stev66
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Che poi, l'ultimo prodotto per Alfisti in Italia non ha fatto particolarmente faville. Perché alla fine , per certi marchi in Italia più di tanto non si spende . Tanto vale saperlo e fare cloni economici.
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Più che altro, se il foglio rosa è rilasciato solo dopo un certo numero di guide, il candidato guiderà auto della scuola guida senza nessuna pezza . -
C3 ha un'altra piattaforma, completamente diversa ( si veda la posizione batteria della BEV ) . In teoria è una piattaforma low cost , in pratica è più sofisticata della Cmp adattata delle altre, ed i teoria dovrebbe anticipare la prossima stla small ( batteria piattaforma sotto l'abitacolo ) .
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Ma le critiche ci stanno eccome. Ogni prodotto è migliorabile . Ma pretendere che a parità di qualita effettiva e di equipaggiamento costi meno dei concorrenti no. Normalmente, quando si paragonano le auto stellantis con queste condizioni al contorno ( motorizzazione confrontabile, dotazione il più uguale possibile ) si trova che il loro listino è inferiore sia a VAG sia alle giapponesi, e superiore solo alle Renault ed alle cinesi . Cosa abbastanza in linea con quanto ci si aspetta. Ovviamente sconti e campagne promozionali possono influenzare la posizione.
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Criticare si può sempre, ma non fara' tornare le Gpunto a 9900 euro. L'epoca dei megasconti in Stellantis è finita. Così come l'epoca degli impianti tenuti aperti ad ogni costo. Resta la libertà assoluta di comprare altro. Se l'offerta Stellantis non soddisfa gli italiani per prezzo e tipologia, ci sono moltissimi altri costruttori che o per necessità o per tipologia offrono alternative a prezzi migliori . Che poi è l'unico modo per fare cambiare strategia.
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Ot poi la finiamo. Nel mondo dell'automotive non puoi marginare un po' meno, sennò i concorrenti ti mangiano. I fallimenti li hanno avuti tutti , dell'Avantime all'Eos, alla 1007. Ma chi ha cominciato a svendere poi è fallito,
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Semmai è proprio il contrario. Mantenere le quote di mercato ( in Italia ) a spese dei guadagni è quello che ha fatto portare quasi i libri in tribunale a Fiat nel 2003. Oggi il mercato italiano per Stellantis conta circa per il 10% del venduto, quindi non è fondamentale. Fondamentale è non pagare multe per la Co2 , che ti ammazza i guadagni, Ps le auto economiche in Italia spariranno, o forse saranno cinesi . Le stesse Dacia, dal 2025, pagheranno 3000 euro di multa ciascuna . Cifra che , salvo improbabili crescite delle bev , sarà del tutto od in parte girata sul cliente finale.
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Niente da dire, finalmente un'auto decisamente non suv. Tra l'altrocsu strada pare molto più bassa e piantata delle sorellastre corsa e 208.
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Magari i piani del Ceo sono quelli di non svendere per poi pagare multe sostanziose.
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Io com una Matiz 1.0, con cui ho temuto di essere tamponato. Ma rispetto alla mail, la Panda è una 328. A meno che tu per traffico non intendi quello che c'è alla curva delle Acque Minerali Certo col cambio devi smanettare parecchio . E dopo i 100 km/h muore . Quindi in superstrade autostrade dritte , con andatura ad elastico , sicuramente ha il fiato corto. Ma in normali statali con curve anche in salita nessun problema.
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Bisognerebbe capire se poi si possono reimportare in europa come usato senza sottostare alla gsr 2024.
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Boh, io la Panda con quel motore ed il micro ibrido l'ho guidato per 400 km in Sardegna, quindi statali tortuose e su e giu' per i monti. In due piu' bagagli , e condizionatore sempre acceso al massimo. Nessun problema di prestazioni o di ripresa , per lo meno usando la leva uscente dalla plancia quando necessario. Ansima un po' solo dopo i 110 km/h , quindi a velocità autostradali . Certo che se il tuo obiettivo sono i 130 km/h fissi portando la Nazionale di sumo con te, l'auto non è adatta .
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Certo Ma per capirci, è più facile annegare i 2 o 3k di multa nei 90k di una x3 m50 che su una sandero gpl .
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OT e poi basta. la multa si calcola sull'edizione media del venduto del gruppo. Quindi per Stellantis o qualsiasi altro gruppo è meglio vendere nell'ordine BeV Phev Mhev automatiche Mhev manuali Ice manuali. Di qui la diminuzione dell'offerta di queste ultime. E di qui il fatto che questa Panda è almeno al lancio , solo ibrida e bev . Poi a seconda delle vendite, potranno essere fatte altre strategie.
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Diciamo che voglio vedere quante ice pure sopravvivranno a listino nel 2025 per tutti i costruttori, non solo per stellantis. Oggi una Sandero non a GPL va da 118 a 140 g/c02 di emissioni , che vuol dire 2300 euro di multa nel caso migliore . Su un'auto che ha un listino da 13k a 19k. Panda hybrid ha 113/116 , quindi 1800 euro nel caso migliore. È stato calcolato che per non pagare multe , la quota BEV dei costruttori deve andare intorno al 25%.