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il compressore meccanico Eaton.
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inoltre aveva una moquette alta un palmo, veramente di alta qualità.
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Taurus non ha tutti i torti. Secondo auto car ,pur non desistendo dall'intenzione di proporre La famiglia Up a trazione posteriore , alla Vw stanno incontrando problemi pesanti. Il problema dell'alloggiamento del radiatore può esere risolto posizionandolo al'anteriore ,pur con tutti i problemi connessi, ma ora pare che si siano aggiunti anche problemi di stabilità al vento laterale ,accentuati appunto dalla posizione posteriore del motore . Infine ci sono problemi di costi nella produzione del nuovo Tre cilindri. Ma qualcuno ai piani alti non desiste, forse perchè il progetto è già in fase avanzata : However VW bosses insist these problems can be beaten, that the project is very much alive, and that one of its central objectives remains to put an affordable car on the market that looks and performs like the original concept. vedremo ...
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che poi è quella sopra. io poi sono andato pure a ruota di Touareg ) -:
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qualcuno giudicava eccessivo il peso rilevato da AUTO ma evidentemente non è così
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troppi compleanni, troppi auguri. AUGURI
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c' è già una discussione dedicata ,molto accesa
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Infatti, per me il max è sempre stata la v di 60 gradi Quando l'ho letto sull'articolo di congress pensavo ad un errore di battitura ma poi più volte l'ho di nuovo trovato e mi sono reso conto che era stata introdotta da tempo una nuova famiglia di v6 per audi
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Ricordiamoci che il trasferimento di coppia Tra le due ruote è indotto dalle pinze dei freni e deciso dai sensori dell'ESP, non è il Q2 meccanico.
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In qualche misure sul cronometrico che abbiamo registrato hanno influito anche gli interventi del Q2 . Che aiutano a tenere la giusta linea ma inevitabilmente fa perdere un pò di accelerazione in uscita di curva. Per contro la Mito ha fatto meglio della cugina in frenata(1,06 g la massima decelerazione) a dispetto di un retrotreno non sempre perfettamente composto
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anche quella di automobilismo ha un peso in linea con quella di AUTO
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Lapsus gigante. Insomma ricapitolando secondo automobilismo la taratura delle sospensioni non è troppo rigida per l'uso normale ma neppure eccessivamente morbida per l'uso in Dynamics, per uso sportivo insomma. Un giusto compromesso a differenza di quelle dell'abarth che probabilmente è nettamente più rigida in tutte le condizioni.
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no, forse sono disponibili su AUTO.
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forse era più corretto dire i 5500 giri, è vero che a 5000 giri si ha un calo di coppia ma la vera pendenza mi pare che inizi appunto 500 giri dopo . Per la potenza prima di un vero declino si può arrivare a 5700
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ripeto vado dietro a quello che ho letto e che mi ha ricordato vecchie esperienze con i FIRE.Proverò ad aggiornare la mia esperienza con tale famiglia con il 77 Cv con variatore anche se certamente non è i due sovralimentati. Poi la mia è una considerazxione e non un dato di fatto.
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Non mi oppongo davanti a chi l'avuto o lo guida tuttora perchè guidato poche volte, diversi anni fa , e forse i miei ricordi su questo sono inesatti.Non mi pareva che superasse i 6500 giri sull' ultima sporting della punto che forse neppure aveva gli 86cv.
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io parlo per esperienza diretta sui motori che ho citato.Con i primi 2 ho percorso 310000Km in totale mentre con il terzo ho avuto solo saltuari contatti, comunque coi primi 2 era inutile salire oltre i 4000 giri mentre con il terzo era meglio cambiare attorno ai 5500 o poco più sù e considera che in seguito mi sono auseffatto a ben altri regimi . Ho fatto il collegamento tra i vecchi e i nuovi Fire 1.4 seguendo quello scritto dai giornali, mai provato i turbo ma avuto occasione di provare da nuovo il 1.4 da 77 con variatore allo scarico ma appunto perchè era nuovissimo non l'ho citato (pochi km), mi riprometto di riprovarlo quanto prima . Purtroppo non credo che riuscirò a provare i sovralimentati
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