simonepietro

Francoforte,non riesco a riconoscerla.

idroformato pure il kappa ma niente leghe leggere. Qualche anno fa avevo scritto un riassunto delle notizie da me trovate.La nuova piattafotma KAPPA ha necessitato solo di 26 mesi di tempo per il suo sviluppo ed è stato sviluppato di concerto con gli altri centri tecnologici e di stile che ogni marchio satellite( GM-FIAT ? ) possiede all suo interno.In particolare sono degni di nota l'apporto dei centri GM in Gran Bretagna, così come lo studio avanzato di disegn GM Europa in Svezia e l'apporto di un esterno come pininfarina. Quindi è stata creato uno staff di tecnici "globale "destinato esclusivamente allo sviluppo di tale piattoforma a ruote motrici posteriori che è stata voluta estremamente flessibile, il telaio è stato sviluppato con ridotti sbalzi all'anteriore e al posteriore , il passo lungo e le careggiate larghe e ciò per aumentare la manegevolezza e la sensazione generale di stabilità. Inoltre si è tenuto conto della ricerca di una comoda abitabilità , con un maggior spazio destinato ai punti ergonomici relativi all'anca e al femore . Per ridurre il peso ma assicurare una notevole robustezza si è scelto di realizzare una struttura partendo da due logheroni principali estesi per tutta la lunghezza del pianale . Questi 2 longheroni realizzati secondo le tecnica di idroformutura sono la base del telaio, mentre gli elementi stampati supplementari completano la struttura su cui è fissata la carrozzeria. Il processo di idroformatura usa il liquido pressurizzato per formare i profilati della struttura da un pezzo unico di acciaio, piuttosto che da parecchie parti di acciaio saldate insieme. Ciò genera una maggiore rigidità della struttura e richiede meno tempo nel formarla. I componenti e gli stampati supplementari sono aggiunti alla struttura durante il completamento del veicolo. Un tunnel al centro del telaio, che alloggia la trasmissione e l'albero , è posizionato nella parte inferiore e aiuta a aumentare la rigidezza totale . Questa struttura riduce la flessione della scocca che è un aspetto critico in un veicolo progettato come convertibile. i convertibili sono tipicamente meno rigidi rispetto ai veicoli tradizionali con tetto fisso, di circa il 50% , ma questo progetto è stato studiato per ridurre questa percentuale.

ho provato a manipolare la foto per cercare di trarre qualche altro dettaglio.

condoglianze.

Ho l'impressione che in seguito rovistando nei cassetti Fiat, qualcuno...

solo 4 anni è durata la collaborazione su tali motori.

Comunicato stampa

esistono poi gli autoplagi, vedi Rossi e Dalla.

CHEVY II NOVA sport coupè SS La notizia clou del 1964 è l'introduzione ufficiale di 3 nuovi propulsori a richiesta, si tratta di due v8 small block e di un più potente 6 cilindri . Del resto abbiamo visto la clientela li richiedeva e fu , allora, accontentata.Va detto che all'atto del contratto doveva essere verificata la disponibilità del v8 283 da 220hp, Ciò fa pensare che il montaggio di questo propulsore fosse ancora affidato alle officine dei punti vendita . Comunque tale propulsore figurava nelle brochure Gm è quindi la modifica era avvallata ufficialmente con annessi e connessi . Solo la serie 100 poteva disporre di serie del 4 cilindri e tutti gli altri a richiesta ,alle station wagon 100-200-400 erano negati sia il 6 cilindri da 194 c.i.che il 6 cilindri 230 c.i. meno potente ma potevano disporre dei due v8 da 283 c.i., questi tre erano disponibili per tutte le versioni .Di nuovo abbiamo il pack SS che è però esclusivo della sport coupè in quanto la convertible da questo anno non è più disponibile.A dir la verità pure la sport coupè non fu più disponibile all'inizio ma rientrò in listino sotto la pressione dei clienti pochi mesi dopo ,secondo la GM esisteva il rischio di sovrapposizione con la sport coupè della chevelle ma fu un analisi di mercato rivelatasi sbagliata, comunque Il modello, oltre alla convertoble, perde la serie media 300 sostituita dalla più economica serie 200 . Esterno: Come al solito nei my veniva modificato il frontale e qui difatti la griglia anteriore subisce modifiche nel disegno: Ora nove listelli cromati incrociano i 5 orrizzontali ,nuovo posizionamento delle traghette identificazione modello e nuove cromature sulle fiancate posteriori all'atezza del passaruota, nuovo profilo cromato anteriore nella zona di giunzione tra cofano motore e griglia anteriore.Sempre presente la solita fascia cromata che unisce le luci posteriori, tipica della nova 400.Logo SS, su tale versione. Interno: Ulteriori modifice di dettaglio hanno riguardato l'interno delle varie NOVA 400:nuovo design leve alzacristallo e apertura porte,i braccioli alle portiere sono ora imbottiti in morbida gomma piuma, presente un posacenere per ogni appoggia braccia posteriore oltre a quello anteriore Il volante ora dispone del comando clason cromato. La leva dell'automatico Powerglide è sul pianale nella nova 400 e in consolle sulla SS , sulle altre è invece sulla colonna dello sterzo con indicatore delo rapporto inserito. Specchietto retrovisore completamente cromato. Strumentazione speciale sulla SS con orologio elettrico centrale e sedili anteriori dedicatii con possibilità di scegliere gli interni ,completamente in vinile, in ben 6 colori differenti . Interno Nova sport coupè SS plancia Accessori di base per tutte: ventilazione forzata ad alta capacità,pulsante apertura portiera su tutte ,blocca sterzo, reostato illuminazione strumentazione che ora e più completa su tutte le versioni, integrata da ulteriori strumenti sulla speciale per la nova SS .Blocchetto accensione a 4 posizioni, altoparlante per la radio di serie .Serbatoio carburante unificato a 16 galloni ( 60 litri). alternatore Delcotron sui v8 , batteria 12v -44 Ah . cinture di sicurezza anteriori. Accessori a richiesta: vari rapporti al ponte (vedi sotto),generatore maggiorato per i 6 cilindri, sospensioni sportive,autoradio automatica e manuale e de luxe , pack ss (nova sport coupè), pneumatici con fascia bianca.Aria condizionata(sia per i 6 in linea che sui V8 ).Servosterzo (sia per i 6 in linea che sui V8 ). Pneumatici e cerchi da 14 " con fascia bianca. Sospensioni sportive e rapporti cambio ravvicinati .Freni con guarnizioni d'attrito sinterizzate.Sbrinatore lunotto ad aria forzata. rostri anteriori.Radiatore maggiorato. Freni a disco anteriori Aria condizionata installata in fabbrica Autoradio manuale AM autoradio con memoria e ricerca a pulsante FM-AM Autoradio De luxe FM-AM rostri Propulsori: Derivati direttamente dal capostipite da 265 pollici cubici tramite un aumento di alesaggio. la versione base forniva 195 Hp a 4600 giri ma se equipaggiato con un carburatore quadricorpo e doppio scarico forniva 220 Hp.Il 220 hP al momento dell'ordine doveva essere verificata la sua disponibilità V8 small block 283 Turbo-fire L32 : Cilindrata :4638 cc Costruzione: blocco/ testata in ghisa. Albero forgiato in acciaio o ghisa a seconda della serie e periodo di produzione, filtro aria a secco.Filtro olio con supporto nel basamento . Cappello dei 5 supporti banco a 2 bulloni alimentazione : 1 carburatore doppio corpo aleasaggio e corsa: 98,2 x 76,2mm Distribuzione: 2 valvole in testa comandate, tramite aste e bilancieri, da un albero a camme centrale, punterie idrauliche rapporto di compressione :9,25 a 1 potenza massima: 195hp a 4800 giri coppia massima:386Nm a 2400 giri Scarico: singolo con elenti in alluminio. Trasmissione: Il solito 3 marce Syncromesh di serie. Opzionale il 4 rapporti manuale con leva al pianale e il 2 marce automatico Powerglide Rapporto al ponte: 3,08:1 per il manuale a 3 marce Synchromesh di serie, 4 rapporti Synchromesh ,powerglide a 2 rapporti. Come opzione il 3,36 :1 per il tre marce e il 3,55 :1 per il 4 marce, niente opzioni per l'automatico powerglide . Positraction , a richiesta, su tutti i rapporti Prestazioni: 0-60 MPH: 11,3 sec ( Powerglide, 3,08:1 ) 0-1/4 di miglio: 18 sec V8 small block 283 Turbo-fire L 77: Cilindrata :4638 cc Costruzione: blocco/ testata in ghisa.filtro aria a secco. filtro olio con supporto a basamento . Cappello dei 5 suppori di banco a 2 bulloni albero forgiato in acciaio o ghisa a seconda della serie e periodo di produzione alimentazione: 1 carburatore quadricorpo rochester aleasaggio e corsa: 98,2 x 76,2mm Distribuzione: 2 valvole in testa comandate, tramite aste e bilancieri, da un albero a camme centrale, punterie idrauliche . rapporto di compressione :9,25 a 1 potenza massima:220 hp a 4800 giri coppia massima :400 Nm a 3200 giri Trasmissione: Il solito 3 marce Synchromesh di serie. Opzionale il 4 rapporti manuale Synchromesh con leva al pianale e il 2 marce automatico Powerglide Rapporti al ponte: 3,08:1 per il manuale a 3 marce di serie, 4 rapporti powerglide a 2 rapporti. Come opzione il 3,36 :1 per il tre marce e il 3,55 :1 per il 4 marce, niente opzioni per l'automatico powerglide. Positraction , a richiesta, su tutti i rapporti . Scarico: a doppio terminale con elementi in alluminio. Sterzo: a circolazione di sfere e rapporto 25,4:1 Pneumatici e ruote: per le SS con i v8 avevamo le 6,5 x13 " e a richiesta le 14" . A seconda della misura era possibile la scelta di un cerchio. Inoltre ,a richiesta ,per la serie maggiore cerchi in acciaio cromati a raggi da 14 " e da 13" Freni: a tamburo e maggiorati rispetto al 1963, a richiesta guarnizioni d'attrito sinterizzate Nel 1964 fu realizzata una concept car su base Chevy II serie NoVA.Dalle linee di questa furono poi ripresi alcuni stilemi per le future chevy II, chevelle e altri modelli Chevrolet. La carrozzaria era in vetroresina di colore argento metallizzato e utilizzava ,come base ,la robusta piattaforma X dal passo immutato ma con uno sbalzo posteriore più lungo di 19cm per raccordare in maniera elegante la particolare coda, coda che a prima vista ha un andamento vagamente fast back.. Le maniglie esterne e interne sono state sostituite da pulsanti servoassistiti da solenoidi, all'esterno sono nascostidalle cromature dei finestrini . Nel frontale si nota una avveneristica fanaleria che a parte il design dei fari , verrà riproposto sulla chevelle, non avrà un seguito nella produzione di serie. Come potete notare,anche le finte prese d'aria sul cofano le abbiasmo viste riproporre su altri modelli chevrolet. Al posteriore ,il lunotto , verticale e inglobato tra i montanti posteriori,riprende soluzioni sia delle ferrari che delle porsche da corsa. I 4 fanali posteriori sono incassati e i 2 tubi di scarico trovano sfogo ai lati del porta targa. La strumentazione è di netta impostazione sportiva, abbiamo tre grandi strumenti circolari davanti al pilota: tachimetro,contagiri con scalafino a 8000 giri e cronometro per i tempi. Altra strumentazione è posta su una plancetta centrale collegata al tunnel centrale.

Dimensioni: Lunghezza: 169.3 -in.(4,3 m) larghezza:70.5 -in. (1,79 m) altezza:55.1-in.(1,4 m) passo: 102.4 -in. (2,6m) nessuna altra informazione sui propulsori, sospensioni e trazione. Però il passo è quello dell'Auris.

Sempre da motor trend, una loro interpretazione della versione coupè. secondo motor trend ,a seconda delle versioni saranno presenti delle differenze stilistiche oltre a quelle derivanti dalla tipologia del corpo vettura . Sarà vero? Come dice Regazzoni qualche giornalista afferma di averla vista ( berlina o coupè ?) o perlomeno sono state fornite indicazioni dettagliate usando una CTS coupè, questo è accaduto poche settimane fa a Go-auto che però non ha realizzato un disegno.

aggiungo il comunicato ufficiale completo.

la corolla esiste ancora in versione sedan ,in spagna. In spagna ad esempio è disponibile un valvematic sull'avensis e sull' auris

non in italia, al momento. Corolla, come la conoscevamo noi ,è uscita di produzione

così Motor Trend vede la futura ATS. Ripeto,secondo la rivista USA.

Puoi infierire pesantemente sull'HEMI. Ho tradotto male.Comunque ho rimediato.

Non sono io che ci giro in tondo. Ho dato la notizia , breve e sintetica, una notizia come altre. In caso risultasse vera sapete già come la penso. Anche se era scontato

difatti " secondo "...Comunque car and driver non è certo un media del terzo mondo

secondo CAR and Drivers sarà su base grand cherooke con il v6 Phoenix ma difficilmente un Hemi V8, oltre a 2 diesel. Che vergogna...

eliminato