stev66
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clio 75 cv e' realmente troppo ferma, piu' di Gpunto 77 Cv, che almeno ha piu' coppia in basso ed il motore piu' corposo ai bassi ( 8v contro 16v ) La scelta deve essere almeno il TCE 100 Cv, od in alternativa il diesel 86 Cv. -
stai parlando della sorella prolet figlia dell'auto del popolo, non di sua maesta'...
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Vabbe' per le rolls non c'e' mai crisi...
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Ma il vendere "sottocosto" lo puoi fare per un po' e quando il resto tira. VAG e BMW cominciano ad avere meno risorse disponibili per sostenere il prodotto.
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Esatto. Il motore e' onestamente troppo piccolo per l'auto, anche per chi non ha nessuna velleita'.
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Bisogna non fare lo stesso errore di lui nel film quando ruba una Kubel all'alleato germanico e cerca di guadare il fiume ...
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e; una 1.2 aspirata o turbo ? Perche' la clio 1.2 aspirata e' proprio un chiodo piantato per terra ...
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"La storia si ripete sempre due volte: una volta in tragedia l'altra in farsa " ( K o G Marx ) Vero cio' che tu dici , ma nell'immaginario Beta fu sentita esattamente come 155, cioe' una fiat rimarchiata ( Beta non lo era, ma 155 si' ) . Delta/prisma, pur essendo paradossalmente piu' fiat furono meno sentite come tali ( esattamente come 156 )
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diciamo che gli anni 70 di lancia sono stati come i primi anni 90 di AR...mentre gli anni 80 sono stato come i secondi 90 di AR. Vedremo il seguito...
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forse visto la crisi , a livello di auto aziendale si prendera' qualcosa anche a MB e BMW, per lo meno in Italia. Ma 40k mi sembrano sempre tante.
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Be alla fine quest'anno a 15k dovrebbero arrivarci piu' o meno....quindi le 20 non erano un'utopia. Sono le 60k del 2009 un'utopia ( se si arrivera' a 30k sara' grasso che cola ).
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Nei 70 Lancia ha pagato moltissimo la vendita a Fiat ( come immagine ) ed il cambio completo di tipologia prodotto. Che alla fine ha pagato anche colpe non sue ( ma questa storia l'abbiamo gia' sentita, vero ? ) Negli anni 80 invece il prodotto e' cresciuto e si e' differenziato opportunamente dalla casa madre, e questo e' stato premiato ( ed anche questo mi ricorda qualcosa..: ) )
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Certo che coll'equazione "un pianale = una prestazione" il buon ACS ne ha di lavoro da fare..:):):):)
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Stanno sopra le previsioni ufficiali , ma sotto quello che realmente speravano In pratica pensavano di vendere circa 20k vetture per quest'anno. E soprattutto sono lontanissime le 60k previste per il 2009.
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Vero...in pratica hanno fatto debuggare il pianale, i motori e el'elettronica a micra... Scherzi a parte, Micra II non ha certo la robustezza di Micra I Ai tempi Micra I era tenuta a Torino come il "benchmark".
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In questo momento nessuno al mondo puo' comprare Fiat. Al massimo sergione puo' sposare donna Johanna ( che ha anche lei i suoi problemucci, e non per la figlia )
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A volte alle vendite fallimentari si fanno affari d'oro...e questo a torino lo sanno benissimo.
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Per comprare una micra, allora e' meglio comprare l'originale Renault ...soprattutto una Modus che oggi in pratica ti tirano dietro.
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Beh, che A3, soprattutto la prima sia nata come Delta tedesca, e' indiscutibile. Ma paradossalemente la filosofia che le ha ispirate e' quella di Delta II, cioe' variazioni minime o nulle rispetto alla generalista di derivazione, ed interni molto curati. In pratica gli Italiani inventano, i tedeschi perfezionano...
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Cerchiamo pero' di restare IT, e bentornato roberto.c..
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Ma l'unica tedesca che definirei elegante ora come ora e' sr3 coupe'. Che eesndo un coupe' e' gia facilitata. Certo mi e' piu' difficile definire elegante la "Prinz del XXi secolo" sr1 coupe' Delta , al di l' di tutto spicca nel traffico per singolarita', e si fa notare . Certo e' un po' come thesis, o la si ama o la si odia.
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C'e' da dire che i rapporti tra torino e detroit si sono rotti male al tempo del divorzio.. Ad oggi non ci sono piu' collaborazioni in atto.
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Secondo me ( gia' detto ) l'unico vero difetto e' l'assetto posteriore. Aggingerei come difetto secondario ( perche' facilmente rimediabile essendo un allestimento ) la mancanza di interni bicolori se non con gli interni in pelle Per il resto e' imponente, non passa inosservata ed il suo lavoro di riportare interesse sulla marca ( anche da chi poi non la compra ) lo fa.
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E tra l'altro non c'e' nulla di male essendo Kalos ed Aveo oneste macchinette dall'ottimo rapporto qualita'/prezzo. Basta chiamare le cose con il loro nome.
