Chevy Nova ss 1969 2 parte:
In questo anno numerosi punti vendità chevrolet proposerò versioni maggiorate della chevyII. Versioni realizzate grazie alle componenti GM COPO. In precedenza ho citato la Don YENKO, ho commesso un errore temporale. La yenko realizzerà una sua versione solo nel 1970.
Fred GIBBS :
Noto venditore di chevrolet a la harpe in illinois, nochè pilota di un certo calibro nell'allora NHRA stock. Per tale attività sportiva aveva rapporti stretti con VINCE PIGGINS del reparo COPO della GM. Come abbiamo detto riusci a far equipaggiare una certa aliquota di Nova 396 pollici cubici L-78 con il cambio automatico TH 400 ,non previsto per tale versione a livello di marketing ,per insidiare il primato di ford e chrysler nelle gare NHRA stock con trasmissione automatica .
Un solo esemplare pare fu destinato all'agonismo,quello personale, mentre gli altri 49 furono venduti assieme ai normali modelli ai privati. Si ha notizia che tali esemplari futono venduti tramite punti chevrolet selezionati nei seguenti : Kansas, Kentucky, Michigan, Missourie infine la california. Inoltre alcune di queste furono vendute pure dall'amico
DICK HARRELL,sia in versione stock " GIBBS" che con 2 livelli di preparazione da lui sviluppati .Quest'ultime
le affronteremo in seguito.La garanzia GM per queste versioni destinate ufficialmente all'agonismo?
"These Cars Were Made To Race." They carried a 90-day warranty" . I buoni rapporti con il dirigente COPO partorirono pure la fornitura dei 427 pollici cubici, in primis per la camaro.
Vediamo come era dotata la Nova di GiBBS:
ESTERNO:
Disponibile solo in 4 colori:Tripoli Turquoise, matador red, Fathom Blue, Grecian Green (immagine).I cerchi erano base,in acciaio.
Interno: solo due colori per l'interno , il nero e il blue in versione buckeat seat Niente radio ma con sedili anteriori separati( sempre buckeat seat),non mancava la plancetta strumentazione suppllementare con la leva dell' automatico in consolle.
Propulsore:
Era il 396 pollici cubici di serie, senza modifiche di sorta. Furono altri a pensarci( come accadde ad alcune tra le 20 fornite ad Harrell)
v8 396 Turbo-jet RPO L-78.
Cilindrata: v8 a 90 gradi di 6490 cc
Alesaggio x corsa : 103,98 x 95,50 mm
Costruzione:blocco e testate in ghisa,albero motore in acciaio forgiato, bielle forgiate , albero motore a 5 supporti ,scomponibili, con capello a 4 bulloni.Pistoni in alluminio (forgiati) a 5 fasce di cui ben 3 raschia olio, alla sommita rilievo che inseriva perfettamente nel disegno della camera di scoppio (ancora chiusa) con inserto per le valvole .Testa detta "a porcospino " con luci d'ammissione e scarico rettangolari e di sezione maggiorata rispetto alle versioni L-34 e L-35.La coppa del'olio era specifica per ogni modello su cui veniva utilizzato, esisteva una coppa olio per chevelle ,corvette,
camaro (?).La pompa del'olio era come struttura identica alle versioni minori ma aveva portata maggiorata.Ventola 5 pale a controllo termostatico .Coperchi punterie cromati. Inoltre radiatore maggiorato
potenza:375 hp a 5600 giri
Coppia: 562 Nm a 3600 giri
rapporto di compressione : 11 a 1 . obbligo di benzina ad alto numero di ottani
Distribuzione: 2 valvole per cilindro ,poste ad angolazioni differenti rispetto all'asse verticale dei cilindri, comandate singolarmente da aste e bilancieri azionato dall'albero a camme centrale con profilo HIGH PERFOMANCE ,senza interposizione di punterie idrauliche ( meccaniche zora duntov).
Alimentazione: un carburatore quadricorpo Rochester quadrijet 800 CFM con collettore in alluminio a profilo standard, filtro aria con carter aperto e cromato
Trasmissione: solo automatico TH 400 a tre marce
Rapporto al ponte: Esclusivamentte il 4,10 :1 con positraction e carter differenziale a 12 bulloni
Freni: vista la destinazione agonistica 4 a tamburo impianto con servofreno .
Ruote e Pneumatici : da 6 x14 " con pneumatici firestone E70 red line .banali cerchi in acciaio.
Prestazioni in tale configurazione :
velox max : 164 km/h ( 101,26 Mi/h)
0 -1/4 di miglio: 14,26 sec
DICK DARRELL
Altro pilota degli anni 60 ,nella scomparsa categoria AHRA e nella NHRA , inoltre possedeva un punto vendita e assistenza chevrolet e si occupava di elaborazioni .Aveva legami di lavoro e d'amicizia con GIBBS e altri.
In particolare fu scelto dalla yenko e dalla Nickey per occuparsi del trapianto e sviluppo del v8 427 COPO ,in diverse versioni compresa la ZL- 1 per camaro.
Nel 1968 poi trasferì la sua officina meccanica a kansas city (MO) e i rapporti con Fred Gibbs diventarono ancora più stretti.Talmente stretti che i due crearono una rete di rivenditori selezionati chevrolet fino in california.
Concludendo, Harrell non solo offriva la propria consulenza tecnica a diversi venditori chevrolet ma acquistò un aliquota delle 50 L-78 COPO che in seguito furono vendute stocks e con preparazione . I livelli di modifica erano 2:
Harell prepareted 396 e Harell prepareted 427.
(popular hotroding)
la GIBBS stock è a destra , harrell 396 al centro , harrell 427 all'estrema sinistra
Harrell prepareted 396:
ceck-up generale con meticolosa messa a punto, modifica legge spinterogeno e distribuzione ( migliorata l'erogazione attorno ai 2500 giri) e carburazione, eliminazione dispositi antinquinamento .
(popular hotroding)
pneumatici slick :
Delta high -perfomance F-70 x 14 " all anteriore
M&H 8,50 x14"- 6 1/2 su cerchi Grager SS
Potenza: + di 375 hp a 5600 giri
Coppia: + di 580 Nm a 3600 giri
Prestazioni:
velox max: 165,1km/H (102,62 Mi/h)
0 -1/4 di miglio: 13,64 sec
Harrell prepareted 427 :
il cofano motore in fibra di vetro con presa d'aria singola e centrale .il 396 pollici cubici RPO L-78 viene sostituito con un 427 COPO L72
preparato.
(popular hotroding)
Preparazione consistente in modifiche alla carburazione ( disponibile pure collettore speciale in allumio con 3 carburatori a doppio corpo),eliminazione dei dispositivi antinquinamento, distribuzione e accensione e linea di scarico (silenziatori jardine).Modifiche alle sospensioni posteriori,aggiunta di un contagiri sulla colonna sterzo.
Potenza : 450 hp a 5800 giri
coppia:650 Nm a 4000 giri
pneumatici slick :
Delta high -perfomance F-70 x 14 " all anteriore
M&H 8,50 x14"- 6 1/2 su cerchi Grager SS
Scarico: sportivo Jardine
(popular hotroding)
Prestazioni:
velox max: 186,3 km/h ( 115,78 Mi/h)
0 -1/4 di miglio: 12,05 sec
Sospensioni:al posteriore ,la nuova balestra multifoglia guadagna una barra per rinforzare ,anteriormente, le balestre .
(popular hotroding)
per migliorare la trazione
Baldwin/Motion Performance:
Società nata nel 1967 dall'unione di concessionaria chevrolet ,risalente agli anni 20, e un preparatore che aveva mosso i primi passi nel garage della propria pompa di benzina (compagnia Sunoco) ,negli anni 50 .Entrambi avevano sede a Baldwin, Long Island, NY.e gli anni migliori furono i 7 compresi tra il 1967 e il 1974, in questi anni si ricordano le loro chevrolet chevyII ,camaro, byscane,chevelle con propulsori da 427 e 454 pollici cubici che nelle loro rispettive PHASE III superavano ampiamente i 500 hp- 600 hp.
La prima fase consiteva nel trapianto del solito 427 COPO, portato a 450 hp ,di derivazione corvette,modifiche alle sospensioni consistenti in diverse molle all'anteriore, 4 ammortizzatori sportivi, barre speciali al ponte posteriore per rinforzare anteriormente le balestre di serie . Il tutto con la sigla MOTION super-bite suspension kit.
La trasmissione acquisiva un Muncie ( M21 ?) a rapporti corti, un rapporto finale pari a 3,55 :1 con Positraction,freni a
disco e cerchi WOOD o standard, pneumatici maggiorati e speciali, cromature parti del propulsore, accensione modificata e regime fino a 7500 giri Ulteriori versioni , compresa la fase III, disponevano del 427 COPO siglato L-88 perchè con teste in lega leggera, collettore in alluminio a basso profilo con tre carburatori doppio corpo HOLLEY,doppia pompa elettrica carburante e accensionr Mallory , frizione alleggerita e volano in alluminio ,radiatore maggiorato, contagiri su colonna sterzo, MOTION super-bite suspension kit,testate speciali MOTION con potenza fino a 500 hp a seconda la PHASE.
NICKEY cichago:
sicuramente una dei commercianti chevrolet che disponeva del catologo più vasto di componenti meccaniche speciali atte a modificare i modelli chevrolet, sia per l'agonismo e sia per la strada .Proprio questa vastità di offerta , composta da singole componenti oppure trasformazioni con numerosi step di potenza e ciò rende difficile , oggi a 40 anni di distanza, fornire notizie certe e precise. Per fortuna possiamo farci un idea del vastissimo catalogo Nickey grazie alle inserzioni pubblicitarie dell'epoca. Il modello più gettonato era la camaro e corvette ma non mancava la Chevy II e grazie al catologo pure modelli chevrolet antecedenti gli anni 60-70.
dalla pag .NICKEY
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