierà circa il 30% rispetto a realizzarla in casa. E così continua l'emorragia. Dopo quella di vendite, adesso continua anche la deriva intellettuale......

ho parlato di spostare il peso dei due differenziali al posteriore come ha fatto la vw con il giunto viscoso centrale e il differenziale posteriore , non parlavo di superiorità di un sistema sull'altro "però per la distribuzione dei pesi sarebbe stato più logico compattare il torsen con il differenziale posteriore e porre il tutto dietro , tipo vw golf, a3, octavia

però per la distribuzione dei pesi sarebbe stato più logico compattare il torsen con il differenziale posteriore e porre il tutto dietro , tipo vw golf, a3, octavia

allora ci ho preso la prima volta e pensare che mi sono pure corretto. olè, toro

quello posteriore non anteriore, delantero penso voglia dire dietro.

ma quello posteriore contenuto assieme al centrale è sempre meccanico?oppure è un giunto viscoso a controlo elettronico ?Km 77 non lo specifica.

questo è interessante, sembra che il q4 della brera non sia proprio simile allo schema della cross wagon.La versión 3.2 JTS tiene tracción total («Q4»). El diferencial central es un Torsen (de tipo T-3 o C), llamado «Twin Diff» porque integra el diferencial delantero (que no es Torsen) y el central (que sí lo es), lo que ahorra espacio y peso. El diferencial delantero tiene un efecto autoblocante del 20 por ciento; el central tiene un 35 por ciento en tracción y 45 en retención. Este diferencial central hace una reparto continuo de la fuerza del motor de manera que, cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, las delanteras hacen el 57 por ciento de la fuerza y las traseras el 43.sempre il tutto da km77. Vi sono state delle modifiche

twin diff , mmm . quello posteriore non sarà per caso un giunto viscoso? l

ti saprò ridire sul 2.200 jts derivato dal gm alla presentazione della brera, credo che avranno solo benzina e quindi questa volta il "bastardo" non mi sfugge.

dipende da quali ghise, se le ultime cgi(molto più resistenti dele tradizionali, ma pure dalla lavorazione complessa) sono degne sostitute dell'alluminio e a quanto sembra il c.r.F se ne stà occupando.

rielaborazione che era possibile agendo anche solo sulla testata, introduzione dell'iniezione diretta a partire fin dal 1600cc, doppi variatori di fase e vole ndo proprio esagerare farfalla singola per ogni cilindro(ricordate il boxer 17 16v e il 3500v6 della gta am) .Per il v6 tra l'altro il variatore di fase on-off sull' albero di apirazione di ogni bancata era già stato progettato e realizzato sul prototipo proteo, ricordate ? euro 1 ,3000cc , oltre 250cv

quello che impressiona è che hanno raggiunto tali valori con l'iniezione indiretta e un variatore di fase per bancata sull'aspirazione ,che ritengo continuo, oltre che averli resi bialbero sempre per bancata

concordo, non potrebbe essere altrimenti in quanto ho già esposto perlomeno 2 volte l'opinione che la 159 sia estremamente redditizzia per le tasche del gruppo fiat rispetto agli altri modelli alfa, sarebbe interessante sapere se i benzina vengono pagati alla Gm un tot ogni unità fornità oppure hanno stabilito a priori un prezzo per ogni fornitura annuale di tot quiantità

quello l'ho già capito,in quanto è stato oggetto di uno scambio di opinioni con artemis, però resta il fatto che, o per scelta(ricerca di una maggiore agilità nel misto stretto grazie ad una più elevata reattività ai trasferimenti di carico) oppure proprio per minor efficacia della sospensione stessa dato che in alcuni frangenti la stabilità è minore (102 km/h con gommatura superiore nel caso dela 2.2 contro i 106 km/h della 156 2000 jts , oppure i 105km/h della 166), sfortunatamente, non voglio essere maligno, 4r non ha pubblicato i tre canonici fotogrammi per poter apprezzare , tralasciando il dato della velocità, le effettive reazioni della 159 nel test di evitamento ostacolo in curva

baricentro più basso, vibrazioni ridotte e quindi non necessari i controalberi con risparmio di 4-5 cv, quiesdti i primi due vantaggio del boxer che mi vengono in mente.

flop ? la speranza che fosse uguale a quella della 166 e cioè un multilink completo e non mutuata da modelli gm ? mentre a quanto sembra ,opinione personale da confermare, ora che ho potuto vedere una foto completa che si tratta di un multilink incompleto e meno efficace in alcuni frangenti del mc pherson della 156.Poi per favore non parlare tu di flop, come giustamente qualcuno ti ha già fatto presente.Il motore base, 2.200 ecotec, ed alcune sue evoluzioni portano la data ante 2000. I pratola serra, versione twin spark e jts ? molto più consoni a suo tempo per le alfa romeo di questi jts

diversificati ?certo fino ad un certo punto. prodotti in germania fino al 100%.poi quelo che fanno gli altri non mi interessa, noi dobbiamo essere differenti

dimenticate che molto di tedesco batte nel cofano alfa .

sono stato poco chiaro, intendevo dire cher la quota dei diesel venduti in pochi mesi è calata del 7% in europa, a livelo generale ed è risalita la quota dei benzina. Ovviamente una casa previdente deve tenerne conto e sopratutto deve sganciarsi da possibili problematiche esterne(dipendenza da gm)