simonepietro

credo pure di aver trovato qualcosa sull'astra 2000 turbo gtc da km 77 alla voce culata/bloque: Opel Astra GTC Sport 2.0 Turbo 200 CV Opel Motor Combustible gasolina gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 200 - 147 / 5400 Par máximo Nm / rpm 262 / 4200 Situación delantero transversal Número de cilindros 4 en línea Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio Diámetro x carrera (mm) 86 x 86 Cilindrada (cm3) 1998 Relación de compresión 8,8 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Alimentación iny. indirecta multipunto secuencial. --Turbo compresor. Intercooler. Redacción (34) 91 724 05 70 | Publicidad (34) 91 513 04 95 | © Copyright 1999-2005 DJM Net Latina S.L. | Aviso Legal | Mapa de km77

negli states è stato lanciato nel medesimo anno ma sulla saturn ion ,era alquanto semplice e meno potente (140cv) , con il lancio ad esempio sulla cobalt è stato aggiunto il colettore a lunghezza variabile e l'accelleratore elettronico e la potenza è salita fino a 145cv(il tutto però era già previsto in fase di progetto , dalla sovralimentazione ai variatori, questo diceva il p.d.f ufficiale della gm che ora a seguito dell'aggiornamento è sparito)). Ti assicuro che districarsi tra tutte le versioni montate sui modelli americani e aggiungendo quelli europei e australiani si perde il filo

se ti fidi della mia memoria l'alesaggio è il solito ma cambia sul 2000 oltre la corsa come gli altri . l'alesaggio è di 82 mm per tutti dal 1.4 al 1.8 e diventa di 83 mm sul 2.0

il 1600 , no . poi c'è il collettore d'aspirazione a lunghezza variabile ,che nell'ultima serie è disponibile pure sul 1.8 e il 2000 ha pure qualche misura interna variata rispetto ai più piccoli. Però il tutto non credo che giustifichi fino in fondo tale differenza di peso. Poi se si parla di peso complessivo della vettura ci possono essere altre varianti anche a livello di sospensioni, freni,cambio, insonorizzazione , il tutto a seconda delle motorizzazioni.

sai si naviga sul sentito dire, automobilismo che si sbagli o meno ci ha illuminato sul basamento, bielle, albero, blocco cilindri che afferma essere gm, mentre 4 r ci ha informato sui variatori, l'iniezione diretta in due fasi

per le informazioni, quello della ricardo è interessante.comunque sui 2 2000 turbo per le opel qualcosa ancòra non mi torna, il 240 cv lo lascio in sospeso.

il sito in questione non lo conosco, io le informazioni che vi ho mostrato le ho sempre prese dal sito gm che ora hai consultato tu, solo che sono di mesi anzi alcune sono di anni fa, quando iniziò a circolare la notizia dei motori a benzina di base gm. La veste attuale come ti ho detto sopra è di solo una settimana al massimo 10 giorni fa e difatti il pd.f esteso sul 2.200 e 2000 con compressore è sparito e non più raggiungibile: www.gm.com/automotive/gmpowertrain/events/racing/Eco_auto.pdf http://www.gm.com/automotive/gmpowertrain/events/racing/ecotec_24L.pdf

ti ho già risposto sopra , mi confondo sempre tra super e turbo, che però i siti opel non siano aggiornati?

questo hai perfettamente ragione ed è gia la 2 volta che ci cado, quello usato negli states è super charger, resta strano il fatto che l'opel indichi i suoi 2 turbo con cinghia.

per il turbo haiu ragione, se è super charged è un compressore meccanico , tutte le volte ci casco . http://img326.imageshack.us/my.php?image=20lengine1gc.jpg

questa è la sigla propria del motore ed è sicuramente esatta

aspetta questo è il 2000 con compressore meccanico, quello delle cobalt

si la conosco, il sito è stato aggiornato la scorsa settimana. il precedente di cui vi ho mostrato degli estratti era più esaustivo, tra l'altro sono spariti i p.d.f sul 2.200 ecotec, 2000 turbo charger ma è rimasto quello relativo al 2400 ecotec vvt con i doppi variatori di fase

chi ha mai detto solo modifiche alla centraline, ripeto la mia opinione che mi pare pure sensata: i Nostri jts derivano dal 2.200 ecotec, hanno subito delle modifiche da parte dei tecnici alfa ma questi non hanno avuto mano libera fino in fondo perchè tali motori devono essere costruiti assieme alle altre versioni in linee di produzione del gruppo gm, e non deve essere stravolta la linea dei fornitori , quindi hanno attinto dalla banca organi gm quello che gli serviva( se torni indietro di diversi mesi nell'archivio di autopareri avevo anticipato che il range dei 2 variatori sarebbe stato di 50 gradi come sul 2400 vvt e così è accaduto), la vera novità tutta fiat è l'iniezione diretta a miscela magra fino a 1500 giri e stechiometrica dopo (questa non è una novità)e l'iniezione dela benzina in due fasi, poi devo trovare conferma ma dopo anni è stato probabilmente abbsndonato l'angolo di 47 gradi introdotto con la versione tutta alfa del twin spark

risolta la questione dei turbo da 2000 cc della saab sono tutti in alluminio e con catena di distribuzione , sono diretti derivati come il 2000 turbocharger a compressore dall' ecotec 2.200 cc che la gm classifica come appartenente alla Ecotec Family II - Straight-4 all-aluminum( che comprende anche il 2000 di cui parliamo ,che il 2400 vvt) e che poi ogni versione secondo le specifiche e i mercati ha una propria sigla individuale , chiaramente per l'uso europeo ha abbandonato il compressore meccanico per un turbo compressore a bassa e alta pressione a seconda delle potenze e ha ricevuto delle modifiche per l'affidabilità , esso viene costruito in svezia in uno stabilimento che era oppure è ancòra nell'occhio del ciclone, mentre il 2000 turbo charger perlomeno nel periodo a cui si riferiscono i documenti ufficiali gm in mio possesso ,veniva oppure viene tuttora costruito a kaiserlauten e poi importato negli states, mentre l'unità da cui deriva(il 2.200 ecotec) è costruita sia in U.S.A che in germania. Resta da risolvere la questione del 2000 turbo usato in europa ,sulle opel/vauxhall e in australia sulla holden astra ,nei suoi vari livelli di potenza, due di questi propulsori dai vari siti opel ufficiali si vede chiaramente che hanno la cinghia di distribuzione, del 2000cc da 240 cv non mostrano la distribuzione.

comunque questo è un punto fermo i motori un motore turbo 2000 della saab annata 2002-2003 è tutto in alluminio e qui carta canta perchè ho trovato la prova su 4r , purtroppo con l'attuale foga di sintesi non c'è lo spaccato del motore e quindi non sò dirvi se è a catena o meno, neppure sui dati tecnici c'è.Resta da risolvere il problema dei turbo opel , se il 190cv, il 200 cv, il 240cv sono tutti di alluminio e se sono senza oppure con catena

ho trovato pure questo, sui miei documenti, lo ho archiviato assieme a tutto il resto del materiale di questa storia: Turbo Opel/Vauxhal offer turbocharged version of 2.0 L(1998 cc) Ecotec in a cast-iron block; it features 86 mm (3.39 in) bore and stroke, 9.5:1 compression, 175 hp (129 kW) and 195 ft.lbf (265 Nm) of torque. This engine is used in: Opel Astra 2004 Opel Vectra 2005 Opel Zafira di questi ecotec ci sono un enormita di versioni, di cilindrate che ci si perde e non ci si racapezza più.

resta da vedere il mistero della catena, il 2000 turbo charger ha la catena, i turbo usati dalla opel perlomeno i 2 che ho visto io ora sul sito hanno la cinghia, il 2000 tuirbo opc non si vede perchè non mostrano la distribuzione . possibile non mettere sui siti ufficiali le informazioni sui materiali?

se vai sul sito opel, di qualunque paese puoi vedere chiaramente che i due 2000 turbo sia quello da 170cv che quello da 200 cv hanno la cinghia dentata, purtroppo lì non indicano il materiale del basamento.Mentre il 2000 da 240 cv non ha la distribuzione in vista

non è un articolo, taurus, te lo dico per l'ennesima volta. purtroppo non è più visibile perchè è vecchio e il sito è stato aggiotrnato