simonepietro
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da quel che si legge nei due collegamenti alcuni aspetti meccanici dell'ecotec sono interessanti, però credo che in tale motore ben realizzato manchi il lampo del progettista che caratterizza i nostri twin spark e jts veri, anche se queste unità hanno lavorazioni più grezze dei bmw opure degli ecotec essi sono altrettanto se non più validi delle unità straniere
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http://www.gm.com/automotive/gmpowertrain/events/racing/Eco_auto.pdf,questo è l'accesso diretto alle informazioni in pdf dell'ecotec, vedere i componenti supplementari a pag 2
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visto che non riesco ad inserire foto, vi fornirò il collegamento.Ho visto con interesse la foto di sakiss relativa ai nuovi 4 cilindri jts e devo dire che la struttura esterna è identica al gm ecotec4, questo è il link:http://www.gm.com/automotive/gmpowertrain/engines/ecotec/index.htm. Come potete vedere anche visivamente i due motori sono identici e identiche sono pure le posizioni degli accessori(alternatore, ecc), nel jts si nota la diversa forma del corpo farfallato e una pompa benzina meccanica supplementare( mia ipotesi) necessaria per elevare a 120 bar la benzina per via dell'iniezione diretta.poi in questo successivo collegamentohttp://www.gm.com/automotive/gmpowertrain/events/racing/Eco_auto.pdf: è possibile scaricare in formato PDF ulteriori specifiche dell'ectec 4 ma sopratutto è molto interessante la pag n 2 dove viene indicato che tramite la banca organi Gm dalla versione base da 145cv è posibile ricavare altre versioni dotate eventualmente di controalberi di bilanciamento, iniezione diretta, variatori di fase sugli alberi a camme, colettori a lunghezza variabile, insomma tale motore è un unità molto flessibile a cui si possono aggiungere componenti alla bisogna. Ora io mi chiedo efettivamente quanto di gruppo fiat ci sia nei nuovi jts ? forse una diversa lubrificazione e impianto di raffreddamento specifico oltre ai manovellismi più robusti per via della maggiore potenza e coppia, software specifico di gestione motore per via dell'iniezione diretta stechiometrica. Quest'ultima credo che sia eclusivamente farina del sacco del grupo fiat, se leggete con attenzione triovate puere la località di produzione degli ecotec 4
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riprovo di nuovo
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provo di nuovo
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spero di riuscire.
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ecco una delle varie versioni del 2200cc, come vedete ci sono notevoli analogie nella struttura esterna. Le differenze che balzano subito all'occhio è il differente corpo farfallato, un accessorio in più con la sua puleggia(pompa benzina?) e chiaramente i doppi variatori di fase. vi invio la prima immagine:
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chi siete? quanti siete? ... un fiorino..
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
la provincia di bolzano ha intenzione di far pagare un balzello per l'attraversamento di alcuni passi dolomitici presenti sul suo territorio. Che belle le autonomie locali, le regioni a statuto autonomo, la devolution e frescate del genere. -
dalle prestazioni ufficiali non si direbbe, poi per la guida è un altro paio di maniche
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perchè? è stato sviluppato il telaio, grande telaio tra l'altro, poi hanno guardato negli scaffali della gm(gm=grandi magazzini) e hanno fatto presente alla gm che volevano le seguenti modifiche , ora però il modello paga ciò in scarse prestazioni che dovevano perlomeno essere pari alla 156.
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sbaglierò ma pare che si tratta di un ulteriore evoluzione del multilink alfa, vedo una struttura che dovrebbe essere un montate articolato con tre attacchi come sulla 166 che però è stato modificato per fornire le sede di passaggio del semiasse posteriore,poi forse alcune modifiche nella parte inferiore. domanda: vi saranno differenze tra le versioni q4 e t.a?
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Se tutto ciò è riferito a me ,ti ricordo che non ero io che affermavo che il passo dela croma era di 2,83m oppure che il 3200 v6 jts avrebbe avuto 280 cv. Poi parliamo pure di serietà...
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...poi il quadrilatero della 159 e' diverso di quelli usati su 147/156/GT... poi sulla multilink trilink evoluta usata da 159 posso dire che si vede benissimo nel filmato che e' uscita anche prima delle foto attuali...e proposto in meagshermo nei vari saloni per cui non capisco alcuni utenti del forum che dicono di non poter percepire com'e' la sospensione posteriore di 159....
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ci sono circa 5000 v6 3200 cc da smaltire, il twin spark 1.8 è già euro 4 e quindi penso che a breve lo saranno pure le altre cilindrate
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tre bracci che fanno capo ad unico montante articolato che comprende anche il mozzo ruota?
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a questo punto aspettiamo dei disegni o delle foto ufficiali particolareggiate di tale parte dell'auto, se hanno mostrato la sospensione anteriore durante la presentazione prima o poi dovranno svelare pure la posteriore, anzi visto che l'anteriore è ormai un classico per le alfa non comprendo perchè non abbiano mostrato in dettaglio il retrotreno che dovrebbe essere una novità.
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sarà difatti una saturn, anzi tutta la gamma europea opel negli states sarà saturn
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cioè? che mi puoi dire a riguardo
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evoluzione,o.k ora ci siamo.
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si, grazie del consiglio ma finche non vedo un disegno in primo piano non sò se sapro cogliere le differenze, aspetto in pratica un disegno di quelli che una volta pubblicava 4r sperando di trovatlo sul prossimo numero
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per il momento no o perlomeno non riesco a trovarle io in giro sul web, tra l'altro auto riguardo ai motori glissa sull'origine gm
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allora l'ecotec 4 2200cc usato ora in europa sulla vectra con 155cv , tutto in alluminio ,catena di distribuzione ecc,ecc che cosa è ? la prima versione invece dell'ultima. poi la speed steer ora in europa è solo 2000 turbo
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