stev66
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La popolarità di stev66
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Infatti. Un po' come i cambi a 5 marce delle VAG o gli abbaglianti alogeni delle Dacia. Low cost.
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Ragazzi, se le auto le volete low cost, le fanno low cost. Se le volete buone al prezzo delle low cost, avete sbagliato decennio 😁 E comunque qua a Genova sono spuntate come funghi questa settimana. Forse perché costano poco 😂
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In us dovrebbe montare il 2.0 gme , regolarmente in produzione.
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Ricordiamo che parliamo di una vettura per tipo. Io ho proposto la nuova Simca 1100, ma il CdA ha bocciato la mia proposta -
Evitiamo battute scontate sulle
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Quale parte di "Per far legna si usa un'altra marca" non è chiara ? Stellantis marchi ne ha a josa, Ps con 24k s vuoi puoi prendere una segmento B col ponte torcente, 3 cilindri ed il cambio manuale . Parliamo di una derivata, non penso avra' un BEP molto alto.
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Essendo su STLA Medium, 1.2 mhev e 1.6 phev, per lo meno in Europa. Vedi 3008 per conferma.
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Vediamola così. Se il mercato non riconosce un prezzo adeguato al valore di un prodotto, alla fine puoi fare due cose: Mantieni il valore ed il prezzo fissato , ed accetti minori vendite. Fissi il prezzo che il mercato vuole, ma svaluti il prodotto per mantenere il margine unitario. Per Lancia si è scelta la prima strada. A differenza dei modelli precedenti, dove si è spesso scelto la seconda, per arrivare alla Panda Lusso recentemente dipartita. A mio parere , tentativo corretto. Costruire un'immagine passa anche da queste scelte . Tanto la clientela che perdi è quella che compra a prezzo . Importante, ma che puoi soddisfare con altre marche ( es Citroën, oggi la vera low cost del gruppo ) Certo non passa dallo svendere .
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Gratta gratta, un motivo per dire di no ad una Fiat FCA Stellantis si trova sempre.
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Tutto dipende da due cose: Differenze sottopelle . Per esempio Ypsilon in tutte le prove risulta molto più silenziosa e confortevole di 208, proprio per tarature ad hoc di sospensioni ed ammortizzatori , e per un uso molto più esteso di materiale insonorizzante. Oltre che ovviamente a sedili specifici. 208 è a fine carriera. Ps è lo stesso tipo di differenza che si tollera tra un A1 ed una Fabia.
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Il cambio sembra un normale automatico epicicloidale a tre marce senza convertitore di coppia. Nulla a che vedere col complicato cambio renault.
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In effetti , i 5 rapporti del 1.3 sono un po' corti ed in autostrada soffri un po' C'è da dire che va ad aria anche in questa situazione, quindi la sesta la rimpiango solo per il rumore. Mi ha ricordato i cambi Ford a rapportatura corta, che davano una vivacità incredibile che però pagavi con consumi non bassi. Con il 1.3 invece avevi sia la botte piena sia la moglie ubriaca
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Gli svevi non so, i bavaresi dopo il 33 - 45 si è pensato che era meglio stessero lontani dalla stanza dei bottoni.
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Mancanza di condivisioni per la piattaforma, margine bassissimo o nullo. La famosa "Sergio's pride" GPunto 1.2 base , aveva uno street price da 9.900 euro, poco più di uno scooterone. A Melfi era molto più conveniente fare Renegade e 500x, poco più costose da fare e molto più redditizie da vendere ( soprattutto Renegade )
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Citroen non ha mai brillato per doti dinamiche.... 208 precedente, sia pur sulla stessa piattaforma della c3 precedente citata da leon82, in strada al confronto è una lama.
