simonepietro

c' è un inesattezza, la rigidità torsionale della bmw serie 3 è nettamente inferiore a quella della 159, quella della passat è praticamente equivalente alla 159 .................................................................................................................... The all-aluminum dual overhead cam, four-cylinder Ecotec 2.0L SC engine is built off the strengths of the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter engine introduced in the 2000 Saturn L-Series.

comunque quello premiato da eucar è derivato da un pratola serra.

senti ,credo che dovrò recarmi ad un corso di italiano moderno , perchè forse essendo toscano il mio è troppo arcaico e non riesco a farmi comprendere dagli altri . saluti

non c' è nulla che puzza quando inserisci il peso assieme agli altri dati, avresti ragione se il peso non fosse indicato.Geo ha fatto un otima analisi, l'unico appunto è riguardo alle condizioni dfel test di 4r, negli anni 80 il peso dela vettura in prova oltre al pilota comprendeva la strumentazione + zavorra per un peso di quest'ultimi due , devo comntrollare , ma credo attorno ai 120kg

Magari una terza parte indipendente può chiarire la disputa...

non puzzano sono la realtà.Per quanto riguarda la stabilità della 159 , all'alfa hanno deciso per una caratterizzazione differente rispetto ai precedenti modelli, non c' è nulla di male se è una scelta voluta ma se fosse invece un incidente di percorso allora è tutto un altro paio di maniche

senti è inutile girarci attorno , tutti possono notare come evidenziano i disegni che vi è un intelaiatura superiore in profilati metallici a cui in seguito viene aggiunto iil fondo , si vede chiaramente nel disegno della multipla in quanto è evidenziato in giallo, mentre nella stilo viene ripresa appieno l'idea della multipla aggiornandola(è l'ennesima volta che lo dico) e difatti viene solo evidenziata la struttura superiore in profilati metallici sagomati perchè è la parte innovativa e più caratterizzante, mentre il fondo è una cosa comune.Poi ora siamo pure fuori tema

spero sterile...

no, la stessa prova la superi a ben 106 km/h, a dirla tutta sarebbe possibile una velocità di ingresso più elevata ma al primo cambio di direzione la 147 và in sottosterzo e non in sovrasterzo, la 166 con massa paragonabile ha raggiunto la medesima velocità mi pare di ricordare(105-106 km/h). Penso che sia stata una scelta voluta dall'alfa romreo di avere sulla 159 un posteriore più vivace e difatti per la prima volta hanno adottato un esp disinseribile.

si cerca di capire se è un motore all'altezza del marchio, per alcuni aspetti lo è in quanto la base gm lo è già per conto suo, poi ci aggiungiamo l'alimentazione a iniezione diretta a iniezioni multiple (2) ma quando lo guidi sembra che al volante non ritrovi quello che ti aspetti da un alfa romeo. Tutto qui, se questo è il risultato a me no, non vanno giù questi nuovi motori.

allora scrivi ad auto e se non noti che hanno evidenziato in grigio l'intelaiatura in profilati sagomati proprio per mettere in evidenza il fatto leggiti questo , che è poi tratto dalla pagina precedente all disegno che mi hai quotato http://img344.imageshack.us/img344/2774/scan100028lg.jpg leggilo è vedrai che parlano chiaramente che quello della stilo non è una comune scocca autoportante ma che riprende nel suo complesso quella della multipla, più chiaro di così.

aspetta hai letto bene il commento che ho inserito riguardo al motore? Il carattere non c'è , non c'è cattiveria, non gli vanno chieste improvvise variazioni di regime .Per il giudizio sul motore che io ho definito benigno devono aver tenuto conto del fatto che è tecnologicamente dotato, poi parliamoci chiaro e finora non lo abbiamo preso in considerazione ma il nuovo jts è il primo benzina che io sappia a iniezione multipla , abbiamo una prima preiniezione d'innesco e poi durante la risalita del pistone il getto principale, insomma hanno trasferito la tecnologia dei jtd su un benzina, io questo ho capito dal'analisi che ha fatto 4r durante la sua prova del 2.2 jts, stranamente ne auto e neppure automobilismo ne hanno tenuto conto perlomeno esplicitamente.

è stato scelto di privilegiare la tenutà di strada e l' agilità della coda nei repentini trasferimenti di carico, difatti per la prima volta dal 97 4r parla di allargamrenti del retrotreno cosa a cui non eravamo più abituati in casa alfa, l'ultimo prodotto e cioè la gt supera la solita prova a ben 110 km/h

vedi sopra alcuni dei miei mesaggi ci sono anche dei disegni. Saluti

ecco ,ci risiamo.... quando ce li toglieremo di torno tali ciofeche?

Affibbia un 9 al motore definendolo:Si tratta di unità sofisticata , potente quanto elastica: l'erogazione è moderna, cioè assai lineare e senza picchi.Poi all'interno dell'articolo più specificatamente:Lo stesso motore sposa il nuovo corso alfa (?), non mancano potenza e tiro agli alti, né la giusta sonorità quando serve, ma il tratto distintivo reale è nell'erogazione pratiocamente lineare dal minimo fino al limitatore.Tanto che il motore ai regimi medi gira tondo e vellutato. Si può riprendere da 1000 giri , che nella guida di tutti i giorni rendono questa unità fruibile e gidibile ma tolgono il carattere nervoso , lasciando un vago senzo di privazione ai più appassionati che cercano della cattiveria sotto il cofano.Poi parlando della guida su strada affermano che dal motore si ottiene il massimo quandol'andatura è si allegra ma razionale; cioè far distendere il motore lungo tutta la sua erogazione senza chiedergli variazioni di regime PARTICOLARMENTE BRUSCHE O IMMEDIATE.Le prestazioni canoniche sono in pratica quelle di 4r ma auto glissa totalmente sull'origine Gm del motore e per l'ennesima volta non mostrano la sospensione posteriore.Unica cosa affermano anche loro come vi avevo anticipato ,nelle mie ipotesi ,traendo spunto dal 2.400 ecotec vvt che il range dei 2 variatori si aggira sui 50 gradi.

da 4r: Scocca -------------------------------------------------------------------------------- E’ il complesso portante della vettura, nel quale tutte le parti della carrozzeria* e del pianale collaborano formando un unico elemento strutturale. Agli albori dell’automobile veniva invece attribuito il compito portante al solo telaio (al quale erano direttamente collegati tutti i gruppi meccanici) mentre il guscio della carrozzeria, che non subiva sollecitazioni meccaniche di flessione e torsione, era molto leggero e avvitato al telaio.

avevo sentito parlare pure io di 1600c ma poi oggi sul tardi in un sito ben realizzato con numerosi disegni per me inediti si parla di 2000 cc ????

probabile, è tratto da un numero del febbraio 2005 e poi si tratta di un prototipo ma dovrebbe essere quello montato su una 147 muletto, in quanto si parla di un 2000 cc

si, solo l'idea . Però è un altro regalino fatto alla gm.

a destra sotto la foto si parla di steel space frame http://www.saturn.com/saturn/showroom/vue/index.jsp?nav=500

credo che già la gm costruisca un suv su un pianale che riprende l'idea di quello della multipla e stilo.

sopratutto perchè a si possono variare lunghezza di passo e sbalzi anteriori e posteriori con estrema facilità.Poi la 1 versione nel caso della 5p ha una rigidità paragonabile alla berlina 156 che come tutti sapete è senza portellone posteriore

bachi nel software, meglio un idroguida secondo la terminologia lancia