stev66
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La popolarità di stev66
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Le difficoltà di partenza a "caldo" sono heritage
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E probabilmente batteria più grossa.
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La hrv è a base Jazz, di li la posizione serbatoio. Quindi anche Jazz cambierà parecchio.
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Frullinata o liscia ?
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Confermo . Batteria sui 20 kWh. L'altro ma consumoso , è il Mazda mx 30 che porta in dote una passione di noi nerd, il motore wankel . Anche la nuova 3008 non sembra malaccio.
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Mercato europeo e statunitense hanno ben poco in comune come progettazione e realizzazione. Si prenda Stellantis come esempio. Le auto europee e quelle americane condividono pianalime basta . Già le motorizzazioni e le tipologie delle stesse sono diversissime. -
Golf 1 è del 1974, ma gli studi per la sostituzione della Typ 1 partono giusto più o meno con l'acquisizione di NSU e della sua successiva fusione con Audi . Non dimentichiamo che NSU in quel periodo è la casa tedesca più attiva nella ricerca e nelle novità, ha quindi I cassetti pieni ( e le casse vuote, cosa che come il rag. Pautasso sapeva benissimo , è causa di fallimento certo ).
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Leggenda vuole che le lamentele su materiali ed interni in Alfa siano cominciati dalla seconda serie di Alfetta che aveva i rapporti allungati ed i motori con le prime nor,e anti inquinamento. Prima quasi non ci si accorgeva di averli, figurati di verificare come fossero fatti
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Nel senso che le europee , VAG in primis, baravano e perciò non davano problemi. Le giapponesi honda in primis, no e quindi si ritrovavano l'EGR imbrattato con pochi km. Ps se vivi nel nord Italia, sappi che molto probabilmente dall'autunno di quest'anno diesel sotto gli euro 6 avranno problemi enormi di circolazione.
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Per quello che io so i progetti NSU k50 e k60 erano definiti a livello meccanico ( trazione anteriore, motore trasversale con albero a camme in testa, cambio in blocco schema Giacosa , sospensione anteriore macPherson ) e dimensionale . Mancava completamente lo Styling. Per quanto riguarda i motori ea211 , le voci sono discordanti . Lo sviluppo potrebbe essere iniziato in NSU , poi proseguito col cappello Audi dopo la fusione.
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Aggiungo che l'auto ha una normale cinghia di distribuzione che molto probabilmente andrà cambiata quest'anno, perché peugeot prevede per i suoi motori a cinghia intervalli di 120.000 km o 10 anni. L'auto è del 2015, quindi l'operazione è da fare. Costo in. Concessionaria Peugeot da 700 a 1000 euro . Che si informi appunto se è da fare od è stata fatta . E nel caso tratti sul prezzo.
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Diciamo che le diesel giapponesi rispettavano le specifiche euro x realmente
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In generale le auto giapponesi ( honda in primis, ma anche toyota e mazda ) hanno un'affidabilita' superiore alla media se benzina. E la manutenzione richiede solo materiali di consumo ( freni, gomme, lampadine, etc ) In caso di usato , la storia manutentiva è comunque fondamentale. Le coreane sono un po' più allineate alle europee.
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Il motore 120 cv è il DV6FC , ad 8 valvole monoalbero. Qualche problema agli iniettori piezoelettrici ed al sistema AdBlue.
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Se i km sono veri e la storia manutentiva è tracciabile, il prezzo è corretto. Oggi l'usato ha prezzi altissi,i Il 1600 hdi ha dato problemi ( la catena tra i du alberi a camme tende ad allungarsi )se a 16v, ad 8v è un mulo . L'unico problema è che essendo uno dei primi euro 6, nei prossimi anni in pianura padana potrebbe incorrere in blocchi. Se gli serve 4x4 o suv, io però cercherei una Suzuki Vitara a benzina.
