simonepietro
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ultime prove dopo una laboriosa messa a punto, oppure controllo dell'effettiva qualità del prodotto holden modificato per alfa romeo, oppure tutte e due visto che una può comprende l'altra -
la prova di eelasticità si effettua nel rapporto più alto disponibile , sempre.Poi si valuta anche quella nei rapporti immediatamente inferiori che sono maggiormente usati nel quotidiano ma quella esemplare è quella in sesta.
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proprio perchè soffre di turbolag che la prova di elasticita in sesta mette ancòra di più in evidenza.Voi considerate idiota testare un auto partendo da basse velocità in sesta ma non è così, in tale maniera si evidenziano i limiti di un motore riguardo al'elasticità
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questo lo avevamo già, peraltro in fatto di stabilità la 156 era lievemente superiore alla 159 , ma ora mancano le prestazioni che prima avevamo.
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nuova razza alfa.....
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comprarla, giammai. sicuramente la mia ennesima( dico ennesima, perche sarei a quota 4 e l'ultima ha gia oltre 96000km ) alfa sarà usata
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Una volta non esistevano le JV....e comunque i motori hanno i basamento sviluppati in JV con GM non basamenti GM..
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http://www.quattroruote.it/auto/forums/index.cfm?action=messages&threadid=38664
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non ha già avuto le trance? mi pare che il cash sia arrivato in due volte e la seconda volta la trance è stata più alta del stabilito ,in quanto la gm ha acquisito la licenza per la costruzione dei 19 mjet a kaiserlauthen
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vi è la prova della 2400 jtdm, approfondita? non sò
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probabile in corea, certa in giappone nelle 2 cilindrate indicate.
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ho citato l'holden perchè è lì che ho visto i due allyotec(2 livelli di potenza) per la prima volta. Poi ho saputo che il 3600 cc v6 è costruito anche in canada a toowenda( sperò che la località sia giusta) poi è probabile in corea e anche in versione 3200 cc vvt con il 3600cc in giappone in stabilimento suzuki( 2006)
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comunque, riguardo a prima il giudizio che mi pare di carpire dai messaggi di artemis mi pare condivisibile.
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chiaramente,però io mi lancio in una previsione. Ho l'impressione che non avranno prestazioni molto superiori agli attuali propulsori.
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che sui propulsori, diciamo solo i 4 cilindri, sono nati per soddisfare ben altre esigenze e che il rimaneggiamento è stato fatto chiaramente con le mani legate usando una base preesistente(ante 2000).
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probabile, ma ho l'impressione che siamo di fronte a una creatura con più padri, reali e putativi(ricordi il rumors su honda?)
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ti dirò di più, condivido quella che ritengo sia l'opinione di artemis, la 159 non è stata progettata in modo organico, il corpo vettura non è armonizzato con i propulsori e ciò riguarda più i benzina che i diesel.
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taurus, il 3600 cc v6 della medesima famiglia era già in produzione e percorreva le strade australiane. I problemi se ci sono, affliggono la versione 3200 cc
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si,avevano previsto dei fanali tradizionali, rettangolari, però avevano mostrato un telaio nudo che non era dissimile come forma, in grandi linee, alla croma attuale.
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questo, non lo sò. comunque l'anticipazione di 4r che io mi ricordi è impressionante. Questo dimostra che è ben introdotta in fiat.
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dici bene, ipotesi.come riguardo ai benzina attuali che però su questi si hanno alcuni riscontri.
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riguardo ad artemis disse che l'adattamento del v6 global gm era costellato da intoppi, citò problemi di raffreddamento oppure lubrificazione.
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allora come poteva 4r sapere prima il passo e dopo correggersi sulla potenza del 3.200. poi se tornate indietro nel tempo, 2001 oppure 2 metà del 2000, proprio 4r dedico 2-3 pagina alla 159 e ora a posteriori devo dire che fu un ottimo caso di preveggenza a livello tecnico e stilistico esterno e interno
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il problemi della bugatti erano ben altri, ho l'impressione che artemis abbia visto giusto diversi mesi fa