simonepietro

da repubblica:E' stato così applicato il metodo progettuale di PSA Peugeot Citroën, che prevede che il gruppo progetto lavori in stretta collaborazione con i colleghi dell'industrializzazione e degli acquisti. La responsabilità dello sviluppo dei motori è stata affidata a BMW Group con il coinvolgimento degli ingegneri di PSA. Il centro di progettazione è a FIZ (Monaco di Baviera) e comprende una cinquantina di persone. Lavorano in stretta collaborazione con la piattaforma metodi industriali e acquisti, che ha sede a La Garenne-Colombes, nella regione parigina, e comprende 150 persone. Complessivamente, il progetto è stato guidato da un gruppo integrato, dislocato in due siti geografici, attraverso il massimo scambio di file, metodi e calcoli mediante collegamento EMX a banda larga. Il gruppo di 150 ingegnieri psa se ne sono stati a casa a gestire la compatibilità del progetto del nuovo motore con le loro linee e i loro fornitori, i 15 ingegneri psa a monaco hanno integrato quelli bmw probabilmente per la testata a iniezione diretta del turbo, come avevo affermato in un messaggio precedente in cui avevo scritto che in questi motori psa- bmw si discerne con facilità la paternità di alcune soluzioni proprie bmw e psa , poi i motori ognuno li assembla da se.

ascolta sai quale è il problema? siamo tutti degli i..... e io per primo anzi io il più grosso di tutti , perchè sappiamo chiaramente che il pianale è il medesimo sia per punto che corsa con tutte le conseguenze e quindi è una discussione che non doveva neppure partire.

trovata un altro foto di quelle che avete inserito,il posteriore grazie al taglio del portelone (corsa)si differenzia parecchio.

il montante a e b paiono identici, il c quello posteriore è cammufafto, quindi....

trovato il nocciolo della questione, tutto il resto è relativo, fino a quando non trova il contrario, poi essendoci link uno legge e traduce da se.

tradotto con alta vista. Confermo quello che ho scritto e poi con calma mi lego il tutto.Poi riporto il link per uso e condumo altrui:http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/presse_dossier/PK_PSA_BMWGroup_June2005_eng1119344514.pdf

allora il progetto dei motori è bmw ed è stato realizzato a monaco, con il gruppo degli ingegnieri tedeschi vi erano 15 ingeneri della psa che si sono occupati di verificare che la nuova famiglia di motori si potesse produrre sulle loro linee e che i componenti fossero compatibili con i loro fornitori. se hai voglia di leggere e tradurre un documento di 18 pag (io ho tradotto un trafiletto del paragrafo "The industrial aspects of the coperations" e io mi riservo con calma di leggerlo tutto con calma ) originale psa e quindi al di sopra di ogni sospetto il link è questo:http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/presse_dossier/PK_PSA_BMWGroup_June2005_eng1119344514.pdf

traduzione da una rivista simile a autotecnica:L'impresa di BMW-PSA può significare l'estremità dei motori Co. di Tritec nel Brasile, che ora fa 100.000 motori all'anno per il mini. Che l'azienda è un'impresa unita 50-50 fra il BMW e DaimlerChrysler e DaimlerChrysler sta prendendo molto pochi motori dalla pianta per il neon della Chrysler e l'incrociatore della pinta. L'inizio di produzione in 2006 il funzionamento di BMW-PSA comincerà la produzione in 2006 e raggiungerà 1 milione unità all'anno in 2010. Il BMW è incaricato di sviluppo e PSA è incaricato dell'industrializzazione. PSA ha detto che il nuovo programma del motore non interesserà l'occupazione a Française de Méchanique in Douvrin o alla fabbrica di PSA a Tremery, ciascuno di cui impiega più di 4.000 operai e produce più di 1.5 milione motori, sia benzina che diesel.N.B : SVILUPPO PER BMW- INDUSTRIALIZZAZIONE PER PSA. Poi oggi altre notizie, comunque di quello che fanno bmw-psa me ne frega poco non essendo l'alfa romeo ma è apprezzabile il fatto che si possa chiaramente decifrare quale apporto hanno fornito le due case a questa famiglia di motori e poi la bmw semplicemente non è interessata all'iniezione diretta.

Da 4r: il progetto porta sostanzialmente la firma bmw come emerge chiaramente dall'esame delle caratteristiche tecniche dela versione aspirata destinata alla one: Qui la distribuzione ha due vanos..... ha il valvetronic... la pompa del'acqua inseribile e la pompa dell'olio a portata variabile aggiungo io. Mentre la versione turbo munita di iniezione diretta e turbina può essere quella più filo-psa in quanto la bmw ufficialmente ripugna l'iniezione diretta nei benzina. Magari si potesse discernere così i jts dagli ecotec.

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aspettiamo pure la prova di 4r dei benzina e poi quela di auto e alla fine tiriamo le somme.

avrei trovato altra fonte sempre estera che conferma di nuovo il 1999 per l'inizio sviluppo del primo v6 golbal.Non inserisco l'articolo fino a quando non avro la risposta di 4r e per non incorrere nell'ira dei moderatori e perchè dovrei riniziare la ricerca non avendolo salvato, comunque dopo il 2.200 ecotec a cinghia penso che mi sia stata propinata un altra c.....a da qualcuno che frequenta autopareri ,poi ho un intera recensione in pdf sull' ecotec 1800 cc da 140cv è vi sono alcuni aspetti interessanti, per ora l'unico al corrente se ha ricevuto il link è j-gian

notare bene: .... forse indonesia.... malesia chiaramente per motivi economici ,però pur avendo maggior margine per via del costo manodopera più basso e minor costo di trasporto ,per il mercato giapponese arrivano dall'italia, operazione antieconomica non trovi? ricorda taurus che nessuno fa niente per nulla è così che purtroppo gira il mondo.

a dire la verità siamo comunque fuori tema

(grande iniziativa...)prova su 4r di settembre? In edicola il 7, almeno mi pare di aver capto

stabilimento Gm su licenza(forse indonesia) ma dopo la fine della jion-venture non sò se stanno continuando.Comunque le alfa per il giappone provengono dall'italia, chissà come mai.

quella della saab 9-3 sport-hatch oppuresedan non è quello della vectra rinforzato, il pianale base resta quello della vectra da 18000 nm/grado e poi le varie versioni vengono sviluppate e modificate nel corso degli anni.Restando in fiat ante gm , la sport wagon ha una rigidatà vicina alla berlina grazie ad una struttura di rinforzo posta nel posteriore, altrimenti la rigidità sarebbe ancòra inferiore.poi la sedan 9-3 è accreditata di 23000 nm/grado

ho trovato le curve di coppia del 2.2 ecotec da 147 cv, del 2000 jts con relativo commento e essendo tutte tutte di automobilismo le possiamo confrontare con il commento e il grafico del 2.200 jts. fatemi sapere se vi interessa, poi tra un ora vi inserisco il tutto ora sono di nuovo impegnato con il bosco, sono im montagna e i numeri li avevo qui.

era una spiegazione logica al fatto che un auto come la croma non sfrutti appieno le sue possibilità di carico, se come dici tu sotto il sedile non si nota nessuna struttura allora non mi spiego il motivo di tutto ciò. Comunque una struttura di rinforzo al posteriore deve essere presente, perche tutte le station salvo appunto rinforzi posteriori sono meno rigide delle berline.

negli states tutti quelli di cui ho potuto vedere le immagini, quello della speedster è a catena, quello del rapporto opel 2000-2001 è a catena. comunque ora credo che sia necessaria una pausa, appena arriva la risposta di 4r vi farò sapere. saluti a tutti.

se permetti lo potevi dire prima.

/www.gm.com/company/gmability/environment/annual_reports/opel_pdf/Umweltbericht_72dpi.pdf prego.