stev66

comunque al di la' di tutto , i problemi di Delta attuale sembrano facilmente risolvibili, ed a basso costo, se solo c'e' la volonta: ricapitoando 1) Freni si adotta su tutta la gamma l'impianto frenante di 1.9 TST . 1.4 e 2.0 . 2) Assetto e sterzo: si introduce questo benedetto assetto Sport, che comprende una nuova taratura dello sterzo 3) finitura e materiali: si studia il restyling in anticipo o meglio si introducono nuove versioni aggiornate. Alla fine non c'e' niente di costosissimo o difficilissimo, necessita solo la volonta' di farlo.

OT @Stefano73: non ha ancora concluso ? Vuoi che telefoni direttamente a Monaco a Donna Johanna ?? :):):)

per lo sterzo basta anche rivedere l'assetto ( molle + ammo )

Quindi in oratica debutta il "vecchio" 1.3 90 Cv Euro 4 e non il "nuovo" 95 Cv Euro 5

dovrebbe anche essere piu' leggero del 4L.

Tagliati o normale flusso fisiologico non sostituito ?

Pero' hai messo la pre-restyling di Ritmo... Sulla Golf sei sicuro ? me la ricordavo molto piu' cara. Non lo so, forse gli sconti praticati ( Genova era piena di aziende finmeccanica ) erano maggiori.

Credo che sia chiaro l'intento, ma mi permetto di ribadirlo: 1) Mini I serie ha avuto un problema noto e sistematico al cambio ( Midland ) 2) dove non presente questo cambio, e' corretto avere molta prudenza su un'auto spinta e con 130k km ( di qualsiasi marca )

Piu' che l'auto , fu il testimonial a screditare la categoria.... Sembrava tratto direttamente da un catalogo di Lombroso...

Aggiungerei...."Fai puve una fabbricchetta cavo, che quando tva tve anni vilevevo' tutta la bavacca pev un pugno di lupini ed un tozzo di pane, avro' gvatis un bell'impianto industviale con tutti i sevvizi necessavi ( strade , etc ) pev pvoduvci i miei bei motovi diesel ( che qua a Tovino igli oevai comincian a vompeve...."

A fausto e furio piacera' ( bombole NOX gia' incluse.....) I nippi quando decidono di truzzarsi, vanno giu' pesante...

Probabilmente e' solo un'offerta locale...

Il Torque 182B6 e' il nuovo Torque 1.8/1.9 ?

Auguri!!!! L'eta' si sa.....uno in meno degli anta.....( Anche lui anche se lo nega, e' un figlio degli anni '60 ....)

A tuo rischio e pericolo....a me non risulta che il cambio cambi da Cooper a Cooper S.

Okkio al cambio ( Midland ), che nella prima serie si rompeva sempre.

La multipla non ha pianale..... Infatti ha una costruzione space-frame con elementi ( supporti sospensioni ) del pianale Tipo II II versione ( quello di Bravo/a ) Il C-over Fiat che lo sostituira' sara' su pianale C-Evo ( quello di 940, 944 e 921, per capirci )

Io mi ricordo un prezzo piu' alto di ritmo ( anni 80/85 ) per lo meno di listino, o paragonabile. A Genova infatti di 33 era pieno...

non dimenticare pero' che all'epoca 33 S costava meno di ritmo 60 e 33 86 Cv meno di ritmo 70...il suo prezzo competitivo era la causa del suo successo ( era una delle c piu' economiche )

Era pero' piu' accessoriata, piu' ben fatta ( vogliamo parlare del riscaldamento della Uno o della sia plancia avvitata senza rondelle ? ) e sicuramente piu' prestazionale. Ad un prezzo mirato ( in pratica; mettendo la 12 68 Cv quanto la Uno 60 s ) avrebbe venduto molto di piu'.

ARNA e' il classico esempio di prodotto alla fine delle fini discreto , ma mal posizionato. Publicizzata come un'onesta B superiore ed al prezzo della Uno, avrebbe venduto. Pubblicizzata come "...e sei subito Alfista!!!" ed al prezzo della ritmo..

La seconda che hai detto ...

L'uomo e' volubile.... Ora dice cosi' perche' e' da angelona, fosse a Parigi....direbbe altro.... Scherzi a parte credo che la vicenda sia ormai chiusa. Good Company ad AF, debiti e bad company....ai contribuenti.