simonepietro

interessanti i livelli di emissioni dei 6 cilindri Diesel. In the optional configuration with BluePerformance technology, the new BMW 330d meets the future Euro 6 ratings. Su quali basi avranno lavorato? non mi pare che vi sia certezza sui limiti euro 6 ma solo indicazioni di massima

We’ll just have to wait and see. in pratica: attendiamo e vediamo. l'ho inserito qui proprio perchè nulla è certo

dovrebbe esserlo.

Difatti tutta la storia ruoterà attorno al giornalista e al suo lavori che poi verrà ricevuto e otterrà confidenze da parte di un personaggio che resterà nell'ombra

sono stati accoppiati alla buona i 2 video. ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419 | Garage419 - Car guys love to argue. Let the debate rage!

stanno vagliando la piattaforma. Adottando la MHB della UP riavremo una beetle più consona all' originale

carscoop : Renault has announced that it will use the London International Motor Show (July 22 to August 3) to unveil a new model for the first-time anywhere in the world. Our initial thoughts went to the new Laguna Coupe but then we remembered that the French carmaker showed off its 2door creation at the 61st international film festival in Cannes and the Monaco Grand Prix at the end of May. Could it be that Renault is planning to reveal the coupe or hatchback version of the 2009 Megane in London? Maybe, maybe not. We’ll just have to wait and see.

Non si hanno ulteriori informazioni a parte che avrà velleità sportive. Viene scartata la laguna coupè perchè già vista in due occasioni. Viene scartata pure la possibilità di una versione sportiva della Megane III senza indicare i motivi.

Avvertimi per MP la prossima volta. Io di solito apro di rado la posta. in effetti è una notevole protuberanza. Eppure la z4 è molto bassa da terra

il video che autoblog cita The Ultimate Hot Lap - Brightcove da vedere,buon divertimento

Taurus will be underpinned by either the current model's Volvo-derived D platform or the Mazda-based CD3 architecture Motori probabilmente ecoboost

video auto blog ipotesi di 7 tune

Che sotto il multiair non c'è dubbio. Sei sicuro che però non abbia le medesime funzione del valvetronic con minor complessità meccanica o perlomeno che non abbia necessità di una meccanica da orologio svizzero? Poi è accoppiato al variatore Vanos come il VVEL al variatore di fase C-VTC , infine col primo valvetronic per le sue inerzie non si poteva salire oltre un certo regime , mi pare 6500 giri,mentre il VVEL non ha di questi problemi fin dall'inizio(Ben oltre i 7000 giri) hai ragione ma non si parlava proprio di questo aspetto . Oggi siamo partiti parlando di successione cronologica dei sistemi di alzata valvola che permettano la totale o parziale eliminazione della valvola a farfalla.

Serve infatti una rete a 42v dedicata solo alla distribuzione a meno che non sia presente motore -alternatore per una funzione semibrida. C'è comunque il comunicato ufficiale Valeo qui su autopareri.abbiate pazienza sono qui con voi ma faccio pure altro...

molto migliore la soluzione degli accessori motore on -domand o a portata variabile.

perchè dovrei scrivere questo? trova un mio messaggio dove l'abbia scritto. ho sempre detto che il multiair-uniair e più avanzato, i motivi li trovi più indietro

Perchè è completamente senza camme, perchè è probabilmente ancora più veloce. Sulle posizioni intermedie non ci ho mai pensato riguardo al Valeo ma le davo per scontate . Io che cosa ho scritto ? "Solo quello elettromagnetico della valeo dovrebbe essere superiore, ma l'affidabilità ?"

qualcuno chiedeva quando il valvetronic usa la valvola a farfalla; solo in avviamento e spegnimento e con temperatura acqua motore tra -10 e 60 gradi.

come ho scritto prima ognuno segue la sua strada, il risultato comune che tutti tendono in primis è l'eliminazione totale o parziale dell'interferenza della farfalla , sul vvel è stata eliminata.Poi esistono soluzioni più o meno flessibili e veloci, duttili e quello della fiat è sicuramente il più veloce e flessibile (scritto più di una volta ), mentre questo è paragonabile al valvetronic e forse più veloce e affidabile.Tornando al VVEL pure lui può con le/a valvole/a di aspirazione provocare lo Swirl ad esempio.Quesri i vantaggi e il suo futuro sviluppo A seconda del regime di guida, il nuovo motore offre i seguenti vantaggi: * Maggiore efficienza dei consumi  Ai regimi medio-bassi, il sistema controlla l’aria aspirata intervenendo direttamente sulla valvola d’aspirazione, immediatamente prima dell’ingresso nella camera di combustione, a differenza dei motori tradizionali che impiegano una valvola a farfalla. In questo modo si agevola il flusso d’aria nel cilindro, a tutto vantaggio dell’efficienza.  Sempre ai regimi medio-bassi*3, l’alzata della valvola d’aspirazione viene tenuta a livelli minimi per ridurre l’attrito con l’albero a camme e migliorare l’efficienza dei consumi. * Migliore prontezza di risposta  Il controllo diretto dell’aspirazione d’aria in corrispondenza delle valvole di aspirazione migliora le caratteristiche di accelerazione in quanto permette l’ingresso di più aria densa nei cilindri sin dall’inizio dell’accelerazione. * Più potenza  Ai bassi regimi, le valvole di aspirazione si aprono per meno tempo, impedendo il riflusso della miscela aria/carburante e migliorando la coppia.  Ai regimi alti, la maggiore alzata della valvola consente di aspirare più aria per erogare livelli superiori di coppia. * Emissioni più pulite  La fasatura delle valvole di aspirazione viene ottimizzata in fase di avviamento, quando il motore è ancora freddo, per aumentare velocemente la temperatura dei gas di scarico e quindi attivare prima il convertitore catalitico.  Le emissioni di idrocarburi sono ridotte ai regimi medio-bassi contenendo l’alzata delle valvole di aspirazione, velocizzando il flusso in aspirazione e polverizzando più finemente il carburante, con conseguente ottenimento di una combustione completa più efficiente. Migliorando l’efficienza dei consumi soprattutto ai regimi medio-bassi, la tecnologia VVEL è maggiormente indicata per i motori multi-cilindro di grossa cilindrata, solitamente utilizzati proprio entro quei regimi. Nell’ambito del Nissan Green Program 2010, Nissan intende sviluppare, e rendere disponibili a livello mondiale entro il 2010, motori a benzina in grado di ridurre le emissioni di CO2 a livelli paragonabili a quelli dei motori diesel. Per i motori multi-cilindro di grossa cilindrata, Nissan abbinerà la tecnologia VVEL al sistema di iniezione diretta.