simonepietro

aspetta io avevo trovato un pdf che metteva a confronto il vecchio 1800cc con il nuovo con variatore se lo ritrovo te lo faccio vedere è molto dettagliato , vengono indicate pure le dimensioni delle valvole di aspirazione e scarico.Se l'astra opc non ha il motore tutto in lega leggera allora è di nuovo uno di quelli vecchi, non quelli della saab che gli ha in tal caso in esclusiva in europa.

non sei il solo, comunque vedrai che il supercharger in europa diventa il 2000 cc da 240 cv dell'astra opc con turbina a gas , la conferma l'avremo appena sapremo se è tutto di alluminio e con catena e in quel caso avremo fatto bingo.

ti capisco , io è da più di un anno che gli dedico un pò di tempo ed è veramente un rompicapo. se trovi di nuovo la notizia del 2.200 da 170cv, magari con calma, puoi anche inviarmela con un messaggio privato.

purtroppo il link non funziona più mai io ho salvato questo ma non è chiaro però ti dico la mia opinione e ribadisco opinione:Ecotec Family 1 and Family 0 - Straight-4 DOHC engines produced by Opel Powertrain Ecotec Family II - Straight-4 all-aluminum DOHC engines produced by GM Powertrain and Opel Powertrain La 0 molto probabilmente sono i vecchi motori di piccola cilindrata per le piccole , la 1 quelli vecchi medi per astra e vectra. Poi in seguito dovevano apparire sul mercato europeo alcuni di quelli usati negli states modificati ,chiaramente. l'ultimo in ordine di tempo che sià quello 2000 turbo da 240 cv per l'opc ?mentre il 2.200 cc è già da qualche anno in commercio . Tieni conto che però erano notizie vecchie e infatti non soino più visibili.ti semra che la cosa sia plausibile?

hai la possibilità di fornirmi l'articolo, te ne sarei grato.

ricordi le diverse famiglie che qualcuno nega? la 0 e la 1 (non tutte in alluminio)e poi quella ecotec II, anche per km 77 l'alesaggio e corsa sono 86x 86

questo io non lo sò, si puoi guardare alla sezione powertrain dove perlomeno una volta vi erano le news e magari qualche cosa potremo trovare mano a mano che l'aggiornano.

allora pure km 77 che parla di ferro fundido e alluminio mentre per i jts parla di aluminio-aluminio? ricordi che ti dicevo che ci si racapezza con difficolta ?

già anche stavolta i dati ufficiali sono errati, vero? Leggi la scheda tecnica dell'ultima astra da 200cv turbo http://img270.imageshack.us/img270/1290/scan10ts.jpg molto probabilmente il nuovo 2000 turbo è quello dell'astra opc da 240cv.

si , caro . peccato che il 2.200 ecotec abbia iniziato il suo percorso nel 1998 e questa notizia la trovi a pag 11 e poi il motore 2.200cc da 140cv è stato presentato all'inizio del 2000

se non vuoi leggere i miei commenti e le notizie ufficiali e non che riporto , non li leggere e non mi rispondere.Saluti

certamente taurus, tutti i documenti ufficiali sono sbagliati, sempre. Ha tragione il signor fusi è tempo perso.

ne abbiamo gia discusso , ti ho pure dato il numero di 4r dove all'inizio parlavano di torque ma poi in seguito 4r li ha chiamati pratola serra, se li ha chiamati pure super fire questo mi è sfuggito. Hai letto il rapporto annuale opel targato 2000-2001 dove si legge la data della nascita dell'ecotec 2200 cc e nelle pagine seguenti dell'iniezione diretta e dei variatori ?se no ,ti ripropongo il link, le pag sono quelle indicate nell'immagine(pag 42-43-44)http://www.gm.com/company/gmability/environment/annual_reports/opel_pdf/Umweltbericht_72dpi.pdf

si, la ion la ereditato dalla saturn l. A iniezione diretta le prime sono state le opel/ vauxhall astra coupè e speedster(anche perchè negli states non è venduto con l' i.d) e questo in europa fu presentato come prototipo sempre nel 2000 e vinse pure un premio , da noi quello base a iniezione indiretta forse è quello della frontera.purtroppo questo link non si apre più, relativo all'opel: http://www.gm.com/company/gmability/environment/annual_reports/opel_pdf/Um

purtroppo essendo stato aggiornato la scorsa settimana il sito gm i link sono stati chiusi,però io ho salvato quello che mi interessava e quindi leggi qui, tutto quanto: GM Expands Ecotec 4-Cylinder Family The all-aluminum dual overhead cam, four-cylinder Ecotec 2.0L SC engine is built off the strengths of the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter engine introduced in the 2000 Saturn L-Series. The Ecotec 2.0L SC has a four-valve cylinder head, maintenance-free chain-driven camshafts, counter-rotating balance shafts and an integrated oil cooler.The Ecotec four-cylinder engine family is GM's first truly global engine family. The four-valve overhead cam family delivers excellent fuel economy and low emissions in a dependable, durable package with low noise and vibration. The Ecotec 2.2-liter debuted in the 2000 Saturn L-series and is currently available in the Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire and Grand Am, Olds Alero, Saturn ION and VUE.

queste sono notizie di stampa, 2 volte ribadite da automobilismo, una volta da 4r. se sono cazz..., non sono cazz... mie

quale intrigo, si stà cercando di capire . Io come alfista ho mal digerito i twin spark made in fiat ma assimilati perchè prodotti e progettati interamente in italia, ma questi proprio no.

l'alfa ci era riuscita con il 2.000 jts che al banco raggiungeva i 190cv secondo automobilismo(oltre 180cv per 4r), però c'era da risolvere un problema e cioè la diluizione del lubrificante dovuto alla benzina che dalla camera di scoppio trafilando dal mantello inquinava l'olio, al banco hanno avuto rotture dopo appena 15000 km. I furboni invece di spendere i soldi per risolvere il problema hanno solo deciso di depotenziarlo. più tardi se vi interessa vi fornisco il numero di automobilismo oppure vi faccio una trascrizione .

Mi pare esagerato. da marzo 2001 tutte le modifiche sono ovviamente figlie di fiat/GM powertrain e quindi anche di AR ci ho pensato pure io a questo fatto ,però la cosa strana è che tutte le informazioini su questi motori ampie e dettagliate le trovi da anni solo sul sito ufficiale gm, quasi nulla su fiat e alfa romeo.Poi sul sito gm si leggeva fino alla scorsa settimana , questa è pura onesta intellettuale, nella scheda tecnica degli ecotec diesel il nome fiat e isuzu ma il nome fiat non veniva accoppiato invece ai benzina 2.2 ,2.0, 2.4 ecotec. Comunque credo che tra diversi anni quando inizieranno le analisi di questo periodo e dei suoi modelli sapremo veramente la realtà dei fatti..

le modifiche non sono per niente marginali, ma tutta la questione è nata perchè tempo fa veniva negato che il 2.200 ecotec che veniva e viene usato sulle vectra e speedster fosse la base dei nuovi jts e che questo era stato sviluppato prima dell'accordo.

avuto sulla mia 145 l.

qui cade l'asino, perchè il 2.200 ecotec è stato presentato sulla saturn ion a febbraio dell'anno dell'accordo Gm-fiat, quest' ultimo è stato siglato a marzo.

mai detto che il 1.4 e il 1.6 twin spark siano muniti di collettori a lunghezza variabile(credo che neppure all'inizio il 1.8 li avesse). Il 1.6 torque è rimasto in produzione a seguito di un acccordo tra dirigenza e sindacati altrimenti... e probabilmente per distinguerlo dai pratola gli è stato dato il nome pensato per i modulari fiat/lancia, 4r i pratola serra per fiat/lancia gli definiva all'inizio , nelle sue indiscrezioni ,torque

comunque va dato atto alla Gm di essere riuscita a creare realmente un motore modulare o componibile per tutti i mercati, da un motore base si hannno un infinità di versioni, potenze, altro che i nostri modulari che però diciamolo francamente sono stati ottimamente caratterizzati a seconda se erano twin spark oppure i 4 e cilindri per fiat/lancia, cosa invece non sembra sia riuscita con i jts nati dal 2.200 ecotec II-4