stev66
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L'olio c'è lo stesso nel cambio , e lubrifica tutto il sistema . -
Diciamo che dalla lettura del thread , resto convinto che il buon Carlos doveva solo fare il rebadging della 2008. Stesso risultato, meno spesa
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Fixed.
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Non identifico l'ultima.
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Mi ricordo la prova della 159 con James May che metteva nel bussolotto "opere di carità di Top Gear" un'offerta ogni volta che diceva un luogo comune su Alfa ed auto italiane ora non sarebbe più possibile.
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Cinghia io la cambierei, per il cambio basta un controllo ed un cambio olio.
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Lybra ? Auto nata con un ritardo di tre o quattro anni e su un pianale troppo piccolo per contrastare la concorrenza ( stesso di 156, ma che suppliva con la linea strepitosa ) Tante dotazioni e soluzioni interessanti, materiali e finiture al top. Ma mancavano motorizzazioni spinte , e versioni super. Presentata nel 1995 96, sarebbecstata coetanea e di dimensioni comparabili a a4 b5, serie 3 e36 ( e parzialmente e46b) mb w202. Nel 1999 era fuori tempo massimo.
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Diciamo che fino agli anni 70 e primi 80 BMW si signavs di notte di essere Lancia.
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Dai , si merita un po' di rock and roll prima del pensionamento definitivo... Piuttosto, visto l'età, non ha problemi di blocchi di traffico , soprattutto tra i Teutoni ?
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Io ho guidato l'ultimo 95 cv su 500l e Tipo, ed alla fine ,ancora solo una sesta lunga. Ma più per sfizio, perché, soprattutto su Tipo, andava ad aria.
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E comunque mi sono riguardato i dati di Mazda cx 30 erev ed alla fine, usata come dovrebbe ( cioé batteria carica al 100% ad inizio viaggio e modalità normal o charge 60/70% ) non sono male. Certo che se parti a batteria scarica ed oltre al viaggio ricarichi..
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Ora , anche se Carlos non mi paga abbastanza ( anzi non mi paga proprio) devo comunque affermare che quando la Panda mhev 100 cv sarà disponibile tutti gli eventuali difetti di gioventù di motore e cambio saranno tracciati e probabilmente risolti . Parliamo di un pwt che sul mercato c'è già da inizio anno ed è stato consegnato in numeri più vicini alle sei cifre che alle cinque.
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No ovviamente. O meglio ni Se tu ipotizziamo un consumo massimo continuativo di 25 kWh ( ovviamente i picchi istantanei non contano ) puoi tranquillamente dimensionare l'elettronica in modo che il frullino si accenda solo se si scende sotto una certa soglia di carica ( in una batteria da 50 kWh possiamo dire il 50%:) .Ovviamente applicando una certa isteresi . A quel punto l'extender si attiverà e carichera' quanto e solo necessario per tenere il 50% di batteria ( in pratica quanto usato per muoversi ). È lo stesso concetto usato dall'erev mazda. Discorso diverso se il frullino deve contemporaneamente muovere la macchina e ricaricare ( e questo ha portato i consumi elevati nella prova mazda ) . Ho scelto 50 perché il doppio dei 25 continuativi, quindi un buon margine.
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C'è la ibrida mhev con 100 cv. Il motore è il puretech eb2 rev3 , che ha la distribuzione a catena e non a cinghia, quindi non dovrebbe avere i problemi che questa soluzione ha dato .
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Io credo dipenda tutto dal dimensionamento del pacco batterie e dell'Erev . Già con un pacco batterie da 50 kWh invece che 100 avrebbe un senso .
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Sai meglio di me che oggi una bev da millemila cavalli ( qualsiasi marca ) forse giri di pista ne fa due , poi fa in protezione. Se ci metti unextender giri ne fai tre . Ed il problema appunto non è il motore, ma cablaggio ed elettronica . Ps la potenza elettrica dichiarata da honda per i suoi elettrici è molto vicina a quella reale continuativa, non certo quella di picco dei suoi concorrenti. Ovviamente intendo sportiva come auto da pista e/o gara, non incrociatore da autostrada da 2 tonnellate, elettrico o benzina che sia .
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Per capirci , Honda Jazz, una normalissima HEV ha una batteria tampone di meno di un kWh , ma può tenere velocità di crociera vicine alla velocità max. E dai diagrammi che ho visto sembra che sopra i 120 km/h il motore faccia solo da generatore. Quindi non è un problema come si drena la batteria , purché i cablaggi siano dimensionati e l'erev sufficiente.
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Che poi, visto l'assorbimento autostradale intorno ai 25 kWh a 130 , un extender può essere benissimo un generatore sui 25 / 30 kW.
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Dubito che fiat ( o qualsiasi altro marchio stellantis ) voglia fare concorrenza ad una low cost di una generalista . Che tra l'altro è idolatrata solo in Italia , e stranamente, nelle versioni con dotazione e motorizzazioni paragonabili , costa più o meno lo stesso. Semmai mancano le versioni strabase specchietti per le allodole .
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I prezzi sono allineati alla concorrenza. Come detto , al massimo si cambierà la consistenza dei batch di produzione. Svendita non ne vedremo più.
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Ok per il numero cilindri, ma il bicilindrico BMW è di origine Kymco.
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Ragazzi, anche la Panda dice ciao ciao al bastone verticale tra i sedili e voi lo volete su una Lancia, che dovrebbe essere un passo in più rispetto alla fiat ? Certo non siamo ai livelli della nuova Audi ( Dacia ) o nuova Bugatti ( skoda ) , ma apprezziamo lo sforzo, su
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Dopo l'8 Agosto 1945, il bum bum cambia tutto è diventato improbabile , almeno nei termini classici.
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Però le erev a benzina dovrebbero andarci poco o nulla. Fun fact: l'i3 aveva un motore monocilindrico Kimco, ma non mi pare che nessuno si sia mai stracciato le vesti.
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Mi permetto di suggerire un numero da associare ad HF a Luca : 136 .