simonepietro

Sro solo cercando di capire come è possibile che abbia tale caratteristiche già dal lancio.

a francoforte quando vedremo la megacity, sapremo. A proposito ,quando è in programma ? io pensavo fosse alle porte

il peso della MINI ? Cooper s 1.6 turbo da 175cv in prova è stata sotto i 1300 kg (1282 kg ) In realtà è una forzatura perchè dovremmo conoscere il peso della sola struttura portante e non la massa complessiva ,anche perchè essa fa uso di allluminio per le sospensioni e il propulsore .Una concorrente molto meno rigida , attotno ai 19000 Nm/grado, più lunga di una trentina di cm fa, in prova, segnare la bilancia ben 1363kg. Quindi è opportuno trovare un indicazione degli acciai usati dalla vettura, la loro percentuale, alto resistenziali o tradizionali , altri, altrimenti non ne usciamo.

pensavo fosse sempre una made in C. Sarò ortodosso ma una presunta muscle car a t.a ... ORRORE Sempre che abbia indovinato il modello con le poche informazioni a disposizione .

pensavo di procedere in ordine alfabetico con i marchi e al loro interno in ordine cronologico, quindi dovrai aspettare la terza lettera dell'alfabeto e visto la mia velocità e il poco tempo . Ogni tanto alternare il tutto con notizie di marketing cercando di capire ,effettivamente ,le ragioni che hanno portato alla nascita delle muscle-pony cars. Credo che però sarà difficile, se voi avete qualcosa su ciò... Tralascio l'AMC matador coupè e quindi la prossima sarà la buick GSX

Nel 1971 la javelin viene sottoposta ad un pesante restyling, saltano subito agli occhi la nuova mascherina anteriore ,i vistosi rigonfiamenti dei passaruote anteriori per alloggiare nuove misure di pneumatici,questa soluzione tratta dalle esperienze nascar evitò di elevare in altezza tutto il frontale . Inoltre rigonfiamenti simili sui passaruote erano giàstati proposti dalla corvette.Introdotti pure gli spoilers anteriori e il posteriore aul bordo del baule Infine nel 1973 o 1974 vengono mutate le luci posteriori Prima dopo Dimensioni: passo aumentato di un centimetro arrivando a circa 2,80m. Lunghezza : 4,88mlarghezza : aumentata a 1,915 m (+9 cm) carreggiate: ant. 1,505 m post 1,52m allargate sia davanti che dietro (+1 e +5 cm ) motorizzazioni 1971 Base e SST ( motore di serie) 3800cc 6 in linea (232c.ì) un solo carburatore potenza 135 hp a 4000 giri coppia 210 Nm a 1600 giri rapporto di compressione 8:1 trasmissione manuale a 3 marce rapporto al ponte 3,08:1 ( 3,38:1 3,58:1 opzionali ) (motore opzionale) 4230cc 6 in linea (252c.i) un solo carburatore potenza 150 hp a 3800 giri coppia di 240 Nm a 1800 giri rapporto di compressione 8:1 solo automatico a 3 marce con rapporto al ponte 3,08;1 (3,31:1 a colonna opzionale) (motore opzionale) 4980 cc v8 (304 c.i) 1 carburatore doppio corpo potenza 210 hp a 4400 giri coppia di 300 Nm a 2600 giri rapporto di compressione 8,4 :1 manuale a tre marce rapporto al ponte 2,87:1 ( 3,15:1 opzionale) automatico a richiesta a colonna o a consolle rapporto al ponte 2,87:1 (3,15 :1 opzionale) (motore opzionale) V8 5900 cc (360C.i) in due differenti potenze. Questo propulsore deriva dal precedente 5600cc (343c.i), tale operazione si rese necessaria a causa delle nuove normative antinquinamento e dalla riduzione del numero degi ottani della benzina del periodo. La versione con solo un doppio corpo erogava 245 hp a 4400 giri coppia 365 Nm a 2600 giri la versione con carburatore quadricorpo erogava 285cv a 4800 giri coppia di 390 Nm a 3200 giri rapporto di compressione di 8,5:1 cambio a scelta automatico o manuale a 4 marce automatico a consolle o a colonna : 2,87:1 (3,15:) Manuale 3,54:1 ( 3,15:1 oppure 3,54:1) (motore opzionale) V8 da 6572 cc (401 c.i). alimentazione un carburatore quadricorpo potenza di 330cv a 5000 giri coppia di 430 Nm a 3400 giri rapporto di compressione 9,5:1 manuale a 4 rapporti e 2,87:1 al ponte ( 3,15:1 e 3,91:1 opzionali) automatico con comando a consolle e 3,54:1 al ponte (3,15:1 e 3,91:1 opzionali) La versiona AMX con medesime dimensioni e passo delle standard e SST ma mascherina specifica veniva fornita con i seguenti motori standard e opzionali STANDARD V8 5900 cc (360C.i) La versione con solo un doppio corpo erogava 245 hp a 4400 giri coppia 365 Nm a 2600 giri (motore opzionale) la versione con carburatore quadricorpo erogava 285cv a 4800 giri coppia di 390 Nm a 3200 giri rapporto di compressione di 8,5:1 cambio a scelta automatico o manuale a 4 marce automatico a consolle o a colonna : 2,87:1 (3,15:) Manuale 3,54:1 ( 3,15:1 oppure 3,54:1) (motore opzionale) V8 da 6572 cc (401 c.i). potenza di 330cv a 5000 giri coppia di 430 Nm a 3400 giri rapporto di compressione 9,5:1 manuale a 4 rapporti e 2,87:1 al ponte ( 3,15:1 e 3,91:1 opzionali) automatico con comando a consolle e 3,54:1 al ponte (3,15:1 e 3,91:1 opzionali) sono disponibili ulteriori informazioni specie riguardo agli equipaggiamenti opzionali meccanici su freni, motore, assetto, pneumatici maggiorati che peraltro la loro misura standard era salita con la seconda generazione ,la cui lista è veramente lunga e corposa, Chi aveva le possibilità economiche di accedere ad essa aveva realmente la possibilità di ritagliarsi un auto su misura senza necessità di sporcarsi, magari piacevolmente, le mani di grasso e olio. Da qui sotto si potrebberò estrarre altre informazioni ma purtroppo tale immagine risulta a me poco nitida e visibile. versioni anno 72 Le potenze e coppie calano vistosamente perchè vengono introdotte le norme SAE. Le potenze e coppie vengono da ora in poi rilevate con gli accessori motore e lo scarico completo. Da notare che le potenze dei due 5900cc risalgono la china con il doppio scarico disponibile a richiesta. versioni anno 73 Interni. con la seconda genberazione la plancia comandi migliora nettamente la sua ergonomia. Questa dovrebbe essere la cloche del cambio automatico ,a consolle, più volte citato esiste pure una versione Cardin (stilista) con interni speciali

Da carscoop

Tralasciando i tre moduli, noi siamo usciti dal seminato e ora stiamo discernendo sulle caratteristiche della struttura della Mini rispetto alle concorrenti perchè ,scherzando o meno ,pare che sia stata messa alla gogna un auto che a livello di chassis non è da gettar via . Sappiamo che è rigida ai massimi livelli, pesante più o meno come le concorrenti e altrettanto sicura nei crash test. Dove è il segreto di tale mix ? Si tratta solo della sue dimensioni ? delle tecniche o accuratezza costruttiva, progettazione , materiali ?

non ti preoccupare, pur a livello di media superiore ho fatto tecnologia e produzione dei metalli. Vada per il passo corto , come ha scritto hainz , ma qui siamo di fronte a un modello che non è un piombo, si comporta ottimamente nei crash test, ha una struttura rigida ai massimi livelli , altri concorrenti a parità, più o meno, di di peso e di dimensioni raggiungono valori di 19000 Nm/ grado- 20000Nm/grado . Dove è il trucco della Mini ?

per raggiungere tali valori di rigidità torsionale con massa ridotta, la qualità del materiale è o non è una delle variabili fondamentali ? Ricordiamo che ha sempre fatto una dignitosa figura pure nei crash test

parliamo di un auto che ha una rigidità torsionale attorno ai 26000 Nm/grado( era a 24500 Nm/grado quando uscì ed era un valore praticamente pari alla alfa 166) e tra l'altro non è un peso massimo. Auto di recente lancio ,con presunte modifiche strutturali pesanti della base, è ben lungi da tali valori. Valori dichiarati. Comunque autoexpress credo che si riferisca al progetto J . Vedremo se ha attinto a fonti attendibili, credo che il salone tedesco sia vicino

un parente. Bmw 320 i automatica del 1992 ha avuto problemi di gestione elettronica al cambio a 70000 km e per la riparazione gli è stato redatto un preventivo di circa 7 milioni delle vecchie lire. Mai riparato, l'auto a volte strappava e le funzioni sport e neve erano disabilitate. Fate voi.

AMC Javelin generazione 1 (1968-71) nata alla fine del 1967 e entrata pienamente in commercio nel 1968,nel 1971 arrivò la seconda generazione che incluse pure la AMX che terminò di essere un modello a se stante . Dimensioni e piattaforma La javelin era basata sulla piattaforma AMC junior cars , gia vista sull 'AMX in versione corta , misurava in lunghezza metri 4,87 con un passo di 2,78 m , peso da 1300-1530 kg Propulsori Questi i propulsori disponibili nel 1968 : 6 cilindri in linea da 3800 cc (232c.i), rapporto di compressione 8,5:1 con un mono corpo oppure doppio corpo. il primo aveva 145 Hp e 215 Nm a dei regimi ridicoli , la seconda saliva a 155hp.Inoltre erano dotate di un altrettanto ridicola trasmisdsione manuale a tre marce Due v8 da 4752 cc (290 c.i) con rapporto di compressione 9:1. Il primo con un solo carburatore doppio corpo e 200Hp a 4600 giti con una coppia di 285Nm a 2600 giri.Il secondo, , con un carburatore quadricorpo, forniva 225 hp a 4700 giri e con coppia di 300 Nm a 3200 giri. Infine il terzo v8 da 5620 cc (343c.i) ,con carburatore quadricorpo, faceva pate del GO pack (assieme ai freni a disco, ai doppi scarichi, pneumatici good years polyglas, differenziale Twin grip), disponeva di 280 HP a 4800 giri e 365 Nm di coppia a 3000 giri.Di quest'ultima versione conosciamo pure le prestazioni: la versione con il borg warner a 4 marce ( c'era pure l'automatico a 3 marce) e rapporto al ponte da 3,54 a 1 raggiungeva i 96 km/h in 7,86sec.Questa versione aveva un rapporto di sterzo pari a 18,5 gradi volante per un grado alle ruote Infine a metà del 1968 arrivò, sempre opzionale, pure il 6400 cc (390c.i) da 315 Hp e 576Nm e poteva spingere l'auto da 0-96Km/h in 7 sec. Sospensioni: all'anteriore quadrilatero e al posteriore ponte rigido con balestre semiellittiche e inoltre a secondo la motorizzazione venivano aggiunte le barre anti rollio. Nel 1969-1970 -1971 vi sono stati aggiornamenti dei motori ] SST mod javelin Ricordiamo inoltre nel 69 l'introduzione del pack "Mod Javelin"che consisteva in uno spoiler posteriore e nei carter esterni delle due prese d'aria venturi sul cofano ,realizzati in materiale plastico nero. Questa la lista dei propulsori che si sono succeduti in tale periodo. Nel 70 il Go pack introduce la presa d'aria anteriore centrale (raim air) ,sostituisce le 2 laterali praticamente inutili ,che fornisce a piena ammissione circa il 10 % di potenza in più. Interni SST 1968 (vinile) interni SST 390 c.i 1970 (go pack) Tutte le versioni guadagnano il finto legno completo Serie speciale Trans am. (100 unità) realizzata per l'omologazione agonistica era equipaggiata con la livrea patriottica, montava un solo propulsore che era il 6390 cc (390 c.i) con 340 hp. Disponeva inoltre di tutto il pacchetto GO, assetto irrigidito e abbassato rispetto alla SST , trasmissione Hurst a 4 rapporti, tachimetro con fondo scala a 140 miglia orarie, servosterzo, ruote maggiorate Fine prima parte Javelin

Trovato sul solito autoblog.com

eliminato

il bradisismo di una delle 2 coste ? Secondo il geologo giorgetti ol ponte avrà una vita media di 50 anni, dopo necessiterà di pesantissimi interventi

quella da te mostrata è, probabilmente, una ford mustang boss del 69-70. La vedremo più avanti,Prossime protagoniste le AMC Javelin e matador

Oddio. Alcune ,come avrai notato, all'anteriore montavano il quadrilatero e al posteriore il differenziale autobloccante ma come ha già scritto GTC non erano fatte per lo slalom. Se vuoi avere un idea dell'handling di queste ho trovato un video d'epoca. http://www.youtube.com/watch?v=4u_8tTV_J2E

Effettivamente sarà una discussione che andrà per le lunghe. Ho ricevuto una pubblicazione dal cugino americano :b35 che pare interessante. Se tu hai del materiale, come altri del resto, siete invitati a integrare il tutto :b26. Ho dei dubbi sull'inserire le varie versioni della corvette ,anche se citerò il memo Zora arkus -duntov ,nella discussione. La considero più una sportiva classica, idem per la A.c cobra, che un esponente di queste vetture ad estrogeni.

AMC AMX . La mia preferita My 1970-1971 . Derivata direttamente dalla contemporanea Javelin, ne parleremo dopo, aveva la medesima piattaforma ma con passo ridotto di 30 cm e quindi perdeva pure i 2 posti di fortuna della sorella maggiore,. Con tale passo contendeva alla corvette la palma di muscle car più compatta . In totale a partire dal 1967-68 fino a quasi il 1971 furono prodotte 19140 unità, di cui 4116 dell'ultimo modello. Amx versione 1968-1969 Come possiamo vedere il modello in vendita nel 1970 ricevette alcune modifiche alla calandra, i fari potevano scomparire in essa tramite un dispositivo a depressione , presa d'aria effettivamente funzionante ( pack GO ), eliminazione delle 2 bande di colore contrastante che percorrevano al centro la carrozzeria,introduzione profili cromati sottoporta con finti sfoghi d'aria. Motore, sospensioni: Condivideva molto con la Rebel machine e pure con la javelin . Comunque la motorizzazione d'ingresso era un 8v di 4752 cc e 225 cv na disponeva come optional di altri 2 v8 , rispettivamente di 5622 cc (343 c.i) e del 6392 cc (390 c.i) con 315cv , restava comunque una o la più potente auto made in USA del periodo e . Nel 1971 uscì di produzione ma la sigla AMX verrà riproposta sulla javelin in presenza di un v8 opzionale , infine a partire dal 1973 tale sigla contraddistinguerà solo un pacchetto estetico Scheda tecnica. disposizione e numero cilindri :V8 cilindrata: 6932 cc 390 ci alesaggio: 105,79 mm corsa:90,78mm rapporto di compressione : salito a 10,2:1 rispetto al 390 c.i della rebel distribuzione:albero a camme in posizione centrale tra la V e le 2 valvole per cilindro venivano azionate da bilancieri. Punterie idrauliche alimentazione: carburatore quadricorpo carter, collettore aspirazione in alluminio,Presa d'aria funzionante opzionale (Go pack) Potenza max : 315 cv a 4600 giri, 340 cv con GO PACK coppia max: 59 kgm a 3200 giri velocità massima :201 km/h 0-96 km/h:6,6 sec prestazioni con 315cv 0-1/4 di miglio:15,2 sec sospensione anteriore: quadrilatero , molle elicoidali,barra anti rollio e ammortizzatori telescopici sospensione posteriore : a ponte rigido , balestre semiellittiche , ammortizzatori telescopici, barra antirollio. Freni : a tamburo sulle 4 ruote , disco anteriori con Go pack ruote: in acciaio da 14 ", 15 "come optional Lunghezza:4,50 m larghezza :1,82m passo:2,46m altezza:1,31m peso:1542kg trasmissione: cambio automatico a 3 rapporti o manuale a 4 rapporti , differenziale autobloccante opzionale Twin grip (Go pack). sterzo:a circolazione di sfere,servocomando opzionale interni 1968 interni 1970 ]

Secondo autoexpress a francoforte sarà presente un prototipo che rappresenta il primo frutto della collaborazione BMW-FIAT. Essendo una concept proporrà soluzioni tecniche che solo in parte verranno riproposti nella versione di serie. Si tratta comunque di una piccola cittadina, premium o meno

Più o meno le conosciamo tutti dato che sono state sia co che protagoniste di numerosi film e telefilm. Ma quali sono state le motivazioni che hanno spinto le grandi case usa a lanciarle sul mercato e quali sono i modelli più rappresentativi di tale categoria di super cars ? Pare che le muscle cars, in realtà all'inizio venivano additate come supercars , siano nate per fornire un prodotto di grande serie agli appassionati delle Hot road (street road se usate comunemente su strada) , automobili elaborate artigianalmente dai propietari.Per tali elaborazioni pare che venissero usati principalmente vecchi modelli della Ford e quindi le altre case USA erano preoccupate dell'eventuale fidelizzazione di tali utenti.Le caratteristiche più salienti di tali modelli erano carrozzeria fast back a 2 porte , tipo di carrozzeria a due volumi, caratterizzata da coda spiovente e rastremata con lunotto molto inclinato e bagagliaio incluso nello stesso "volume" dell'abitacolo ,motove V8 di elevata cilindrata, differenziale autobloccante. A corollario delle caratteristiche di base, come è noto comuni e ripetitive nei modelli delle varie marche, erano disponibili numerosi accessori meccanici realizzati direttamente dalle case costruttrici per chi non voleva perdere il vizio delle personalizzazione o preparazione. Iniziamo con i vari modelli del marchio AMC. Modelli che forse sono i meno conosciuti anche se ha avuto in catalogo la muscle cars per eccellenza (AMX), a mio modesto parere. AMC REBEL MACHINE 1970 Questa auto è stata costruita solo per un anno in 2326 unità, di cui le prime 1000 con la vistosa livrea della foto . Il motore di cui era dotata era quello di maggior cilindrata della casa, un v8 da 6,4 litri che era la versione maggiorata di un altro propulsore della casa , il 5,6 litri . Un v8 con monoblocco e teste in ghisa a 2 valvole per cilindro e rispetto al v8 da 5,6 litri aveva l'albero motore e bielle in acciaio forgiato e supporti di banco maggiorati . L' alimentazione avveniva tramite un carburatore quadricorpo che prelevava l'aria dalla grossa presa sul cofano. Tale presa d'aria, funzionava a depressione e svolgeva effettivamente la sua funzione fornendo aria di alimentazione densa e fresca . Sul retro della medesima , rivolto verso il posto guida ,disponeva del contagiri che pare fosse di difficile lettura durante le accellerazioni . La trasmissione era manuale con leva hurst. Si trattava di un 4 marce borg warner T10. La trazione era rigorosamente posteriore e avveniva tramite un differenziale twin grip con un rapporto finale di 3,54 :1 , però come optional o after market era disponibile con un rapporto fino a 5:1 per impiego agonistico sul 1/4 di miglio. Sterzo a circolazione di sfere ma senza servocomando. Quest'ultimo era disponibile come optional ma era caratterizzato da eccessiva servoassistenza risultando inpreciso e poco progressivo. A livello stradale dei problemi si avevano pure con le sospensioni. Esse erano le più rigide prodotte da detroit, le balestre ad esempio derivavano da un modello station wagon della AMC ed erano estremamente rigide e le ruote motrici saltellavano durante le partenze veloci da fermo. Freni a disco anteriori bendix e tamburi dietro Scheda tecnica. disposizione e numero cilindri :V8 cilindrata: 6932 cc 390 ci alesaggio: 105,79 mm corsa:90,78mm Rapporto di compressione : 10:1 distribuzione:albero a camme in posizione centrale tra la V e le 2 valvole per cilindro venivano azionate da bilancieri. Punterie idrauliche Potenza max : 340cv a 5100 giri coppia max: 59,4 kgm a 3600 giri 0-96 km/ in 6,4 sec 1/4 di miglio in 14,5 secondi sospensione anteriore: bracci sovrapposti di lunghezza diseuguale , molle elicoidali,barra anti rollio e ammortizzatori telescopici sospensione posteriore : a ponte rigido , balestre semiellittiche , ammortizzatori telescopici, barra antirollio. Freni: a disco anteriori, tamburi dietro sterzo. a circolazione di sfere. servosterzo a richiesta. ruote: 7X 15" con good years polyglas E-60. lunghezza: 5,05 m larghezza :1,97m altezza .1,43m peso:1656 kg Gli interni la plancetta della climatizzazione e i comandi radio erano direttamente accessibili al guidatore essendo posti ai lati della plancetta porta strumenti . I comandi climatizazione più o meno in tale posizione ,a sinistra in prossimita della portiera lato guida,verranno riproposti su altre AMC. Visibile pure la leva cambio Hurst in versione più tradizionale e non a vera e propria cloche Livrea canonica. Immagini da Motor trend