simonepietro

saputo nulla a riguardo di una piccola linea per motori di cui ci parlavi alcune decine di giorni fa? ti ricordi avevi sentito dire....

in quello di settembre?Perchè in quello di agosto c'è un articolo impresentabile da parte di una rivista famosa come 4r, l'articolo relativo alla totale acquisizione dei twin spark da parte di tutta la gamma alfa romeo pubblicato come allegato nel 97 era invece un gioiello di recensione tecnica.Eppure pur avendo a disposizione l'ing. Massai , usato come test driver per il confronto tra la enzo, porsche e lamborghini,dall'aricolo sui jts di agosto si traè poco e alcune notizie sono contraddittorie relativamente al 3200 jts e scarnisime per i jts a 4 cilindri.Tra l'altro ho inviato una e-mail di biasimo al direttore e spero in un articolo migliore nel prossimo numero.

ma è possibile cher non ci sia nessuno che abbia trovato dei documenti fiat da mostrarci che spazzino via tutti questi e con essi tutti i nostri dubbi.

non sò che dirti Fusi,gira e rigira non si trova un indicazione dela mano della fiat , si parla di altre marche ma non della nostra eppure la maggior parte delle notizie che vi ho mostrato sono ufficiali gm, che vi sia un fuoco di sbarramento nei riguardi della fiat? Però non trovare un solo documento fiat su questi motori in cui essa afferma che ha partecipato, ha sviluppato è altrettanto strano. Solo sul premium ho trovato in documenti gm o stampa internazionale il mome fiat , oltre a quando viene nominata per l'uso degli ecotec come in questo caso:The 2.2 L Ecotec is used in the following cars: 2000-2002 Saturn L-Series 2002-2004 Chevrolet Cavalier 2002-2005 Pontiac Sunfire 2003-2005 Saturn L-Series (high output) 2003 Vauxhall VX220/Opel Speedster 2004 Chevrolet Classic 2004 Chevrolet Malibu 2005 Chevrolet Cobalt (140 hp/150 ft.lbf) Oldsmobile Alero Pontiac Grand Am Saturn ION Saturn VUE Opel Astra Opel Vectra Opel Zafira Following the GM-FIAT Agreement the 2.2 engine is also used in FIAT Croma Alfa Romeo 159

non credo fusi che si siano fatte le nozze coi fichi secchi con il pianale premium, magari esso non era destinato all'inizio alla sostituta della 159 ma a qualcosa di più grosso e poi dopo in periodo di magra hanno mutato la sua destinazione.

Poi ,ancòra:The 3600 LY7 (and derivative LP1) are members of General Motors' new High Feature (or HFV6) engine family of modern DOHC V6s. This new family of engines was introduced in 2004 with the Cadillac CTS. Holden sells the HFV6 under the name, Alloytec. The block was designed to be expandable from 2.8 L to 4.0 L. It is a 60° 24-valve design with aluminum block and heads and Sequential Electronic Fuel Injection. Most versions feature continuously-variable cam phasing on both intake and exhaust valves and electronic throttle control. Other features include piston oil-jet capability, forged crankshaft and connecting rods, variable intake, and electronic throttle control. Rumors say that the family was developed by Honda as a follow-on to GM's purchasing of the L66 engine from Honda, but GM denies this. Other reports link it to the Cadillac Northstar engine, though GM already has an unused V6 variant of the Northstar, Oldsmobile's 3500 LX5, which is a 90° V6 engine vs. the 60° bank-angle of the HFV6. The truth, according to GM, is that this engine family was developed by the same international team responsible for the Ecotec, including the Opel engineers responsible for the 54° V6 with involvement with design and development engineering from Ricardo PLC of England. High Feature V6 engines are produced at Fisherman's Bend in Port Melbourne, Australia, and St. Catharines in Canada. per l'ennesima volta del gruppo fiat nessuna traccia, solo honda, ricardo e opel.??????

traduzione da parte di un software e come saprai non è certamente ortodossa, ma è comprensibile.

non è proprio così , almeno non viene confermato da questa parte di un documento ufficialeGM tradotto con un software di traduzione:Ruolo Del Holden Nello Sviluppo Di Alloytec V6 La nuova famiglia globale del motore V6 è stata generata da GM per compiere la relativa strategia per sviluppare una nuova generazione dei motori della alto-caratteristica e specializzati del sei-cilindro per l'applicazione in tutto il mondo in veicoli premium ed ad alto rendimento. Uno degli obiettivi principali era di generare una piattaforma altamente flessibile da cui una tabella delle varianti redditizie potrebbe essere sviluppata. Dall'inizio del programma in 1999, le squadre di prodotto di Holden e gli assistenti tecnici di manufacturing hanno lavorato come componente di una squadra multinazionale di GM per sviluppare il V6 globale. Hanno contribuito una ricchezza di esperienza posteriore del powertrain dell'azionamento della rotella per accertarsi che tutto richiesto per la variante di Alloytec dell'australiano fosse incluso nella lettera iniziale. Anche con l'assistenza di analisi assistita dall'elaboratore del filo di lama, lo sviluppo e la localizzazione unici del Alloytec V6 erano un'assegnazione esigente. Ha avvenuto da entrambi i lati del Pacifico ed ha consumato più di 200.000 ore delle persone e 143 motori sperimentali ed ha richiesto 60 prove specifiche poi come si vede il v6 gm global ha iniziato il suo sviluppo nel 99 e la holden ha partecipato attivamente allo sviluppo.

si i valori sono quelli, compreso quello da carroarmato della rolls

perchè non provare a gettare nela mischia pure qualche alfa romeo, un sondaggio sul posto è meno costoso di un analisi di mercato fatta da una società o studio ad hoc

si, lo sò la maserati 4p ha una rigidità solo di poco inferiore alla 159, però l'audi a8 dovrebbe esere simile come valore all'alfa e ala maserati mentre la jaguar mi risulta inferiore, parlo con cognizione perchè li avevo i dati ufficiali di queste vetture.comunque il minor peso taurus conta , a parita di telaio e sospensioni è importantissimo è la fisica che decreta ciò.Per maserati e alfa nel passato si sono sempre rivolti a clienti differenti e poi la maserati nel corso degli anni ha avuto una personalità più volubile mentre l'alfa mi pare che fino a prima dela gestione fiat è stata più coerente , coerenza che in parte ritroviamo negli ultimi modelli ante -gm

hmm, siamo troppo in sintonia. non vorrei che la gente pensasse a dei cloni.

per il telaio sicuramente le jaguar e le audi per l'uso dell'alluminio ma per il motore che mette in secondo piano tutto il resto, la maserati.poi comunque è una maserati non un alfa.

perlomeno non da u alfa del segmento d per quello superiore vanno bene sia le diimensioni che il peso.

si , pero l'alfetta nacque 1800cc e poi divento forzatamente 1600. Mentre per la giulia fu una scelta di allargamento verso il basso per catturare più clientela , l'alfasud a quei tempi chiaramente non esisteva, difatti se non fosse esistita la 1300cc mio padre non sarebbe mai salito a 1600cc e io non l'avrei mai guidata.

scrivo questo perchè le dimensioni della 166 e della 159 e il loro peso calzerebbe a pennello con la mia idea di berlina sportiva alfa romeo del segmento E, berlina grande che deve restare ancòra relativamente agile.

oddio il gruppo fiat ci ha messo del suo, a tutto oggi non abbiamo ancòra un disegno valido della sospensione posteriore e che io sappia l'unica immagine dei jts fuori dai cofani è stata pubblicata da un sito automobilistico dell'europa dell'est, curve di potenza e coppia ufficiali non se ne vedono in giro, i siti ufficiali generici dell'alfa romeo a tuttora non sono aggiornati a livello tecnico, solo qualche informazione sul sito tedesco dell'alfa, è vero che esiste il sito ufficiale della 159 però non è proprio completo neppure quello. Quindi figurati come era la situazione qualche mese fa.

però taurus l'alfetta nacque come 1800 cc e solo a causa dell'austerity presentarono la 1600cc e devi ammettere che vi è un salto di cubatura molto elevato per rappresentare la sostituta della giulia , forse per i manager alfa era quella l'intenzione ma i clienti poi li smentirono e non vorrei che accadesse la solita cosa con la 159.

che io ricordi l'alfetta non esisteva nella cilindrata 1300cc, mentre nella giulietta era la cubatura d'ingresso come accadeva nella giulia.Anzi, ma devo controllare, mi pare che oggi la storia si ripete e cioè chi non poteva permettersi la nuova giulia oppure l'alfetta doveva ripiegare verso la neonata alfasud e oggi chi non vuole le cilindrate impegnative della 159 e 166 si deve rivolgere alla 147. Curiosi questi corsi e ricorsi storici.

il peso della 159 diventa un problema a secondo del segmento in cui la inserisci. Fosse stata la sostituta della 166 viste pure le dimensioni simili il peso non sarebbe stato per niente eccessivo neppure per qunto riguarda la q4, mi ricordo che la 164 q4 pesava già negli anni 90 in prova 1800 kg.

la 1750 prolungò la sua carriera fino all'arrivo della giulietta, forse anche la 2000

come ho detto a taurus, io normale mortale devo fare affidamento sulle riviste.poi questo motore lo proverò oltre che a basarmi su un grafico e sulle recensioni.

speriamo prima, perchè ne abbiamo urgente necessità

purtroppo non posso fare altro. qualche grafico lo puoi inserire?

comunque da auto una bella notizia da confermare ulteriormente anche se 4r è dello stesso avviso, dall'articolo sul piano industriale fiat viene dato per certo nel 2008 un nuovo v6 realizzato con ferrari che equipaggerà la futura dino e la sostituta della 166 .stringiamo i denti e aspettiamo.