stev66

Quoto per quanto riguarda la Polo Variant. E ribadisco che per me sara' difficilissimo sostituirla, perche' auto sui 420 cm con bagagliaio di almeno 400 dmc ce ne sono solo tre: Skoda Fabia SW Skoda Roomster Renault clio Sportour. E nessuna delle tre mi esalta...

Tra parentesi non si imbarcava neanche troppo, vista la mole e la velocita'...

E comunque il pianale tipo II debutta nel 1988 , con Tipo. Gli studi partono prima , ma non dimentichiamo che fino al 1983 lo sforzo dell'azienda e' concentrato su Uno e solo dopo il 1983 si comincia a lavorare seriamente su Tipo II e le auto su di esso nate

Se parli della "Nuova 500" del 1957 , si'. Veniva prodotta su licenza in Austria con un motore diverso, mi pare boxer due cilindri.

Io ho avuto un GTI I serie Motore 1.6 110 Cv , consumi da Porsche in citta' accelerazione e ripresa da urlo, velocita' max non eccessiva visto l'aerodinamica da muro di mattoni. Per il resto, nessun problema grave.

Comnque un po' risparmia anche ford. Dalle prove comparative risulta piu' rumorosa a parita' di velocita' di molte sue concorrenti europee , segno che qualche eurozzo sui rivestimenti antirumore si e' risparmiato. Certo che 16500 euro per una SW GPL con tutto ( all'allestamento titanium manca in pratica la radio ) sono proprio pochi.

In genere , si pensa di guadagnare e rientrare coi ricambi ( dove si fanno i veri guadagni ) e con le finanziarie. Negli anni '80 e '90 c'era la volonta' invece di conquistare, costi quello che costi, il mercato italiano. Strategicamente ford accettava 7/8 anni di perdite in Italia pur di avere una presenza significativa.

Storiella carina.... bisognerebbe aggiungere come cappello queste righe La casa che navigava in cattive acque aveva pero' tanti soldini da parte , per cui compro un'altra casa che invece in cattive acque ci stava veramente perche' aveva insistito ad usare uno strano motore a pistoni rotanti. Nei cassetti della casa appena comprata trovo' un progetto molto interessante chiamato K60, per una utilitaria media TA. Mancava solo una bella carrozzeria, quindi chiamo ....etc etc etc.

Come giocattolo consiglio una MX-5 NA rigorosamente BRG. Viene via a poco, ti diverti anche senza un'eccessiva cavalleria, e i costi di manutenzione/gestione sono bassi. Senza contare che le prime hanno ormai passato la soglia di storicita' e quindi hanno costi ridottissimi di assicurazione/bollo.

Ford Italia non e' nuova a questi numeri. Fiesta '89 e' stata venduta sottocosto per tutta la carriera. ( Poi ci si rifa' coi ricambi... ) Ma l'obiettivo era arrivare alle 100k auto vendute in Italia... Per quanto riguarda il tuo amico, la statistica e' un'ottima alleata... Probabilmente la tratta bene e la usa a benzina periodicamente.

si ma essenzialmente il motore 1.6. Qui l'impianto e' garantito dalla Casa , quindi...

Per precisione AR non faceva aerei ma motori per aereo... Per esempio l'AR RC 126 RC 34

Quoto Tony. E chiederei a bialbero di prenderla un pochino piu' bassa; se qualcuno preferisce 159 a 75, non per questo deve essere crocifisso in effige su un transaxle...

Al massimo base Balilla/1100.

Forse una barchetta Cisitalia

spostati qui http://www.autopareri.com/forum/scoop-e-anteprime/32271-avvistata-bravo-sw.html i messaggi relativi a Bravo SW.

Qualche cosa di piu' tra gestione ricambi, linee di produzioni flessibilizzate, addestramento operai etc. Ma anche se fossero 10 Milioni di euro, parliamo di auto con un BEP intorno ai 500k esemplari, derivate comprese. 200 Euro a vettura.

Evidentemente secondo Fiat no. Ritengono piu' significativi la linea, gli accessori, etc. Ma a mio modesto parere sbagliano. Paradossalmente hanno centrato piu' Delta , nello spirito del marchio, che questa 944.

La tenuta di strada non e' ovviamente funzione delle sola architettura delle sospensioni anteriori. Quello che si sta cercando di dire e' che se usi un MacP ottimo otterrai al max un 8,5/10 di punteggio in doti stradali. A parita' di sviluppo un Q ( Il QA non esiste a livello fisico ) otterra' un 10/10. E' lo stesso discorso che si puo' fare per la sospensione posteriore: con un ponte torcente puoi ottenere risultat molto buoni: ma se vuoi l'eccellenza devi avere un m-link.

Un 1.4 PSA/ford prego...

spostato..

Siamo alle solite. In AR ha preso il potere la "scuola 155", cioe' minime differenze da Fiat ,massimo prezzo. questo ha i suoi vantaggi ( risorse che possono essere impegnate su altri modelli ) e svantaggi ( depauperamento tecnico , perdita di esclusivita' ). Secondo me e' un errore. Per qunato rigurada la meccanica capovolgo il discorso: e' vero che ormai al giorno d'oggi , grazie alla progettazione , ai migliori materiali ed alla meccatronica e' possibile ottenere prestazioni quasi ottimali con architetture poco sofisticate; ma e' altrettanto vero che la clientela te la giochi nel segmento "premium" , proprio per saper proporre qualche cosa di esclusivo, come meccanica o come finitura o come immagine. 944 nasce purtroppo come un' estrema ottimizzazione di uno schema generalista. Non le mancheranno le prestazioni, anzi, ma con che cosa sapra' sedurre ?

No, pare che un tizio di Cremona abbia fatto un'offerta incredibile...

GModus ha la stessa misura di passo di Clio III...

Grassie.... mi son goduto le vacanze, ma ahime'sono finite...(( Meno male che AP c'e'...