simonepietro

Dagli USA. versione chrysler.

Vedremo le vendite, tra l'altro affermazioni similari le abbiamo già sentite nel 2005 con la 159 ed abbiamo visto i risultati. Io , al momento, mi ritrovo con una 147 ( terza alfa romeo posseduta ) con 170000 km e non intendo affatto sostituirla con le mito-giulietta che non mi soddisfano per le loro caratteristiche.Per sostituirla sto setacciando il mercato per una GT a benzina senza le confort. Ecco come sono ridotti molti alfisti .

troppo lunga , troppo larga, troppo USA

aggiungo: Altezza : 1,41 m carreggiata anteriore: 1,53 m carreggiata posteriore:1,54m

altre notizie: Alesaggio x corsa:92,2 x 92,7 mm .Praticamente quadro, quindi. la coppia di circa 528 Nm è fornita a 4000 giri Per quanto riguarda il basamento grazie alle particolari tecniche di progettazione FEA (calcolo e analisi degli elementi finiti ) e CFD (termo-fluidodinamica computazionale tridimensionale)è stato possibile realizzare un propulsore leggero (195kg ) con un basamento estremamente robusto . Inoltre si estende fino alla parte inferiore dell'albero a gomiti permettendo così ai bulloni dei cuscinetti di banco scomponibili (serrati ognuno da 4 bulloni ,un classico nei v8 USA come abbiamo già visto nella discussione MUSCLE CARS) di penetrare in profondità, senza dilatazioni, e irrobustire ulteriormente il tutto. Le canne cilindri, riportate, in ghisa sono inserite a pressione nel blocco in alluminio. Albero motore forgiato in acciaio e completamente controbilanciato, forgiate pure le bielle e pistoni in lega di alluminio e silicio (ipereutettica) per ridurre le loro dilatazioni e le tolleranze di accoppiamento. Pure il circuito di rtaffredamento, comprese le canalizzazioni interne, è stato profondamente rivisto rispetto alla precedente generazione di v8 che equipaggiava la mustang. Modifiche anche al circuito di lubrificazione per permettere in un curva, questo modello ragiunge valori di G-laterale pari a 1 , una lubrificazione costante tra le due bancate e tra la parte inferiore e superiore di esse e per questo abbiamo un nuovo disegno della coppa dell'olio ,con particolari deflettori e paratie ,oltre a spruzzatori d'olio per il cielo di ogni singolo pistone. Riguardo all'alimentazione questo nuovo v8 ha ora un unico corpo farfallato di notevole sezione ( 80 mm ) e ciò supera , secondo ford, il limite dei precedenti v8 che disponevano , sì, di 2 corpi ma erano di piccole dimensioni e quindi sul coyote la posizione dell'alternatore è stata modificata proprio per superare tale limitazione.Il collettore d'aspirazione è totalmente in materiale plastico, meno peso,baricentro più basso,maggior velocità colonna d'aria. Per quanto riguarda i doppi variatori di fase anche il coyote ,come i v8 forniti a jaguar e alcuni nuovi 4 cilindri Ford, sfrutta l'energia degli alberi a camme per il loro azionamento . La ford si dichiara anche molto soddisfatta di aver raggiunto un rapporto di compressione molto elevato ,11:1,senza aver usato l'iniezione diretta. tutto ciò grazie ad un avanzata gestione motore, a sensori di detonazione di nuova generazione ,particolare forma della camera di combustione e dei collettori di aspirazione,elevata precisione del sensore della portata d'aria. Molto raffinati pure i collettoti e le tubazioni di scarico, sono tutti in acciaio e il loro disegno segue lo schema 4 singoli-2-1 principale per ogni bancata,le pulsazioni dei gas di scarico di un cilindro è accordata con quelle degli altri. La linea di scarico è opera personale e casareccia dell'ing. Adam Christian foto e testo autoblog - carscoop- congress

da verificare, in futuro, la base. Che sia la nuova MQB ? Dalle notizie provenienti dal salone sappiamo che ha un passo maggiore , ecco le principali dimensioni: Lunghezza: 4,54m larghezza:1,78 m passo: 2,65 m modifiche pure alle carreggiate

CHEVY NOVA SS 1970. Questo è l'ultimo anno in cui i v8 big block trovano posto nel cofano della compatta chevrolet. L'introduzione della verde e le pressioni delle lobby assicurative fanno ,quindi,le prime vittime. Un sussulto d'orgoglio lo provocò il solito Yenko realizzando la Nova Duece con uno dei motori più interessanti del mondo automobilistico USA. Un propulsore che ,vi anticipo, era tutto in ALLUMINIO. Il resto lo saprete più avanti. Il propulsore ufficiale destinato alla SS era il 350 c.i L-48 ma come opzioni, da controllare però la disponibilità al momento della prenotazione, i soliti due big block Mark IV L-34 e L-78, erano sempre siglati 396 ma in realtà come accadde per la chevelle la loro cilindrata era salita a 402 c.i. Tutti i v8 (anche i 6 in linea della berlina e sport coupè ) sono passati dal più semplice dispositivo anti emissioni AIR al più complesso CCS (vedi sezione dedicata alla Chevelle), i 4 cilindri (berlina) erano dotati solo dell'AIR,i 2 sistemi comprendevono il recupero dei vapori basamento, adottato da tempo , nonchè quelli del serbatoio. Esterno: (brochure GM) Ancora modifiche minime, a parte le mostrine SS sui passaruote anteriori abbiamo modifiche di dettaglio alla fanaleria posteriore con perimetro cromato e luci modificate nella loro posizione ,raccordo tra i fanali posteriori nero con rilievi cromati e simbolo SS centrale ,sempre cromato. (brochure GM) La SS ha di serie, grazie all' interno Custom interiors ,la cornice cromata lungo il perimetro del parabrezza e lungo finestratura laterale,la modanatura cromata salva fiancata,la parte bassa della carrozzeria in colore nero, tetto in vinile.Per quest'ultimo numerosi colori :black, white, dark green,dark blue o dark gold,tutti abbinati con eleganza con i vari colori della carrozzeria disponibili. I colori esterni sono in totale 15 tra metallizzati e pastello, 12 sono nuovi per il 1970: Gobi Beige, Tuxedo Black, Astro Blue, Fathom Blue, Black Cherry, Desert Sand, Champagne Gold, Autumn Gold, Green Mist, Forest Green,Cranberry Red, Cortez Silver, Shadow Gray, Misty Turquoise, Classic White. Immancabili con il Pack SS ( Z26) le finte prese d'aria sul cofano e le branchie sui passaruota Interno: Per le SS sono disponibili essensialmente 2 allestimenti interni; Custom Interior e Bucket Seat Interior. Custom Interior :MIsto panno e vinile, con sedili imbottiti in gomma piuma, sedile anteriore unico ,fianchetti porta in vinile con bracciolianche al posteriore,insonarizzazione supplementare corpo vettura e cofano motore,bagaglio rivestito. I vcolori degli interni da abbinare a quelli della carrozzeria erano, oro, azzurro, verde scuro. In caso della scelta, a pagamento,del Custom interior completamente in vinile avevamo il colore nero e il colore " legno di sandalo ".Il Custom Interior comprendeva anche il pack Special Interior Group: illuminazione comandi secondari, luci abitacolo automatiche, luce cassetto porta documenti,illuminazione parte bassa posto guida. (brochure GM) Bucket Seat Interior: Praticamente era il precedente completamente in vinile ma con sedili anteriori separati con differente foggia. Solo 2 i colori disponibili: Nero e legno di sandalo: In questo caso poteva essere ordinata la consolle cambio , corredata eventualmente della strumentazione supplementare( amperometro ,Indicatore benzina,amperometro,presssione olio e temperatura acqua di raffreddamento motore)in caso di scelta dell' opzione special V8 instrumentation. (brochure GM) qui sotto la consolle con v 8 special instrumention (brochure GM) Accessori di serie: cinture di sicurezza per tutti i passeggeri,appoggia testa anteriori , corona sterzo e colonna ad assorbimento energia d'urto,sedili anteriori reclinabili ,plancia imbottita, parabrezza laminato con fascia superiore antiabbagliamento ,alette parasole imbottite,luci laterali di posizione con cartarifrangenti ,luci di parcheggio,Hazard, sbrinatore posteriore. (brochure GM) tergicristalli a 2 velocità,specchieto interno con funzione antiabbagliamento, specchietto esterno sinistro ,cicalino presenza chiavi nel blocchetto,bloccasterzo.V8 350 c.i., sospensioni sportive F 40,dischi anteriori,volante di colore nero con logo SS, pneumatici maggiorati. Accessori a richiesta: due v8 big blog 396c.i.( 402) L34-L-78, sospensioni sportive F -41 ,sterzo a rapporto variabile,radio AM/ AM-FM/stereo,stereo tape system sia con radio AM o AM-FM stereo,cerchi sport wheels, aria condizionata ( tranne L-78),seggiolino per bambini,vetri atermici,riscaldatore elettrico del basamento per facilitare avviamento alle basse temperature.Pack operating convenience group composto da :sbrinatore lunotto ad aria calda,orologio elettrico,specchietto esterno regolabile dall'interno. Strumentazione speciale per i V8,batteria maggiorata, radiatore maggiorato,alternatore Delcotron, differenziale positraction.Tetto in vinile, cerchi" Wheels covers ", pneumatici radiali "White stripes".Portapacchi cofano posteriore,indicatore livello liquido spruzzatori parabrezza e lavafari incluso nel pack Auxiliary ligthing. (brochure GM) Propulsori per SS: V8 Turbofire 350 L-48 ( standard ) cilindrata: 5735cc Alessaggio X corsa: 101,6x 88,39 mm Costruzione: 8 cilindri a V di 90 gradi con blocco cilindri e testate in ghisa, camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta e con inserti per le valvole,bielle in acciaio forgiato, albero motore in ghisa con cappelli di banco a 2 bulloni.ventilazione basamento e serbatoio carburante con intercettazione vapori oltre all' AIR dotato di pompa Smog , inclusi nel CCS . circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Schema del circuito di lubrificazione dei small block GM ( chevrolet) Il circuito di lubrificazione avanzato ,assieme all'albero a camme in acciaio stampato ,era ed è uno dei motivi del successo di questi V8. Faccio notare che sono sempre tra noi,dopo 55 anni, grazie a continui aggiornamenti, grazie alla loro robustezza intrinseca( fin dall'inizio erano previste potenze fino a 600 cv) Rapporto di compressione: 10,25 a 1 ( camera di scoppio chiusa) con obbligo di carburante Premium Potenza: 300 hp a 4800 giri Coppia: 515 Nm a 3200 giri Distribuzione: 2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche.Alvero a camme centrale in acciaio stampato (caratteristica saliente dei small block chevy) alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Quadrajet .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio e carter con solo un snorkel laterale. Trasmissione: di serie un 3 marce completamente sincronizzato.A richiesta 4 marce manuale a rapporti ravvicinati M 21, completamente sincronizzato.Disponibili i due automatici powerglide e TH350 Rapporti al ponte : Con il 4 marce avevamo il 3,31:1. Con il powerglide avevamo il 3,08:1 e 3,07:1 con il TH350. I rapporti standard non mutavano con la presenza dell'aria condizionata. Carter differenziale serrato da 12 bulloni. Questi i rapporti al ponte opzionali con differenziale aperto oppure con autobloccante. 3,07:1, 3,31 :1 ,4,10 :1 v8 396 ( 402) Turbo jet L-34 cilindrata: 6587 cc Alessaggio X corsa: 104,77 X 95.50 mm Costruzione: vedi precedenti v8 396 Rapporto di compressione: 10,25 :1 ( camera di scoppio chiusa) Obbligo di benzina premium Potenza:350 hp a 5200 giri Coppia:562 Nm a 3400 giri alimentazione: un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa a profilo standard Distribuzione: 2 valvole per cilindro,poste ad angolazioni differenti rispetto all'asse verticale dei cilindri e con angolo di 26 gradi rispetto all'asse cilindri per quelle di aspirazione, di 17 gradi per quelle di scarico , comandate singolarmente da aste e bilancieri azionato dall'albero a camme centrale con profilo spinto,munito di punterie idrauliche. Trasmissione : 3 marce completamente sincronizzato. A richiesta un 4 marce M21. Rapporti al ponte : 3,31 a 1 standard per tutte le trasmissioni.Disponibile a richiesta il differenziale autobloccante Positraction Carter differenziale a 12 bulloni . Questi i rapporti al ponte opzionali con differenziale aperto oppure con autobloccante. 3,07 :1, 4,10 :1 v8 396 ( 402) Turbo jet L-78 cilindrata: 6587 cc Alessaggio X corsa: 104,77 X 95.50 mm Costruzione: vedi precedenti v8 396 Rapporto di compressione: 11:1 ( camera di scoppio chiusa) Obbligo di benzina premium Potenza:375 hp a 5200 giri Coppia:562 Nm a 3600 giri Alimentazione: nuovo collettore, unificato con altri modelli,sempre in alluminio. Distribuzione: 2 valvole per cilindro,poste ad angolazioni differenti rispetto all'asse verticale dei cilindri e con angolo di 26 gradi rispetto all'asse cilindri per quelle di aspirazione, di 17 gradi per quelle di scarico , comandate singolarmente da aste e bilancieri azionato dall'albero a camme centrale con profilo spinto,munito di punterie meccaniche Trasmissione : il 4 marce M21 di serie. L'automatico TH 400 era disponibile come accessorio. Rapporti al ponte : 3,55 :1 per tutte le tramissioni disponibili.Disponibile a richiesta il differenziiale autobloccante Positraction Il Carter del differenziale a 12 bulloni. Questi i rapporti al ponte opzionali con differenziale aperto oppure con autobloccante. 3,07 :1, 3,31 :1 , 4,10 :1 Freni: a disco sulle ruote anteriori. Scarico: 3 in 1 per bancata con collettore in ghisa. In 2 linee ,con propri risonatori, fino al silenziatore finale trasversale munito di doppio scarico. Pneumatici e cerchi: pneumarici White stripe E70-14 su cerchi 14 "x7. I vari cerchi: standard a richiesta sport wheels a richiesta rally wheels In questo anno fu realizzata una versione speciale in collaborazione con l' HURST basata sul pack ss con il v8 big block 396 c.i. (402) da 350 hp. Disponeva ,chiaramente , di una leva HURST di foggia ergonomica montata direttamente sulla Trasmissione per velocizzare le cambiate,infine pneumatici goodyears montati su cerchi GRAGAR

Di sicuro su VOLVO, fin dal 2008 o dintorni.

per il 2010 in numerosi mercati http://yfrog.com/4rfordhj congress

una moltitudine immensa che nessuno poteva contare ....

pochini. 50 persone su circa 30 Saab

l'idea è di riunire nelle località designate il maggior numero di saab e relativi proprietari. chissà ?

perchè in un piano FIAT di alcuni anni fa ( 2006-7-8 ?) veniva anticipata una nuova famiglia di 4 cilindri di media cilindrata, corredata di multiair e accessori motore on -domand. Esiste tra i meandri di autopareri la pagina tratta dal relativo pdf . Però l'acquisizione della chrysler era lungi da venire....

Manifestazione di fan saab . Luogo : Sede nuova GM a detroit . Data e Ora: il 5 gennaio oppure il 7 gennaio , per quest'ultima data l'ora proposta è 60 minuti prima della riunione che deciderà le sorti di Saab. Questa iniziativa lanciata in USA dovrebbe anticipare una simille europea, prevista per il 14 gennaio.

l'eventuale chiusura è stata ulteriormente procastinata. Stabilimenti modelli 5 e 3 cabriolet aperti a gennaio.

peso dichiarato del propulsore 195 kg. Gira al sicuro fino a 6500 giri ma alcuni siti affermano che il limitatore agisce ai 7000 giri, il video sottostante si blocca prima del termine e non ci da la certezza.

cartella stampa propulsore e my 2011 Mustang da autoblog

dopipo regalo, anzi regaloni di natale per i fans ford mustang Oltre al nuovo 3.7 v6 la sportiva ford riceve un altrettanto nuovo,più interessante e prestigioso, v8 carscoop Ti-VCT. Although Ti-VCT will inevitably end up being applied in combination with EcoBoost, the first production combination is the 2.0L EcoBoost announced in July. (earlier post). Ti-VCT has a life of is own, with applications such as in the new 3.7L V6 first being applied in the 2011 Mustang . Ti-VCT gives precise, variable control of valve overlap. This technology also optimizes phasing on both intake and exhaust camshafts by spinning them ever so slightly to advance or retard valve timing, resulting in improved throttle response at initial throttle tip-in, reduced emissions at part throttle and enhanced efficiency at higher rpm. The outcome is more power, responsiveness and fuel efficiency from less overall cylinder displacement. Potenza: 412 hp a 6500 giri coppia: 528.76 Nm Tutto in alluminio,canne riportate, cuscinetti di banco a 4 bulloni ( un classico),albero motore forgiato, pistoni e bielle speciali , doppio variatore continuo di fase per bancata. Da vedere la parentela con i nuovi V8 forniti a jaguar.

Eliminata quella che non si può mostrare Queste ,secondo 4 R, le soluzioni scartate Prersonalmente apprezzo molto la prima , sicuramente più personale della probabile soluzione. Molto più personale nel senso ampio del termine Della seconda, l'intermedia, è interessante la soluzione dei tre strumenti centrali.

CHEVY NOVA YENKO (1969) Vedremo che anche la versione di Yenko era molto simile alle contemporanee realizzazioni di altri , vedi Baldwin-Gibbs e varia compagnia. La yenko ha prodotto la Nova con il COPO 427 solo l'anno in questione.In tutto le nova che subirono la sostituzione dell'originale MARKV IV da 396 c.i. con il più possente fratello da 427 c.i. furono circa trentina su una disponibilità di Yenko Nova pari a 37 unità ,di queste solo 8 sono ancora in circolazione.A riguardo il sig Don yenko affermò poco prima della sua scomparsa:"Una bestia,quasi mortale,un automobile che a rigor di logica non dovremmo neppure proporre e di cui abbiamo molto discusso prima di decidere di realizzarla. La nostra Nova non riceve il 427 COPO in fabbrica ma viene da noi trapiantato ".Perchè la GM ha deciso di non montare il 427 in fabbrica? La parola" mortale" usata dal sig yenko è sicuramente esplicativa.La GM non si è voluta assumere la responsabilità di mettere in commercio un tale propulsore su un corpo vettura leggero come quello della Nova. Da notare che ,dal 1962 ai primi anni 70, questa auto è l'unica che ha mantenuto costante il proprio peso nonostante i vari MY e restyling che abbiamo visto,leggerezza che permetteva ad una yenko 427 di scattare nel 0-1/4 di miglio in soli 10,93 sec se munita di pneumatici Racing ( slick). La Nova yenko base era realizzata sulla nova SS (Pack Z 26) con motore 396 L-78 ma come abbiamo visto sopra la quasi totalità della clientela optò per il Mark IV da 427 pollici cubici, solo 8 furono quelle con il 396 . Vediamo nel dettaglio come era configurata una nova yenko 1969: Esterno: era basata sulla sport coupè con opzione SS a cui venivano aggiunte le decalcomanie Yenko all'esterno e i fregi yenko sulla carrozzeria e sul volante, sugli appoggiatesta anteriori . I colori disponibili erano limitati, Garnet Red, Lemans Blue, Rally Green, Fathom Green , inoltre si ha notizia di alcuni colori personalizzati. Non mancava l'opzione tetto in vinile. Interno: Base, avendo come priorità le prestazioni la sua dotazione di accessori era ridotta al minimo.Quindi molte di esse avevano come interno l'opzione in vinile del Custom interiors,la leva del cambio era al pianale senza consolle ma con leva HURST, in caso di cambio automatico TH 400 avevamo la particolare leva Hurst Dual Gate shifter. Il contagiri era posto lateralmente sul piantone sterzo ( fondo scala a 7000 giri ). Radio e servosterzo optional . Niente aria condizionata perchè incopatibile con l'alto regime di rotazione del big block con distribuzione Duntov. Propulsore. Come detto alla yenko arrivavano le nova con il 396 e questo veniva sostituito con il 427 COPO da 425 hp dichiarati.Praticamente era il fratello maggiorato del 396 L 78 (375 hp). V8 427 TURBO JET ( COPO 9561 ) Cilindrata : 7000 cc Costruzione :8 cilindri a 90 gradi con monoblocco/testate in ghisa, supporti di banco con cappello a 4 bulloni.Pistoni in alluminio forgiati mediante tecnica esclusiva ( comune a tutti i mark IV ad alte prestazioni ).Luci di aspirazione e scarico di elevata sezione e rettangolari. Albero motore in acciaio forgiato con processo di nitrocarburazione "Tufftride". Radiatore maggiorato. AlessaggioX corsa: 107,98 x 95,50 mm Rapporto di compressione: 11:1 con camera di scoppio chiusa ( 106,8 cc). Solo carburante Premium Potenza: 425 HP a 5600 giri ( fu e viene stimata molto maggiore. Esiste molta incertezza) Coppia: 632 Nm a 4000 giri Distribuzione: 2 valvole per cilindro azionate da albero a camme centrale, tramite aste e bilancieri,punterie Meccaniche Duntov .valvole a inclinazione a differenziata tra aspirazione e scarico (testa a porcospino). Profilo albero a camme centrale spinto ( HIGH PERFOMANCE) alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley 800 cfm con collettore in alluminio a ridotto profilo Prestazioni: Queste le migliori prestazioni rilevate all'epoca. 0-1/4 di miglio : 10,93 sec 0-60 Miglia/orarie: 4,7 sec Trasmissione: 4 rapporti Muncie ( M21) oppure 3 marce automatico TH400 Rapporto finale al ponte: solo 4,10 a 1 con carter differenziale ,dotato di autobloccante Positraction, serrato con 12 bulloni. Freni: a disco anteriori e con servofreno Scarico :linea separata per ogni bancata con singolo silenziatore , silenziatore finale trasversale a doppia uscita. Pneumatici e cerchi: 14" X 7 la misura,si ha notizia di cerchi , varie marche, con design Torq-Thrust ( In magnesio ) con Goodyear polyglass oppure Firestone wide-oval da 70-14" un esempio di cerchio sopracitato. breve storia delle Mags per le muscle cars

Buon natale ( Miss HURST Golden Shifter ).

potrebbe sfruttare il puro design ,interno ed esterno, per un nuovo modello di uno dei marchi superstiti GM. Il resto è praticamente sotto il vestito dell' opel insignia e a breve sotto altri modelli , quindi...