simonepietro

mai detto, ma è qui il nocciolo della questione perchè non si trovano altre notizie ne da gm e tanto meno da fiat.

guglielmo ha trovato notizia che i 4 cilindri jts sono prodotti a bochum e non kaiserlauten, gli ho chiesto la fonte.

interessante questa dove l'hai trovata? non solo ma pure il benzina turbo.

la data del patto è marzo 2000 , l'ecotec 2.200 ha ricevuto un premio a spring nel 2000.

Guarda sugli step successivi mi sono posto la solita domanda fino a pochi giorni fa , essendo i P.d.f ufficiali dei vari motori datati 2003, fino a quando ho trovato una risposta sul documento opel anno 2000-2001 in cui per il 2.200 ecotec si parla già di variatori di fase nel 2000 a seguire.Vai alla pagina motori di questo:/www.gm.com/company/gmability/environment/annual_reports/opel_pdf/Umweltbericht_72dpi.pdf

comunque appena arriverà l' e-mail di 4r vi faro sapere. Ufficialmente promettono di chiarirmi le idee:Gentile sig. Bonucelli, l'ing. Brambilla, responsabile della Redazione tecnicadi 4r, risponderà ai quesiti che ci pone al rientro dalle vacanze.Mi pare che non abbiano preso il tutto come una baggianata anche se come si dice i pazzi si devono sempre assecondare, la risposta è del direttore in persona.

come fa ad essere il basamento del 2.200 gm-fiat power train di progetto? ti ho già dimostrato più volte che il 2.200 ecotec è uscito poco prima o poco dopo il marzo 200o, mi puoi dire che era prodotto poco prima del divorzio dalla gm-fiat powertrain e questo è giusto ma ora i fatti sono di nuovo cambiati e ognuno con il divorzio ha riportato a casa le cose proprie.

hai ragione ma credo che non mi abbiate capito, il 2.200 ecotec è stato già progettato per potenze ben superiori e con tutta una serie di dispositivi aggiuntivi per realizzare tutta una serie di versioni differenziate, quindi è probabile che nel bagaglio progettuiale di questo motore vi è tutta una serie di componenti già pronte e difatti viene definito come un motore componibile e automobilismo mette l'accento sul fatto che le bielle e l'albero motore dei jts sono gm, poi per il 2400 ecotec è invece da tenere conto l'innalzamento di ben 900 giri perchè dimostra come dicevo prima la flessibilità della base di partenza e l'elevata disponibilità di componenti . io ho indicato l'opel D.I da 155cv perchè mi pare il più affine ai nostri jts.

si, ma il resto era imbarazzante in quanto il 1800cc da 130cv ha tutti gli altri dispositivi che di solito nelle altre cilindrate sono esclusivi alfa romeo.

comunque,a breve dovrei avere altre notizie: Gentile sig. Bonucelli, l'ing. Brambilla, responsabile della Redazione tecnicadi 4r, risponderà ai quesiti che ci pone al rientro dalle vacanze.

questi due 1800 da 130cv e 145cv erano praticamente quasi una fotocopia l'uno dell'altro.

il 2400 ecotec vvt ha già il regime spostato più in alto fornendo 171cv a 6200 giri pur avendo una corsa molto maggiore e un minimo di incremento alesaggio ,mentre gli altri della solita famiglia girano a 5600 giri: poi ripeto ancòra, la gm nei suoi p.d.f tecnici afferma che il 2.200 cc è stato progettato per ricavare versioni nettamente più potenti della base da 140cv, grazie all'aggiunta dei variatori, sovralimentazione, collettori a lunghezza variabile.

Quattroporte to spawn a sporty exec's car Alfa-sired baby on the wayMaserati is make a baby Quattroporte, according to this week's Autocar. Running on the same platform as the Alfa Romeo 159 -- due out in November -- it will get four-wheel drive and a V8 engine. It's designed as a mainstream, sporty executive machine to replace parent company Alfa's slow-selling 166. The idea is that the two marques running side by side, in the form of the new, smaller Quattroporte and the next generation 166, will improve their visibility to buyers in this highly desirable (from a vendor's point of view) middle market. Expect the car to be around the same size as an Audi A6, suspended on double wishbones front and rear, active anti-rollbars and active rear diff to apportion torque to the two rear wheels. Motive power will come from a GM-sourced 4.6-litre Northstar V8, modified to deliver 290bhp. Europe will also need a diesel -- but one suspects that Alfa's 200bhp 2.4-litre five-cylinder unit in the 159 won't be potent enough for the job, so that's a story for the future. With the transfer from Ferrari to Alfa now complete, this looks like Maserati's best chance to break out of what Autocar describes as "it's tiny niche-market status". Expect the car in 2008. www.autocarmagazine.co.uk

lascia perdere i modulari in quanto sono italiani e prodotti in italia. Io stò cercando di capire quanto farina del sacco di mamma fiat ci sia in questi 4 cilindri ecotec e i loro derivati. Alcuni punti fermi li abbiamo, il 2.200 ecotec è comparso pochi mesi prima o dopo il marzo del 2000 , mese del funesto, per me ,accordo. 2 punto., abbiamo alcune strane coincidenze meccaniche , stesso sfasamento max dei variatori dei jts e degli ecotec(50 gradi) mentre nel vecchio jts e twin spark era uguale tra di loro e più limitato. 3 punto: la fiat anche dopo il divorzio non vuole oppure non può se non pagando(acquistando la licenza?) produrre questi motori, uguale poteva succedere alla gm per quanto riguarda i 19 mjet se non acquistava la licenza e difatti la terza trance della liquidazione è stata molto più alta di quella comunicata al momento del'accordo di divorzio e ora a breve inizia la produzione dei 1900 mjet a kaiserlauten. 4 punto . Si tratta di sciocchezze ma la fiat fino a ora non ha fornito ne foto ne informazioni dettagliate sui nuovo jts e neppure sul 2.200 cc della croma, nessuna rivistale ha ancòra in mano, altrimenti le avrebbe pubblicate , le curve di potenza e coppia ufficiali dei jts .

questo è da vedere , perchè le misure interne non variano. Poi sai che lo ha confermato automobilismo che ha sia l'albero che le bielle in comune coi gm

il 2.200 ecotec come dice il pdf Gm r è stato progettato per ricavare versioni con il turbo e il compressore, il 2000 cc da esso derivato sulla astra opc turbo sviluppa 240cv figurati se la base non regge i 185cv del 2.200 jts.

da 150cv siamo passati a 165 cv togliendo una candela che come afferma nell'intervista a 4r il responsabile motori del gruppo di allora ingegnere piccone vale da sola 5cv,quindi con il passaggio da una iniezione indiretta a una diretta stechiometrica il balzo è di 20cv, rispetto al gm a I.D sara più limitato ma presente.Poi il numero di giri è importante l'alfa 2000 jts a 7200 giri nei test ha sviluppato potenza tra i175-180 cv ridotta per trafilamenti di benzina nel lubrificante a causa dell'alta pressione in camera e non hanno voluto porre rimedio a ciò per motivi economici(fonte 4r e automobilism0)

il numero di giri passa da 5600 a 6500 per i jts, abbiamo un variatore di fase continuo in più, iniezione diretta stechiometrica e ho parlato di centralina gestione motore perchè il tutto menzionato prima è sotto il suo controllo e ha un software specifico per le alfa e poi da lì si possono avere anche parametri più spinti.

chiaramente io parlo per ipotesi, ma non è da scartare come visionaria. Comunque ora siamo arrivati alla totomeccanica e quindi sarà il caso di rientrare nel seminato.

un variatore in più a livello meccanico , regime max da 5600 giri a 6500 giri per i jts , iniezione diretta stechiometrica che è più votata alla potenza che all'economia con un software motore dedicato alle prestazioni sono più che sufficienti.

e io che ho detto?"ricorda che come afferma il gruppo fiat l'iniezione diretta jts è destinata ad aumentare le prestazioni e non in funzione strettamente di risparmio di carburante" La stechiometrica e per le prestazioni le altre per i consumi anche se pure queste danno apporto di potenza, poi il jts gira più in alto rispetto aigli altri DI Gm

poi taurus tu parti dal 2.200 da 147 cv che con l'aggiunta di un variatore continuo all'aspirazione ha guadagnato 8cv a parità di giri, ricorda che esiste dall'inizio dell'anno l'opel/vauxhall 2.200 ecotec D.I con variatore continuo da 155cv.

ricorda che come afferma il gruppo fiat l'iniezione diretta jts è destinata ad aumentare le prestazioni e non in funzione strettamente di risparmio di carburante, non saranno 20cv ma la potenza in più rispetto ad altre iniezioni dirette come quella gm c'è al sicuro ed è molto sensibile, chiaramente ora si fanno delle congetture ma siamo su un forum.

un variatore in più , l'iniezione diretta stechiometrica( che nel passaggio dal twin spark al jts da sola è valsa ben 20cv perchè 5 cv si sono persi nell'eliminazione di una candela, l'ing piccone stesso affermoò che la seconda candela valeva 5cv ed era ancòr di più importante a livello di erogazione di coppia), numero di giri maggiore rispetto al d.i da 155cv usato ora da opel e vauxhall grazie ad una nuova gestione motore , come numeri ci saremmo come vedi. L'affidabilità , il 2.200 ecotec è già previsto per l'adozione della sovralimentazione e quindi vi sono le componenti già pronte da usare per versioni più potenti, in america esiste il 2400cc da 170cv con doppio variatore di fase continuo ed è ricavato dal 2.200cc aumentando la corsa immagino come noi la abbiamo fatta ridurre per ottenere il 19 jts.

dop i benzina di alta cilindrata la fiat li troverà soto i cavoli? visto che ha rinunciato alla progettazione exnovo.