simonepietro

interessa questo ? brochure originale GM completa e dettagliatissima, sono indicate pure le reali modifiche strutturali . Decidi per e-mail o MP.

in efetti le cilindrate sono le canoniche dei Pentastar http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/35035-chrysler-motori-v6-phoenix-pentastar.html vedremo a suo tempo le probabili modifche Da segnalare questa parte , dal solito congress :

eliminato....

auguri e che il vento sia con te. A primavera, però

è basato sulla Renault Nissan Alliance B platform il 1.6 aspirato fa parte della famiglia HRD, HR16DE la sua sigla per esteso .Le sue modifiche sono le seguenti: Doppio variatore di fase continuo , collettore di scarico maggiorato,nuovo disegno collettore di aspirazione, nuovo disegno camera di scoppio, nuovo catalizzatore con celle della struttura interna esagonali. Pistoni con raffreddamento individuale tramite getto d'olio e riduzione degli attriti tramite il medesimo materiale ( DLC) usato sui v 6 nissan .Qui è applicato parzialmente sui pistoni e sulla distribuzione Da segnalare l'adozione del dual-injector-system http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/37650-nissan-dual-injector-system.html. Il sovralimentato da 190 cv deriva da questo aspirato ed è caratterizzato dal'iniezione diretta e chiaramente dal gruppo di sovralimentazione .

chi ha tempo per rendere fruibile ben 11 pagine di testo,disegni, foto ? In caso positivo posso fornire il materiale per E-mail, per messaggio personale . Personalmente sono troppo impegnato con le muscle cars. Inoltre ho il numero relativo alla MONTREAL , alla GIULIETTA SPIDER, BERLINA, TI e altre .

ho l'impressione che il V6 sarà solo il loro con l'aggiunta del flessibile multiair Per il 5 cilindri da 2.4litri la soluzione da te prospettata non sarebbe una novità , ricorda che è stata ed è praticata .

in inglese è più comprensibile le 2 immagini provengono da congress Niente batterie . L'energia elettrica generata in frenata dai due motori/generatori anteriori diventa energia meccanica all'interno del volano generatore. Non riesco a capire quale sia effettivamente la parte rotante e quella fissa.Ma il funzionamento a grandi linee dovrebbe essere questo, almeno spero. durante la frenata i due motori anteriori (2) da 60 kw l'uno agiscono come generatori e forniscono energia elettrica allo statore che per induzione deve mettere in azione la parte rotante ( rotore ), composta da fibra di carbonio e di composito magnetizzato, collegata al volano che si carica di energia . Una volta effettuata la carica su richiesta del pilota il processo si inverte,il rotore si mette di nuovo in rotazione grazie all'energia accumulata e quindi il volano si trasforma in generatore fornendo energia elettrica ai 2 motori anteriori . La parte rotante può raggiungere regimi di 40000 giri (!) la potenza supplementare è disponibile per lasso di tempo compreso tra 6-8 sec

elektron originali ?

O.K , la prima parte si è rivelata esatta ma riguardo ai PACK SPORTIVI, nessuno smentisce o conferma ? http://www.autopareri.com/forum/27491816-post15284.html

alo stato attuale non ho nessuna sicurezza, certezza. Ho solo l'impressione che sia già tra di noi. Il problema sarà, a suo tempo, riconoscerla. Pare che avrà una configurazione simile all' ultima versione del nostro Compact, forse molto più duttile http://www.autopareri.com/forum/27526004-post49.html La fonte è la medesima delle misure della giulietta e dei suoi pack. Che le notizie siano tratte da siti specializzati in automotive a pagamento ? Si, io ho trovato indicazioni che nel 2012 saranno solo tre le piattaforme Vag . Quella sportiva ,nel 2007, era sempre indietro

. Ho un filo pendente da riannodare ( cit. ) Copio Matteo B Anche per Km 7 sotto l'ibiza c' è qualcosa di nuovo : Este Ibiza es el primer modelo que usa la nueva plataforma desarrollada por el Grupo VW para vehículos de este tamaño (también la tiene el Volkswagen Polo modelo 2009). Pure secondo la nostra " AUTO", vedere la prova Polo 1.6 tdi. Come ti ho detto ,Triple Six, aspetto con curiosità la nuova A3 . Passo di 2,63 m ? Si accettano scommesse Infine, secondo notizie del 2007, nel 2012 sarà lanciato l'ultimo modello sulla piattaforma in questione

mi pare che le critiche vengano mosse. Però molti non sono interessati all'acquisto e quindi lasciano correre, penso.

Non che l 'A1 sia la prima ,voglio dire che è stata già lanciata sulle piccole VAG .

su questo io ho ancora dubbi che non lo sia . Vedremo con l'A3 .

si, è uguale . il rapporto di sterzo pari a 14,8 a 1 è lievemente inferiore all' A4 1.8 turbo di fine anni 90

come ho scritto , non sono al corrente o perlomeno non ricordo. Possiamo controllare . tra una decina di minuti ti faccio sapere.

vero. Le uniche modifiche meccaniche sembrano essere lo start & stop, il recupero d'energia in frenata, alcuni accessori motore on-domand, riguardo allo sterzo non so. Motori dedicati ? solo una versione del FIRE e cioè il 170 cv , il 135 c' è su Gpunto.

ah , i commerciali .....

vedo che in prima pagina non c'è il comunicato stampa ufficiale. qui c' è tutto, pure le sospensioni Da autoblog

li gruppo di sovralimentazione è previsto per una vità media di 150000 miglia ( poco oltre 240000 km ).

passo : 2,47 M bagagliaio con double cargo floor di serie 247 litri , con sedili reclinati sale a 920 litri All'Audi sono soddisfatti di aver realizzato uno dei modelli più leggeri della categoria. Vedremo a suo tempo. Presenti sia il dispositivo Start & Stop che il recupero d'energia in frenata. Prezzo base: circa 16000 euro

Come al solito, prima di chiudere il capitolo NOVA, il prologo . A livello di cinema e televisione abbiamo mai visto questa cenerentola ? Sì e tantissime volte, sopratutto in versione berlina, familiare e sport coupè, come auto della polizia ,molto meno in versione SS. Si hanno notizie di quasi 400 apparizioni distinte. Una corta lista : Diverse volte in Hazzard, in kojak, T.j. Hoockers, Colombo,l'immancabile CHiPs, Renegade, Starky & Hutch . In diversi film, come non dimenticare la sport coupe 1971 con alla guida kurt russell nova SS del 169-1970 in FEAR ( paura in italia ) qui, al servizio del demolitore Hunter SS in MOD SQUAD (1999) SS nel primo Final Destination In Colombo una delle apparizioni in CHiPs

Interessante, ero a conoscenza di esperienze e ricerche sui bialbero a 4 cilindri ma non sui 6 cilindri e con il turbo . Spero che la mia ultima disamina finale sulla NOVA non sia così pirotecnica . Ho fatto una considerazione di massima, basata su fatto oggettivi, che potevo evitare anche se pertinente .

CHevy NOVA SS e RALLY NOVA 1971. Terminiamo qui la discussione su questo poco conosciuto modello della chevrolet.Come abbiamo già visto stanno per iniziare anni terribili per la tipologia di auto che stiamo trattando ;la crisi petrolifera è in arrivo, di li a poco, assieme all'introduzione della normativa SAE NET (J1349) in sostituzione della finora usata SAE (J1995) GROSS che ridimensionerà le potenza dichiarate e ciò non stimolerà più l'ego del cliente.Come è accaduto per la chevelle anche per la nova abbiamo una versione sportiveggiante più economica della SS, essa veniva indicata con la sigla RPO YF1 . La Rally nova disponeva di alcuni motori in comune con la berlina come il 250 L6 L22, il 307 V8 L14, il 350 V8 L65, mentre per la SS ,o per meglio dire il RPO Z26, avevamo il solo 350 v8 L48. A seconda dei propulsori adottati la rally nova si divideva in Rally 6 e rally 8. Queste Rally 6-8 avevano solo la parvenza della SS ma oltre a essere più economiche erano meno avvise alle compagnie di assicurazioni .Le compagnie applicavano una sopratassa per i modelli/ versioni che venivano da loro,arbitrariamente,considerati Muscle cars .Ai motivi sopracitati aggiungiamo, inoltre, la sparizione dei big block, il calo dei rapporti di compressione ,quindi dell'aurea di muscle cars e tutto ciò fu nocivo per le vendite delle SS : Nel 1970 furono vendute in USA ben 19558 ss che calarono a solo 7015 nel 1971 Esterno: Anche quest'anno è difficile distinguire una nova dell'anno corrente da una dell'anno precedente. Comunque nel 1971 tutte le Nova perdono le branchie laterali poste sui passaruota anteriori. Nelle ss abbiamo ancora la griglia anteriore e la fascia posteriore tra le luci di colore scuro, i fregi ss sono ancora posti al centro della griglia radiatore e al posteriore lateramente sulla fascia annerita. All'interno del cofano sono sparite le cromature sui coperchi punterie dell'unico propulsore disponibile ,sparite pure le ruote Rally wheels dal RPO Z26 ma che restano disponibili all'interno della lista globale degli accessori a richiesta. La rally nova disponeva pure essa della griglia radiatore annerita e pure il perimetro dei fanali anteriori anneriti, cornice parabrezza cromata,inoltre disponeva dello specchietto esterno sinistro di foggia sportiva,strisce colarate adesive sulla fiancata, ruote Rally wheels con anello cromato, adesivo con sigla rallye nova sul cofano. dall'originale brochre GM. La foto sembra identica a quella del 1970 ,ma non è così. Vista posteriore della Rally nova Vista laterale della rally nova . Forse con il colore più ambito Interno: La versione Rally 6 disponeva del standard interior come base : sedili, anteriore unico , realizzati in buona percentuale in tessuto con parti in vinile, fianchetti porta in vinile ed era disponibile nei seguenti colori : Dark,dark blue,dark jade . A richiesta era disponibile la versione tutta in vinile,qui lo schienale era diviso in 2 parti reclinabili separatamente, nei medesimi colori ma con l'aggiunta del sandal-wood. Il volante sportivo era di serie e la trasmissione era comandata da leva al pianale. brochure GM 1971 LA Rally 8 oltre al custom interior e la sua ulteriore opzine in vinile poteva essere equipaggiata con l'opzione De-luxe bucket seats:sedili separati reclinabili di foggia sportiva tutti in vinile. Per il resto era equipaggiata come la rally nova 6 anche se disponeva di unapiù nutrita lista di accessori a richiesta. brochure GM 1971 interno De-luxe bucket seats della rally 8 , tratta da MOTORTREND settembre 1971 La SS disponeva dei medesimi interni dell'anno precedente a parte minimi dettagli. Quindi, avevamo il Custom Interior e Bucket Seat Interior. Custom Interior :Misto panno e vinile, con sedili imbottiti in gomma piuma, sedile anteriore unico ,fianchetti porta in vinile con braccioli anche al posteriore,insonarizzazione supplementare corpo vettura e cofano motore,bagaglio rivestito. I colori degli interni da abbinare a quelli della carrozzeria erano, oro, azzurro, verde scuro. In caso della scelta, a pagamento,del Custom interior completamente in vinile avevamo il colore nero e il colore " legno di sandalo " con sedile unico all'anteriore .Il Custom Interior comprendeva anche il pack Special Interior Group:illuminazione comandi secondari, luci abitacolo automatiche, luce cassetto porta documenti,illuminazione parte bassa posto guida.In caso del STRATO-BUCKET SEAT, comprendeva il CUSTOM interiors e il pack Special Interiors Groups, avevamo i sedili anteriori separati e di foggia sportiva in vinile nei colori DARK -DARK saddle, inoltre sulle portiere in vinile veniva aggiunto un profilo in finta radica,profilo posto nela parte alta delle portiere. Solo con l'opzione STRATO-BUCKET SEAT si poteva ordinare, coime accesorio, la consolle centrale con la possibilità di averla con o senza strumentazione speciale.In tal caso l'orologio trovava sede nella consolle e al suo posto nel cruscotte veniva posto il contagiri brochure GM 1971 RPO U 17 ( strumentazione speciale per i v8 ) Accessori di serie : Per la rally 6 incluso nel suo pack avevamo, il volante sportivo,accendisigari,appoggiatesta anteriori e cinture ,sospensioni sportive RPO F40 con in più la barra anti rollio all'anteriore, ruote Rally wheels con penumatici E78 X 14 ". Questo oltre ai particolari esterni prima citati. La rally 8 aveva in più il servosterzo a rapporto variabile, il differenziale autobloccante, freni a disco. La SS includeva le solite modifiche esterne e interne , finte prese d'aria, ecc,ecc,in parte condivise con le rally.La vera differenza consisteva nel propulsore che era il v8 350 con carburatore quadricorpo che era negato alle rally, per il resto condivideva buona parte dell' equipaggiamento della conveniente Rally 8. Accessori a richiesta : Per la rally nova 6 si potevano richiedere le cinture di sicurezza Deluxe,vetri atermici, sbrinatore posteriore,orologio elettrico, radio AM, pack auxiliary ligthing. Per la rally 8 si potevano richiedere le e cinture di sicurezza Deluxe,vetri atermici, sbrinatore posteriore, strato buckets seat interiors,alette parasole con specchietto di cortesia,orologio elettrico, RADIO AM/FM con memoria a pulsante,altoparlante posteriore,rostri paraurti anteriori e posteriori,pack auxiliary ligthing.Aria condizionata. Per la SS gli accessori disponibili a pagamento erano simili a quelli del 1970. Rally 6 : MOTORTREND settembre 1971 l6 250 Turbo-THRIFT RPO L22 Cilindrata: 6 cilindri in linea da 4096 cc Alessaggio x corsa :98,55x 89,66 mm Costruzione : blocco e testata in ghisa. Pistoni in alluminio con 2 segmenti di tenuta e uno raschia-olio,albero motore laterale in ghisa nodulare a 7 supporti di banco scomponibili serrati a 2 bulloni , bielle in acciaio SAE 1037- 1038-1141.ventilazione basamento con recupero vapori , circuito lubrificante ,pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Recupero vapori benzina dal serbatoio. Dispositivo anti emissioni CCS Rapporto di compressione: 8,5 a 1 . Benzina regular senza piombo Potenza: 145 hp a 4200 giri ( gross ) ( 110 hp net) Coppia : 311 Nm a 1600 giri (gross) Distribuzione : 2 valvole per cilindro azionate tramite aste e bilancieri da un albero a camme, catena, posto lateralmente nel basamento.Albero a camme in acciaio su 7 supporti come l'allbero motore .mpianto di raffreddamento pressurizzato con pompa acqua di elevata portata,collettore di aspirazione e scarico a flussi incrociati e luci di ammissione e scarico ovali. Alimentazione : un carburatore rochester, collettore in ghisa. Carter filtro ad uno snorkel con termostato Prestazioni: 0-60 Mph: 13,7 sec 0-1/4 di miglio: 18,76 sec Trasmissione : 3 marce manuale oppure powerglide e torquedrive . Quest'ultimo è in pratica un powerglide ad azionamento esclusivamente manuale e venicva offerto ad un prezzo inferiore di 100 dollari rispetto al totalmente automatico powerglide Rapporto al ponte : standard 3,08 a 1 per tutte le trasmissioni. Disponibili 2,56-3,36 a 1 . Carter serrato a 10 bulloni.Niente positraction Sterzo: manuale a circolazione di sfere. Rapporto volante /ruote pari a 27 a 1 . Freni: a tamburo sulle 4 ruote senza servfreno Ruote : Pneumatici E78 su cerchi da 14 "x 6 con cerchi Rally wheels Scarico: singolo Rally 8 Qui abbiamo due propulsori v8 small block.Il primo si caratterizza per essere un propulsore composto o ibrido,fondamentalmente era costituitodal basamento del 283 c.i. a cui fu aggiunto l'albero motore del 327 c.i. e questo creò non pochi problemi a livello di equilibratura. Del resto la GM non era nuova a tali operazioni , a suo tempo vedremo l'origine del 302 c.i. Certamente a posteriori viene da riflettere sulle reali motivazioni sul recente fallimento di GM. Questi hanno iniziato a fare le tante agognate sinergie e rimarchiamenti dagli anni 60. Parlando dei small block vi assicuro che l'intercambiabilità delle componenti era elevatissima, che dire poi della elevata condivisione delle componenti tra la chevy II-nova in questione con la pony cars Camaro. Ancora sulla Chevy II ,dovete sapere che erano disponibili pure i suoi cloni come la Pontiac ventura II e altri modelli dell'Oldsmobile (omega) e buick (apollo) . V8 307 Turbo -jet RPO L14 Cilindrata: Un v8 a 90 gradi da 5030 cc Costruzione : blocco e testate in ghisa.Albero motore in ghisa nodulare con 5 supporti di banco , scomponibili e con cappelli serrati a 2bulloni. Pistoni in alluminio TRW a tre fasce. Albero a camme centrale in acciaio stampato. Il basamento è quello rivisto nel 1969 ,comune al 307-327-350, adottando manovelle di sezione maggiorata e quindi più robuste . Nuova modifica della testata, la terza a partire dal 1955, le candele vengono inclinate verso le valvole di scarico: La testata così configurata assume il nomigliolo di Slant plug head. Canister recupero vapori benzina e ventilazione basamento con recupero vapori e sistema CCS . Alessaggio x corsa : 98,42 x 82,55 mm Rapporto di compressione: 8,5 a 1 e camera di scoppio aperta . Benzina regular senza piombo Potenza:200 hp a 4600 giri (gross) ( 140 hp net) Coppia: 271 Nm a 2400 giri (gross) Alimentazione:doppio corpo rochester con collettore di aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio con solo uno snorkel e ingresso aria a controllo termostatico Distribuzione: albero a camme centrale, interno alla v e nel basamento ,azionato dall'albero motore grazie ad una corta catena che tramite aste e bilancieri comanda le valvole, 2 per cilindro e parallele. Punterie idrauliche. Profilo albero a camme General perfomance Trasmissione: 3 marce manuale oppure powerglide a 2 marce e TH350 a 3 marce Rapporti al ponte : standard per il 3 marce manuale il 3,08 :1, per il powerglide il 2,73 : 1 , per il TH 350 il 2,56 :1 con positraction di serie. Disponibili : 2,56 a 1 ,3,36 A 1, con positraction .Carter serrato a 10 bulloni . I rapporti standard non cambiavano con o senza aria condizionata V8 350 Turbo -jet RPO L65 MOTORTREND settembre 1971 Cilindrata : un v8 a 90 gradi da 5735 cc Costruzione : Tipica dell'ultima versione degli small block meno prestanti , vista più volte e quindi niente da segnalare. Alessaggio x corsa : 101,6x 88,99 mm Rapporto di compressione : ormai plafonato a 8,5 per quasi tutti i propulsori GM, tranne qualche eccezione in quelli più raffinati.Funzionante a regular senza piombo. Camera di scoppio aperta. Sistema CCS anti emissioni Potenza: 245 hp a 4800 giri ( gross) (165 hp net) Coppia : 474 Nm a 2500 giri ( gross) Alimentazione:doppio corpo rochester con collettore di aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio con solo uno snorkel e ingresso aria a controllo termostatico Distribuzione: albero a camme centrale, interno alla v e nel basamento ,azionato dall'albero motore grazie ad una corta catena che tramite aste e bilancieri comanda le valvole, 2 per cilindro e parallele. Punterie idrauliche. Profilo albero a camme General perfomance Trasmissione : 3 marce manuale tutto sincronizzato. A richiesta si poteva scegliere tra il Powerglide a 2 marce e il TH 350 a 3 marce Rapporto al ponte : 3.08 a 1 con il tre marce manuale e 2,56 a 1 con il tre marce automatico TH350. I rapporti standard non cambiavano cono senza aria condizionata .Disponibili a richiesta : 2,56 a 1 ,3,36 A 1, con positraction .Carter serrato a 10 bulloni Sempre tutte le rally 8 : Sterzo: a circolazione di sfere con servo sterzo a rapporto variabile. 16,1 gradi volante per un grado alle ruote al centro, diventava poi pari a 13,1 a 1 Freni: a disco davanti e a tamburi dietro con servo freno Scarico : singolo Pneumatici e ruote: E78 da 14 "x 6 con cerchi Rally wheels LA SS ( RPO Z 26) anche quest'anno viene fornita con la versione più potente del 350 tubo -fire, cioè RPO L48 .La potenza è calata a causa della diminuzione del rapporto di compressione. V8 350 Turbo -jet RPO L 48 Alessaggio X corsa: 101,6x 88,39 mm Costruzione: 8 cilindri a V di 90 gradi con blocco cilindri e testate in ghisa, camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio,bielle in acciaio forgiato, albero motore in ghisa con cappelli di banco a 2- 4 bulloni ( a partire del 68 se munito di quadricorpo )ventilazione basamento e serbatoio carburante con intercettazione vapori oltre all' AIR dotato di pompa Smog , inclusi nel CCS come per i precedenti . circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Variata inclinazione candele. Coperchio punterie non più cromato, era una caratterstica estetica dei propulsori performanti ma ormai le prestazioni sulla Nova stanno per scomparire Rapporto di compressione : 8,5 a 1 Potenza : 270 hp (175 hp Net) a 4800 giri Coppia:488 Nm gross a 3200 giri Alimentazione : un quadricorpo Quadrijet con colletore inghisa. Filtro aria in bagno d'olio con snorkel singolo e con termostato Distribuzione: albero a camme centrale, interno alla v e nel basamento ,azionato dall'albero motore grazie ad una corta catena che tramite aste e bilanciericomanda le valvole, 2 per cilindro e parallele. Punterie idrauliche. Profilo albero a camme General perfomance Trasmissione : 4 marce manuale M20-M21 e su richiesta 3 marce automatico TH 350 .I rapporti al ponte standard erano rispettivamente :3,42 a 1 e 3,37 a 1, non variavano con aria condizionata. Con il carter del differenziale a 12 bulloni ,ulteriore rapporto al ponte a richiesta ma solo la possibilità di montare il Positraction Sospensioni : le F-41, quindi: Ammortizzatori ssportivi, balestra posteriore modificata e barre anti rollio anteriori e posteriori Sterzo: a citcolazione di sfere con servo sterzo a rapporto variabile. 15,9 gradi volante per un grado alle ruote al centro, diventava poi pari a 12,9 a 1 Freni: a disco davanti e a tamburi dietro con servo freno Scarico: a doppio terminale Pneumatici e ruote: E70 da 14 "x 7 "white stripes" con cerchi sport , Rally wheels a richiesta