simonepietro

hai ragione, spero che presto emigri per altri lidi. da quando c'è lui le prove su strada peggiorano di anno in anno

non è che ci puoi dare qualche anticipazione? ad esempio finalmente è pienamente visibile la sospensione posteriore? se sì, secondo te è un evoluzione di quella della 166 oppure è qualcosa di nuovo? si tratta di un multilink completo oppure una soluzione più semplice tipo vw golf, new passat, opel vectra ecc, ecc ?

ottimo ax, personalmente condivido quasi totalmente.

uguale succede sui meno nobili twin spark pratola serra, dopo si sale con velocità fino a oltre 7000 giri.

questo è stato tratto tempo fa, ora tutta la sezione riguardante i propulsori è stata aggiornata,dal sito gm:Ecotec is a trademarked name that can refer the following diesel and petrol engines produced by General Motors: Ecotec Family 1 and Family 0 - Straight-4 DOHC engines produced by Opel Powertrain Ecotec Family II - Straight-4 all-aluminum DOHC engines produced by GM Powertrain and Opel Powertrain Ecotec V6 - a version of 3800 V6 SOHC engine, Series II and III, produced by Holden Engine Company (replaced by Alloytec) CDTI Ecotec - common rail Diesel engines for Opel cars, produced by Fiat-GM Powertrain DTI Ecotec - Diesel engines for use in Opel cars, produced by Isuzu

ricorda che loro,ed è una denominazione ufficiale, parlano di ecotec family in generale e poi scendendo nel particolare esiste la famiglia ecotec o e ecotec 1 a seconda dei mercati e poi ogni singolo motore delle famigle sudette ha una propria sigla. tutto questo non me lo invento io , lo puoi trovare sul sito ufficiale Gm e quindi quello che pensiamo noi a riguardo è opinione sterile. Riguardo l'ultima parte del tuo messaggio a me francamente non interessa cosa fanno gli altri, a me interessa sapere l'origine e l'effettiva mano del gruppo fiat sui nuovi jts, che come sappiamo sono degli ecotec modificati, usando per i 4 cilindri un motore che negli states è stato lanciato nel 2000 prima dell' accordo fiat- gm su un modello saturn

hai il numero?

si, tante. Il mio non è un commento personale,è l'opinione di persone che vivono negli states e ti assicuro che i pochi che acquistano le declinazioni sportive di tali modelli si rivolgono in seguito al tuning after market, perchè non soddisfatti degli ecotec ,vi sono centinai di siti che vendono componenti speciali per le sopra citate

purtroppo è la realtà, il bacino clienti di una saturn ion oppure di una cobalt berlina è quello, oppure gli autonoleggi. differente è quello di una cobalt turbo ma non di molto

ho provato pure io ma in diverse concessionarie solo diesel e io invece voglio provare uno di questi portentosi benzina che in u.s.a guidano le pensionate o le casalinghe nelle loro fiammanti saturn o chevrolet

il 1700cc da 117 cv ? no,solo la doppia accensione .mi sono accorto che il prototipo di multilink proposto dal c.r.f oppure dalla magneti marelli non è visibile e alorta lo ripropongo qui: http://img63.imageshack.us/img63/5563/080502a2mw.jpg

più interessante penso sarà la prova di strada della 159 19 jtdm realizzata da 4r stessa,e sempre disponibile sul medesimo numero assieme al master test. potremo così confrontare le due prove e i relativi giudizi

fino al 2 restilyng della 155, ricordi vi fu l'introduzione dei passaruota allargati e dei nuovi twin spark

google earth per una prima infiltrazione virtuale .1400-1600-1800 avevano tutti il medesimo alesaggio se non ricordo male.

lucido da scarpe in viso, mimetica e rete,passo di leopardo e notte buia e tempestosa...

se ti interessa continuare a spulciare nei documenti c.r.f basta che tu varia il mese e l'anno e avrai acesso ad altri pdf (es.http://www.crf.it/C/I_C/2002-11.pdf vai a http://www.crf.it/C/I_C/2002-12.pdf e così via)

informazioni sulle ghise cgi e adi e loro utilizzo da parte del gruppo fiat:http://www.crf.it/C/I_C/2002-11.pdf

va bene anche la ghisa dell'ultima generazione cgi (spero di aver ricordato la sigla giusta) che viene utilizzata per il v6 2700 hdi di psa-ford, maggior resistenza,pareti più sottili, meno peso rispetto alle ghise tradizionali

se non è stato già scovato, dossier completo (110 pag) su fiat g punto: http://download.repubblica.it/pdf/motori/FiatPunto.pdf

usata in f 1 negli anni 80 ma poi vietata.

nessuno è al corrente dell'angolo? visto che che la testata dei jts derivati dal 2.200 ecotec è modificata con l'adozione dei doppi variatori di fase continui( con il medesimo sfasamento del 2400 ecotec vvt) e penso con valvole di dimensioni maggiori(ho trovato il valore sia delle valvole di aspirazione e scarico e ora cercherò quelle del 2.200 ecotec base) che voi sappiate l'angolo tra le valvole è sempre di 47 gradi oppure è il solito del gm ?

sembra di no, bialbero che ha provato il 2.200 jts non mi pare entusiasta.

non capisco il senso della tua risposta, ho ribadito un concetto.