simonepietro

Il problema non è la disinformazione, che è parte di una strategia di comunicazione di qualsiasi azienda, il problema è la sovente discordanza con dati addirittura già pubblici. Il fatto è che non possone essere sempre con gli occhi su tutto, e finiscono con il dire caxxate spesso e volentieri. Poi c'è la parte voluta. il + delle volte questo esercizio lo si fa... ma "chi di dovere" (io dico in fiat, ma anche altre case hanno questo problema) molto difficilmente poi recepisce, ecco dove sta il collo di bottiglia...

qui si disinforma, per questo sono scettico.Chi svolge tale lavoro più che altro recepisce gli umori dei potenziali clienti, desideri, sogni,poi ritengo che si occupi di informare chi di dovere e comunque di solito ci si affida ad agenzie specializzate esterne.

anche la bugatti veyron si poteva ordinare...

sono scettico, a ragion veduta.

dicono il 28 corrente.forse non si capisce ma il confronto è solo tra bmw e vw.

news sulla brera e baby maserati su 4r di novembre, l'articolo è titolato così: Alfa-Maserati - La famiglia "Brera" oltre ad altre chicche come: BMW "320d Touring Attiva" e Volkswagen "Passat Variant 2.0 TDI Highline". Alfa Romeo "159 2.4 JTDm 20V Distinctive" e prova speciale: PROVE SPECIALI Alfa Romeo "159 1.9 JTDm" - 24 ore a 206 km/h

il motivo forse è un altro e prettamente tecnico. Ricordate la notizia che io riportai tempo fa relativa alla decisione di non far correre la 159, la notizia faceva poi riferimento al peso e ai motori di quest'ultima ,ma eventualmente la 147 e se questa notizia di totale abbandono è vera il precedente rumors trova un fondo di verità.

l' ultima che hai detto, visto che a parte il 1900 jts ,che ha corsa più corta , hanno il medesimo alesaggio e corsa(i 2200cc), medesima posizione degli accessori motore , rinvi e guide catena di distribuzione. Poi sui pistoni e in particolare sull'alimentazione starei attento, perchè sembra (devo trovare ulteriori conferme) che pure il direct opel sia stechiometrico,resta anche da svelare anche se l' iniezione diretta di cui si parla nei 2 dossier gm e opel da me citati ,datati 2000,sia a miscela magra oppure stechiometrica.

non lo sò dal punto di vista dell'immagine quali possono essere le conseguenze ma vedo più catastrofico per l'imagine l'adozione di una particolare famiglia di v6, dal punto di vista tecnico aspettiamo di conoscere il peso e la rigidità della futura spider alfa e poi tireremo le somme

non è un delitto usare il premium sulle maserati se queste restano a trazione posteriore, da ergastolo semmai propinare sulle auto del tridente motori a 6 cilindri di dubbia paternità e costruiti in australia.

qui si parla per il 1400 fire da 77cv di variatore di fase continuo e di alta turbolenza con reimmissione dei gas di scarico, tecnologia opel twin port ? 1.4 Fire 8v de 77 CV El nuevo motor tiene una cilindrada de 1.368 cm3 y es un 4 cilindros en línea con un diámetro de 72 milímetros y una carrera de 84 mm. Monta dos válvulas por cilindro, accionadas directamente por el árbol de levas en cabeza. Este propulsor se ha desarrollado prestando una especial atención a las prestaciones y a los consumos, ámbitos donde el Fiat Punto se sitúa en lo más alto del segmento. Ello es mérito del rendimiento volumétrico optimizado en todo el rango de funcionamiento, gracias a un cuidado desarrollo de la mecánica de los fluidos del sistema de admisión y de la puesta en fase de distribución. Suministra una potencia de 57 kW (77 CV) a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 11,7 kgm (115 Nm) a 3.000 r.p.m. El Fiat Punto dotado de este equipamiento roza los 165 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos. Los consumos son de los mejores de su segmento: 7,7 l/100 km en el ciclo urbano, 5,2 l/100 km en el ciclo extraurbano y 6,1 l/100 km en el ciclo mixto. En otras palabras: un motor brillante y, al mismo tiempo, de consumos reducidos. A estas prestaciones contribuye la adopción de un sistema de control de la válvula de mariposa de tipo electrónico denominado "drive by wire" y, sobre todo, el empleo de una nueva cámara de combustión de elevada turbulencia que está asociada a un variador continuo de fase controlado por la centralita. Este sistema innovador permite "recircular" en la cámara de combustión gran parte de los gases de escape (aprox. el 25%), reduciendo de manera considerable los consumos de combustible y las emisiones en el escape en la conducción a carga parcial. Además, igual que para el 1.2 8v también este motor propone algunas intervenciones que contribuyen a la reducción de los consumos. Por ejemplo, se han aligerado los componentes de la distribución y los muelles de las válvulas son de baja carga para reducir las fricciones

non sembra che siano dedicati, fanno parte del progetto iniziale gm (i pistoni probabilmente no) visto che sula scheda tecnica del 2.200 gm ecotec vi erano già presviste versioni sovralimentate, variatori di fase e iniezione diretta, tutto questo lo trovi sul p.d.f relativo al 2.200 ecotec della gm oppure sul rapporto annuale opel del 2000-2001

produzione gm, comunque ?

io un motore che ha il basamento, bielle, albero motore e posizione degli accessori identici ad un motore di 2.200 cc nato nel 2000 in casa gm lo definisco un ecotec modificato. Peraltro tornando ai modulari o pratola serra l'unico propulsore più imbarazzante come affinità tra fiat e alfa era il 1800cc , il fiat aveva 113 o 130cv mentre al'inizio il twin spark 1800cc aveva 140cv e dopo 145 cv con l'aggiunta alla testata a doppia accensione dei collettori a lunghezza variabile, ma gli altri differivano più marcatamente non solo grazie alla testata, ma il 1600 twin spark è differente del tutto dal 1600 torque, il 2000 twin spark è a 4 cilindri mentre il 2000 usato da fiat era a 5 cilindri, il 2400 cc non è stato mai indrodotto ,grazie a dio sulle, alfa, il 1400 12v non poteva essere scambiato con il 1400 twin spark. personalmente ritengo che la fiat aveva realmente pensato a differrenziare le motorizzazioni, poi erano motori italiani , prodotti in italia.

parzialmente, se è vero che il premium supporta la t.p. Le fondamenta ci sono, manca però il là

per chi si diletta in inglese: .8l i-VTEC engine for Honda Civic July 5, 2005: Honda has developed a new 1.8l i-VTEC engine, which will be introduced this fall in the new Civic. As said by the automotive company, the engine stands for more powerful performance and improved fuel economy. The engine employs a VTEC system that switches the valve timing for maximum efficiency during start-up and acceleration to achieve a high torque performance, and then delays intake valve closure timing during cruising and other low-load conditions for improved fuel economy. Use of the valve timing control system results in off-the-line acceleration performance equivalent to a 2.0-liter engine, the fuel economy is said to be approximately 6% better than the current 1.7-liter Civic engine. Under low-load conditions on conventional engine, the throttle valve is normally partly closed to control the intake volume of the fuel-air mixture. During this time, pumping losses are incurred due to intake resistance. This is one factor that should lead to reduced engine efficiency. With the i-VTEC engine, the intake valve closure timing is delayed to control the intake volume of the air-fuel mixture, allowing the throttle valve to remain wide open even under low-load conditions for a major reduction in pumping losses of up to 16%. Combined with friction-reducing measures, this results in a significant increase in fuel efficiency for the engine itself. A DBW (Drive By Wire) system provides control over the throttle valve while the valve timing is being changed over, with the aim to ensure smooth driving performance that leaves the driver unaware of any torque fluctuations. Other innovations include a variable-length intake manifold that delivers further improve intake efficiency and piston oil jets that cool the pistons to suppress engine knock, for powerful torque even at rpm ranges typical in normal driving. The new engine delivers a maximum output of 103 kW and maximum torque of 174 Nm. It also delivers cleaner emission performance, employing a 2-bed catalytic converter positioned immediately after the manifold and an air-fuel ratio control to achieve emission levels 75% below 2005 Japanese government standards (based on Honda in-house testing).

motore? un 2.200 ecotec modificato da 185cv invece di un 2400cc ecotec vvt da 177cv

secondo 4r e quello che dichiara l'alfa romeo le prestazioni sono identiche tra la 164 e la 166 twin spark (euro 2)

che cosa resterebbe di italiano su tale auto ? nullla.

questa è la foto delk cambio a 6 marce da 400 nm: http://img447.imageshack.us/img447/9113/f401xs.jpg

questo è il cambio manuale con la più alta coppia sopportabile realizzato in cooperazione con gm(finalmente viene citato pure il gruppo fiat). Questo articolo parla dell'F40 a 6 marce. New Opel Six-Speed Manual Transmission for High-Performance Cars with Transverse Engine Installation Designed for a torque rate of up to 400 Nm, the new six-speed manual transmission by Fiat-GM-Powertrain, internally named F40 transmission, is a new torque transmission benchmark for FWD cars with transverse engine and transmission installation. Development of the new transmission was led by Opel Powertrain GmbH in Rüsselsheim, Germany. It was first used in the Opel Signum and Vectra in combination with the 2.0 Turbo Ecotec, the 1.9 CDTI, and 3.0 V6 CDTI Ecotec engines. During the development phase of the compact, low mass manual transmission, simple matching provisions for Saab, Pontiac, Fiat, Lancia, and Alfa Romeo models were also included.

avevo letto da qualche parte che l'alfa romeo sconsigliava l'installazione sugli ultimi twin spark.

io sono il terzo, ma senza gli attuali nuovi jts.

questo dipende dala dirigenza fiat visto che probabilmente il premium si adatta pure allla t.p, francamente per me vale lo stesso principio che ho usato finora riguardo ai nuovi motori. Accetto più volontieri la t.a se prodotta e progettata da noi piuttosto che un auto prodotta e progettata da loro se pur con un ritorno alla t.p, e venduta con il marchio alfa.Le opinioni ,del resto sono opinioni