simonepietro
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su una nuova piccola piattaforma mai usata da buick ( SCSS , oppure inedita ?). Lo stile dovrebbe essere del centro design cinese
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inoltre aiutano in molti frangenti
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Pare proprio dì Sì. Probabilmente alcuni parti sono tratte da quello che ho citato più addietro. Mancano però le speculazioni a medio termine, cioè tra 5 anni. -
This new MkVII will feature a clear emphasis on environmental cleanliness, a theme that will carry throughout the Golf lineup. Its platform, known internally as the MQB (Modular Querbaukaste--denoting small to midsized family cars with transverse engines), has been described by the automaker’s chief of development, Ulrich Hackenberg, as a major turning point for the Golf. He previously explained that it will allow engineers to implement a much broader range of drivetrains, hinting at the possibility of alternative fuels playing a role in the next Golf. Un miccietto in pista
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a ottobre ad un salone giapponese (TMS)dovremmo vedere qualcosa di concreto. Potenza, ora , di 160 cv ma con un interessante rapporto peso/potenza: Codice progetto : JDM 086A
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chrysler ripristina il leasing. Mossa, questa, che dovrebbe garantire un incremento di circa 2 punti percentuali.
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inserite sul sito di 7 tune circa un mese fa. Possibile che la plancia sia sempre in discussione ?
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novità ? Al momento è solo a livello di speculazione o fanta economia . Svuota lo scatolone e eventualmente mollalo , trovando il fesso.
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invece è proprio lunga 5 m e spiccioli .
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Secondo Autonews nello stabilimento Berrtone esistono concrete possibilità che siano costruiter le chrysler per l'europa e un aliquota pure per gli USA.Fino ad ora la chrysler si appoggiava a Magna per il mercato europeo
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Con le molle e maneggiare con Cura. Se non ho tradotto male ,la situazione di Chrysler è più pesante di quello che riteneva Marchionne e per questo a novembre avremo un nuovo piano industriale. La fiat pare abbia trovato il cassetto nuovi modelli praticamente vuoto. Qualcuno può riassumere brevemente?
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Auto,impressioni di guida della mito 135 cv e quadrifoglio: Il multiair non pare stravolgere il carattere del Fire turbo: L'aggiunta di tale tecnologia esalta le caratteristiche di tale famiglia e quindi il 135 cv risulta ancora più pieno tra i 1500 -3000 giri e praticamente annulla il turbo lag, ne consegue un elevata elasticità che permette di riprendere in quinta marcia gfin dai 1000 giri senza strappi.Anche il 170 cv, nonostante una potenza specifica di 124 cv/litro,è un propulsore più orientato alla progressività che alla cattiveria,prende i giri con rapidità ma resta molto lineare: il limite massino dei giri è , ora, poco oltre i 6500 giri. Le prestazioni dichiarate sono ai vertici ma ad impressionare sono i valori molto bassi del C02 , ora permettono alle 2 versioni turbo della mito di accedere agli incentivi . Pare molto buono il nuovo cambio C 635 nanuale,innesti brevi , ottima sincronizzazione, dispone di un rapporto al ponte da 40 km/h a 1000 giri ma grazie all'elaticità consentita dai multiair si può tenere la sesta in molti frangenti. Sono state introdotte modifiche al software dello sterzo, ora sono disponibili pure le SDC e l'autotelaio conferma le risposte rapide nei cambi di direzione ma seguite in maniera non precisissima da parte del retrotreno
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raggiungono tali regimi. vedremo il 1800 FPT fino a quanto effettivamente salirà
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Psss . "Tutto in alluminio"
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perchè non gira molto . Il 230 cv ha poche centinaia di giri in più.Ricordiamoci che deve equipaggiare, praticamente immutato, diversi modelli . Quindi...
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comunicato stampa:
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come il FIRE ,turbo o meno, non è un motore per alfa romeo.Il 900 cc è il motore, non un motore, per la 500.