simonepietro

direttiva europea monti?

dovrebbero, ma sul sito ufficiale fiat e in quello esclusivo dela croma dei 2 motori a benzina ci si limita a pochi dati tecnici indispensabili, più informazioni sui diesel mjet e in particolare sul 2400 mjet, in pratica i benzina è come se non esistesserò, stranamente visto che sono completamente nuovi(gm). anche sul sito alfa romeo ritroviamo i twin spark, i v6 e l' alfa jts costruiti in italia( poche notizie in realtà) ma dei nuovi motori a benzina solo pochi accenni sul sito ufficiale tedesco

acc. e due . ho dato un occhiata ma troppe pagine e io ho saltato il tutto

http://www.ftv.nl/videoplayer/index.cfm?id=187846&mode=normal&pid=telegraaf&bandbreedte=1&sitestat=0 girato tra l'altro sulla pista sopraelevata del lingotto

notizie ufficiali toyota dicono che a breve cesserà la vendità di mr2 e celica.

quindi l' eventuale sostituzione dei jts derivati dai gm si avrà eventualmente nel 2008, speravo prima.

tutto ciò mi era sfuggito, in pratica ho inserito nella mia discussione "alcune indiscrezioni di marchionne..."le medesime notizie di toni, che penso le abbia tratte come me del Q.N

ha annunciato che la nuova cinquecento verrà prodotta insieme alla panda in polonia illustrando poi la produzione dei nuovi e vechi modelli sito per sito.: a mirafiori grande punto, vetture monovolume e non meglio specificati modelli di alta gamma. A melfi di nuovo la grande punto. a cassino assemblaggio croma, la produzione stilo e un nuovo modelo di media(nuova delta o nuova 147, oppure tutte e due?). a pomigliano riconferma per il momento delle alfa gt e 147 e della nuova 159. A termini imerese solo la ypsilon e poi futuro incerto. Il ducato a sevel(?). Poi in 4 anni arriveranno 20 nuove vetture , dalla nuova punto che verrà presentata il 5 settembre a torino alla nuova grande dell'alfa romeo che arriverà nel 2008 che è ancòra in embrione visto che non è ancora stato assegnato il nome, passando per il suv lancia del 2006 e il debutto di un nuovo minicargo nel 2007. Ora i programmi della fiat powertrain technology che si occupa di progettazione cambi e motori, in particolare marchionne ha annunciato lo sviluppo di un nuovo 1400 fire turbo 16v da produrre a termoli nel 2007, un turbodiesel 1600cc a 4 cilindri che verà prodotto con gli altri mjet a pratola serra, di un nuovo cambio a 6 marce per veicoli commerciali da produrre a termoli e per ora sempre allo stadio di progetto ,un piccolo 2-3 cilindri a bassisimo consumo e impatto ambientale e con applicazione della tecnologia multiair con controllo elettronico delle valvole . Quest'ultima notizia mi pare una nota dolente in quanto non si parla di applicazzione a breve del uniair sui motori a benzina piccoli e le rimanenti poche unità di media cilindrata disponibili e realmente fiat ,ma si salta subito al multiair con un nuovo piccolo motore ancòra in via di sviluppo.Speriamo che il giornalista abbia capito male.

per quest'ultimi abbiamo avuto una situazione differente, il vecchio bialbero alfa è stato accantonato ma le sue doti tecniche caratterizzanti(variatore di fase, doppia accensione, angolo di 47 gradi tra le valvole ) le ritroviamo nei twin spark ma pure negli altri pratola serra ( il torque ha resistito per motivi sindacali) e quindi abbiamo avuto un travaso evidente della tecnologia alfa nella nuova famiglia fiat che prima non usava tali tecnologie.per il tuo link ax non risolve ancòra il problema viste le notizie di 4r e la presenza in canada di un altro stabilimento, rileggerò con attenzione l'articolo una volta tradotto alla ricerca di un indicazione riguardante il gruppo fiat.saluti

concordo con l'appunto, perchè è da tempo(qualche mese) che cerco informazioni ed è un vero rompicapo, però la definizione degli ecotec a benzina come famiglia di motori viene ribadita anche in questo passaggio:The Ecotec four-cylinder engine family is GM's first truly global engine family. The four-valve overhead cam family delivers excellent fuel economy and low emissions in a dependable, durable package with low noise and vibration. The Ecotec 2.2-liter debuted in the 2000 Saturn L-series and is currently available in the Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire and Grand Am, Olds Alero, Saturn ION and VUE. per il tuo link riguardo ai v6 non mi porta da nessuna parte, mi consiglia di inviare un e-mail non sò bene dove, comunque subito dopo con yahoo ho trovato che la gm sta per inaugurare uno stabilimento per i v6 global in cilindrata da 3600cc(allyotec per holden) pure in corea e questi motori veranno usati pure dalla daewoo per una berlina di alto di gamma , la produzione avverà a port incheoon.http://news.nate.com/Service/natenews/ShellView.asp?OrgLinkID=220&LinkID=12&ArticleID=2005041303301940118, oppure ho tradotto male l' articolo?

cosa cambia ? si parla che il 2000 turbo da 200cv non è quello della serie precedente da circa 190cv ma è stato tratto dal 2200 ecotec da 140cv lanciato nel 2000 sulla saturn , questo motore tuttora usato dalla saturn è quello da cui derivano i nuovi ecotec europei e i nostri jts, è tutto in alluminio, dispone dei controalberi di bilòanciamento. vedi:http://www.saturn.com/saturn/featurespricing/index.jsp?nav=110&cat=Spe , nel documento gm si parla chiaramente di famiglia ecotec, si tratta però di motori in continua evoluzione tecnica e quindi districarsi tra le varie serie successive e precedenti è molto difficile anche perchè pare che in europa arrivino alla opel e vaxvaull con un certo ritardo, vedi appunto il 2000 turbo da 200cv che pur essendo già prodotto in germania sulla opel astra coupè turbo usavano quello precedente da circa 190cv .

fornisce pure tramite iveco i motori diesel per i carria ariete , i blindo centauro e il nuovo vcc dardo, oltre agli altri mezzi di trasporto protetti o non protetti.però a breve il motore del'ariete verrà sostituito da una nuova unità iveco in quanto la precedente è piuttosto anemica nei confronti dei challenger 2 britannici e i le leclerc francesi, poi tale motore servirà pure per controbattere il peso delle 2 nuove corazze aggiuntive esterne.

così pare da questo documento, sarebbe però interessante trovare altre conferme per incrociarle.

pure io, ma molto probabilmente la gm preferisce prima commercializzare i propri motori negli states e poi lanciarli in europa dopo un certo tempo anche se poi tale 2000 cc da 200cv viene costruito in germania a kaiserlauten, difatti se non sbaglio nello stesso periodo da noi c'era sempre il 2000 ecotec turbo da 190cv

senza polemica, poi chiudo definitivamente l'argomento. Trattasi di documento ufficiale gm, parla in pratica dell'ecotec 2000 turbo da 200cv che in europa è destinato all'ultima astra , come sapete esso è tutto in alluminio e dispone di catena di distribuzione ma cosa che neppure io sapevo che esso deriva direttamente dal 2.200 ecotec-4 .Poi il 2200 ecotec 4 da cui deriva questo 2000 turbo tutto in alluminio è stato presentato nel 2000 su un modello saturn proprio nell'anno in cui si concluse l'accordo per la join venture(marzo 2000), sembra da questo documento gm che la base dei nostri jts sia solo gm e non progetto comune power train fiat-gm, purtroppo non sò dirvi il mese di lancio di tale unità 2200 cc nel 2000 ma non credo che bastino pochi mesi per realizzare e industrializzare un nuovo motore in join venture.VOI che dite? FOR RELEASE: April 25, 2003 GM Expands Ecotec 4-Cylinder Family 2004 Saturn ION Red Line To Feature Ecotec 2.0-liter Engine With Supercharger LOS ANGELES - General Motors announced today that a supercharged variant of its Ecotec engine will be available in the 2004 Saturn ION Red Line. The Ecotec 2.0-liter supercharged engine, mated to a five-speed manual transmission, will produce an estimated 200 horsepower. The all-aluminum dual overhead cam, four-cylinder Ecotec 2.0L SC engine is built off the strengths of the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter engine introduced in the 2000 Saturn L-Series. The Ecotec 2.0L SC has a four-valve cylinder head, maintenance-free chain-driven camshafts, counter-rotating balance shafts and an integrated oil cooler. The addition of the Eaton M62 supercharger allows the blower to spin at a lower rpm, which improves durability and creates less noise while allowing for plenty of top end power. Power delivery of the supercharged engine is instantaneous. Maximum boost of the supercharger is 12 psi. "We are extremely pleased with the outcome of Ecotec 2.0L SC," said Grant Brady, GM Powertrain system engineer. "We leveraged the knowledge of the Saab 2.0-liter turbo performance variant, GM Racing experience and the strengths of the naturally aspirated Ecotec 2.2-liter. With this launch pad, we designed our supercharged variant for reliable compact performance." Global knowledge was used extensively in the development of the Ecotec 2.0L SC. GM has years of experience with Eaton superchargers in the high-volume 3800 Series II SC V-6 engines used in mid-size vehicles. This engine will also be produced in the same assembly facilities as other base Ecotec engines using common manufacturing processes and quality controls as opposed to being upfitted by an outside supplier. Key components that carry over from the Saab 2.0-liter engine into the Ecotec 2.0L SC include direct mount oil cooler, oil jets for piston cooling, heavy duty pistons, stronger connecting rods, forged steel crankshaft, larger oil sump, sodium filled exhaust valves for improved durability, and a high strength aluminum cylinder head. The Ecotec four-cylinder engine family is GM's first truly global engine family. The four-valve overhead cam family delivers excellent fuel economy and low emissions in a dependable, durable package with low noise and vibration. The Ecotec 2.2-liter debuted in the 2000 Saturn L-series and is currently available in the Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire and Grand Am, Olds Alero, Saturn ION and VUE. General Motors Corp. (NYSE: GM), the world's largest vehicle manufacturer, employs 349,000 people globally in its core automotive business and subsidiaries. Founded in 1908, GM has been the global automotive sales leader since 1931. GM today has manufacturing operations in 32 countries and its vehicles are sold in more than 190 countries. In 2002, GM sold more than 8.5 million cars and trucks, nearly 15 percent of the global vehicle market. GM's global headquarters is at the GM Renaissance Center in Detroit. More information on GM and its products can be found on the company's consumer website at www.gm.com. 2004 Ecotec 2.0 Liter Supercharged Engine Preliminary Specifications Type: 2.0L inline 4-cylinder with supercharger Displacement: 1998 cc Compression ratio: 9.5:1 Valve configuration: dual overhead camshafts (4 valves per cylinder) Valve lifters: hydraulic roller finger follower Firing order: 1-3-4-2 Bore & stroke: 86 x 86 mm Bore ctr. to ctr.: 96 mm Supercharger: Eaton M62 helical roots compressor Intercooler: water to air Max. boost pressure: 12 psi Pulley ratio: 1.85:1 Oil cooling: oil cooled pistons and direct mount oil cooler Fuel type: gasoline (premium unleaded recommended) Fuel system: sequential fuel injection with high pressure (56 psi) Fuel shut off: 6500 rpm Intake manifold: high flow, low restriction with integrated intercooler system Throttle body: 68-mm electronic throttle control Ignition system: high energy coil-on-plug Horsepower: 200 hp @ 6200 (Estimate - final figures in fall 2003) Torque: (lb-ft): 200 lb-ft @ 4400 (Estimate - final figures in fall 2003) Spark plugs: platinum tip (1.5-mm gap ) Oil: 5W30 / 7 quarts with filter change Materials Block: aluminum lost foam casting Cylinder head: aluminum semi-permanent mold casting Intake manifold: aluminum Crankshaft: forged steel with induction hardened fillet Camshafts: cast iron Connecting Rods: forged steel Pistons: high strength aluminum Assembly site: Kaiserslautern, Germany ### Contact Us | Privacy | Sitemap | Search Copyright © 2003 General Motors Corporation

penso pure io che tentano la furbata di stare a cavallo di 2 segmenti con unico modello, appunto la 159.

ma anche a livello proprio di prestazioni rilevate da 4r, in pratica avevano un rendimento migliore.

probemi al camshaft(albero a camme) sull'unità destinata alla COBALT da 145cv , in pratica la versione destinata alla croma. vi terrò informati appena avrò nuove notizie Poi credo che cambiare materiale del basamento non sia un operazione cosi radicale se non si muta il disegno interno della struttural

aggiungiamo che la dauphine costruita in italia su licenza era migliore rispetto all'originale e la cosa si ripetè con risultati ancòra migliori come prodotto con la costruzione della mini da parte dell'innocenti. quest'ultime non solo erano più curate e accessiorate all'interno ma i propulsori stessi costruiti in italia sempre su licenza erano più performanti

permettimi di farti presente che il 2200 ecotec vecchia generazione è stato ritirato dal mercato italiano e in altri in europa poco tempo la sua commercializzazione in quanto su alcuni modelli come la vectra risultava inadeguato come potenza e elasticità, restando nella famiglia ecotec saprai che essa era afflitta da cronici problemi alla distribuzione, tra i miei conoscenti 3 su 4 hanno avuto danni notevoli al motore a causa di ciò e ti dirò che l'ultimo caso risale al 2003 su un astra 1400.Tra l'altro sui forum americani che frequento, per quanto io capisca l'inglese, i possessori degli ecotec , leunità più vendute sono il 2.2 e il 2.4, non sono soddisfatti nè dell'affidabilità e neppure delle prestazioni e infatti esistono un infinità di kit di potenziamento e di forum sull'argomento.

allora non capisco...

mai giudato uno?

si, però sembra a tuttora che sia quello della stilo e si discuteva sule sue caratteristiche peculiari.