simonepietro
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tecnologia ibrida per l'ALPHA prototipo da motorauthority -
che sia indicativo è chiaro. io interpreto così il grafico. sull'asse x il confort, in misura crescente da sinistra a destra . Sull' asse y l'handling , crescente dal basso verso alto . Quindi i modelli che sono nel quadrante destro e in alto hanno elevate caratteristiche in tutte e due i campi. Non credo di aver sbagliato a interpretare.
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come qualcuno ha fatto notare non conosciamo gli allestimenti e gommature delle rivali. -Qualcosa sulla giulietta base lo sappiamo, cerchi da 16 ".
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da questa: vedo, ora, che è indicata pure la standard e forse anche un ulteriore livello . La standard è posizionata al di sotto di serie 1 come guida ma vince nettamente in confort , un pelo più in alto di golf sia a livello di guida che confort
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i risultati di alcune tabelle si riferiscono alla giulietta più potente o perlomeno dotata del pack sport.
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interessante pure questa , vecchia, tratta dal piano chrysler . Deve essere correttamente interpretata ma può fornirci indicazioni sulle modifiche e personalizzazioni dei vari modelli europei ed USA . A posteriori devo constatare che era una miniera di indicazioni in anteprima. A me era sfuggito il succo e credo pure ad altri , oppure sbaglio ?
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hai ragione
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pensavo di fare la medesima cosa con la prima bravo che trovo parcheggiata. Chiedevo ciò per capire come si possa essere passati dalle 3 stelle di stilo al punteggio di massimo di Bravo .
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Da parte mia si sta cercando di capire di più sia a riguardo del Compact di Bravo e Delta caratterizzato da una elevata rigidità ( pari a golf) e ottimi risultati nei test di urto , sia rispetto al primo Compact di Stilo che aveva una rigidità paragonabile a quella di 147-156 con una risposta ai crash test superiore ma non ancora all'altezza delle concorrenti estere di allora.Dell'ultimo , Bravo -delta , sappiamo la rigidità e che può essere allungato ma ben poco sulle effettive modifiche apportate .
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forse questo è la summa di tutto. Ho ridotto un pò le dimensioni ove il C va inteso come compact in una delle 2 versioni ( stilo-bravo ) viste fino ad ora. Penso la seconda , nessuno è a conoscenza del fatto che la terza linea di carico fosse stata aggiunta con la nuova bravo ?
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allora il raffronto va fatto sia con la vecchia struttura e in parte con quella della nuova bravo ? Purtroppo del compact di bravo e di delta sappiamo poco. L'alleggerimento dovuto alle componenti interne dovrebbe essere una novità giulietta, comunque.
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secondo voci di corridoi questi sono gli interassi del nuovo MQB per la versione GOLF : Golf : 2,63 m jetta-bora: 2,68 m Tiguan e versioni ad hoc per il mercato USA e cinese : 2,79 m Viene indicato , a grandi linee, il volume del bagagliaio della golf VII : sopra i 400 litri, circa 450 litri nella versione PLUS, oltre 500 litri nella golf wagon . -all'interno della MQB esistono componenti specifiche per le 3 varianti , polo e derivate, golf e derivate, passat e derivate, a sua volta suddivise in 5 sottomoduli specifici per ogni modello dei vari segmenti e per le sue varie versioni : - drivetrain - chassis ( la golf avrà ben 2 interassi in europa e ben tre a livello mondiale ) - electrics/electronics -body and interior
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servono pure altri 4 cilindri a benzina : 1.6-2.0
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Motorauthority
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Guaeda che lo è. La base , la ZETA, deriva da una revisione fatta dalla HOLDEN del vecchio SIGMA. Il sig LUTZ si affermò soddisfatto delle caratteristiche stradali ma meno del livello di sicurezza passiva, i miglioramenti alla prova dei crash test non furono quelli attesi. Da qualche parte qui, autopareri, c'è qualcosa a riguardo. Va detto che la dinamica di questo incidente è paurosa. Io ho avuto un esperienza simile con la Uno II serie per colpa di un ubriaco . 10 milioni di lire di danni per un' auto, FIAT uno 1,1 ie S di 6 mesi, del valore di 14 milioni da nuova. IL palo si fece spazio fino a metà cofano, nessun danno per me ed ero senza cinture .
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Che abbiano compiuto, qui, l' operazione prevista per il reale alleggerimento della 159 ? A prima vista pare un operazione più estesa di quella compiuta al tempo del passaggio tra la Tipo prima serie alla seconda serie , anche se per certi aspetti... Operazione che in seguito fu allargata a tutte le cugine.Confermato lo sterzo elettromeccanico. Però è stata scelta la soluzione che si ritiene sia la migliore in questo campo: Il tutto è posto a ridosso della cremagliera.
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male la prima, è e resta un mc pherson anche se più leggero e si spera più robusto. molto bene il retrotreno a tre bracci , inoltre ha guadagnato i bracci longitudinali in alluminio. per la base abbiamo lo stesso genere di modifiche che abbia visto dal passaggio dalla 164 alla 166. Lasciata praticamente immutata la zona centrale e modificati gli estremi. Per quest'ultimi ,materiali e disegno ?
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Non è propriamente la discussione adatta per questo sfogo ma condivido e difatti da tempo sono giunto alla medesima risoluzione.
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da tanto sappiamo che il luogo di produzione previsto è presso bruxelles Un - per la poca attenzione Sul mini sito italiano indicano 4 giorni e circa 20 ore.
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questo è il lato giusto Hainz? da congress è stato tratto dal sito FPT. altra immagine per renderci conto dell'ingombro trasversale. Pardon, longitudinale
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ennesimo.
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hanno iniziato la produzione
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Pare che sarà rinnovato l'accordo BMW -PSA. Esso porterà, di nuovo , alla progettazione di una nuova famiglia di 4 cilindri euro 6 destinata a sostituire l'attuale
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PREMETTO CHE NON MI SONO MAI OCCUPATO DI LAMBORGHINI,come poco di ferrari. sicuro, sicuro, sull'origine del propulsore ACS ? Io ho vaghi ricordi di una storia particolare su questo motore. Ibrido, fusioni varie....
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Mulo Durango ?