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stev66

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  1. stev66
    Comunque io robadisco che l'accordo parla di sviluppi comuni non di travasi unidirezionali. E non dimentichiamo che i matrimoni si fanno in due: Fiat ha la sua convenienza, ma Monaco non ci rimette. Se domani per esempio il suo pianale nuovo E/F sviluppato con Fiat trovasse un utilizzo anche su Jaguar...vorrebbe dire costi fissi minori per tutti.
  2. stev66
    Se vuoi fai un post con le modifiche e te le inserisco io.
  3. stev66
    Io Spider/brera le elogio ancora adesso.... erano il massimo che si poteva fare nel 2005, visti i conti dell'azienda. Se poi non sono state evolute qualndo i soldi c'erano , non e' colpa loro. Per quanto riguarda BMW: a me sembra un accordo per uno sviluppo comune, non per un travaso unidirezionale di tecnologie. Ovvio ciascuno portera' cio' che sa far meglio , ma credo sia azzardato dire che la prox AR sara' una BMW ricarrozzata ( come dire che la prox Mini dara' una GPunto ricarrozzata )
  4. stev66
    Basta che gli mostri le cilindrate della focus 1.8 e della S/V40 1.8...
  5. stev66
    Una delle poche Mazda veramente inutili... OT @Matteo: domenica 29/06 all'autogrill di Cremona alle 18.00 ho visto 5 Mazda compresa una nuovissima 2 blu. Avevi organizzato un raduno ?
  6. stev66
    Iesss.... Gli unici motori Volvo sopravvissuti sono i 5 cilindri.
  7. stev66
    direi questo:
  8. stev66
    Motorino passo-passo del minimo...centralina....
  9. stev66
    Il problema sono i costi. Loro ora ne vendono circa 130/140k in tutte le declinazioni. Se domani una TA gli costasse la meta' di quello che gli costa adesso, gli basterebbe venderne 70/80k per fare lo stesso margine. E almeno 100k le venderebbe solo per l'elica, quindi....
  10. stev66
    negli ibridi seriali i motori girano a regime fisso e quindi non c'e' neanche bisogno di fasatura delle valvole o altri tipi di controllo dell'aspirazione. Il rotativo si presta molto bene a tale utilizzo perche' leggero , ed il regime fisso elimina uno dei suoi talloni d'achille ( la variazione di regime )
  11. stev66
    Il 2.0 benzina attualmente non esiste ma e' una cilindrata prevista nella famiglia dei 1.6 BMW PSA. Quindi se necessario, spuntera'. Sarebbe come dire che ai tempi dell'Alfasud essendo il boxer 1.2, il 1.7 non sarebbe mai esistito... @VuOtto: mai dire mai.. BMW sperimenta la TA da 20 anni, e volendo dimezzare i prezzi , non ha altra alternativa ( per Sr1 )
  12. stev66
    La due mi pare che si sia poi rivista nella Skoda Felicia.
  13. stev66
    E comunque la GT e' "Una Tipo con le sospensioni posteriori di Lancia Beta e le anteriori con un Quadrilatero falso, con motori ( e cambi ) ghisoni made in Fiat"
  14. stev66
    Ragazzi un AR totalmente autoctona non tornera' mai piu', come non tornera' una Lancia od una citroen. Tutto sta alla quantita' ed alla qualita' delle sinergie. Oppure se volete una AR autoctona compratevi ora una 159. E' la piu' indipendente dai tempi della 75.
  15. stev66
    Il Partito sapeva ricompensare con i suoi prodotti tecnologicamente avanzati i suoi iscritti piu' devoti ed attivisti....:):):) Anche se normalmente si usavano di piu' le auto della UAZ- italiana, cioe' della fabbrica di automobili di Stato ( fino al 1986 ) :):) Scherzi a parte, e' facile che l'importatore abbia ben foraggiato con buste chiuse i responsabili della produzione UAZ/GAZ e si sia assicurato la prima scelta. anche perche' normalmente le fabbriche sovietiche lavoravano su tre linee : una per l'esercito, una per l'esportazione ed una per il mercato interno, le prime due piu' o meno equivalenti, la seconda...un po' meno.
  16. stev66
    Ed io cosa ho detto ? Insieme si fara' il nuovo small per GPunto/mini , ed insieme si fara' quello per new sr5 , 169 e derivati.
  17. stev66
    Senza contare che anche BMW potrebbe essere tirata dentro sul nuovo pianale per le sue 6 , 7 e derivate ( non dimentichiamo l'esigenza di abbatere i costi che hanno a monaco )
  18. stev66
    Le due operazioni possono essere fatte in parallelo. soluzione tampone adesso: pianale Z4 per duetto ora e pianale nuova sr5 per 169. Nel frattempo si lavora in parallelo con Jag/Tata per un nuovo pianale E/F da usare per Maserati Jag e Ar dopo il 2012.
  19. stev66
    Piu' che il pianale Sr5 si parla di sr7 ( che all'anteriore ha i quadrilateri ) comunque sono strettissimi parenti.
  20. stev66
    Ma se poi sr3 diventasse piu' grande, cosa direbbero i soloni che urlavano "!59 e' troppo grossa!!!!" ?
  21. stev66
    Il problema sarebbe che sr1 sarebbe un po' troppo compressa tra sr0 e sr3.
  22. stev66
    Se il travaso di pianale ci sara' , sara' su uno solo per entrambe le produzioni.. sarebbe sommamente antieconomico, per esempio produrre a Spartanburg la nuova 5 sul nuovo pianale e contemporaneamente la 169 sul "vecchio" pianale BMW. Idem per Z4 / Duetto.
  23. stev66
    Non dimenticare pero' che per sr1 e' stato fatto dal nulla un nuovo stabilimento da 200k vetture l'anno a regime, mentre le vendite di sr1 e derivate non hanno mai passato i 130k vetture/anno ( + o - ) Da qui il fiorire di versioni ( cabrio, tre volumi 2p , etc ) E non dimentichiamo che per dimezzare i costi, come vuole BMW, derivare una seg C da una D non e' piu' tollerabile.
  24. stev66
    A differenza di Prinz , come motore aveva un V4 a 90 gradi. Il difetto piu' grave era la scarsa qualita' degli acciai ( quelli buoni finivano nella produzione militare: ) il mio amico la rottamo' dopo aver bucato un pistone dopo una salita. Ai tempo dicevano che il trucco, dove il modello era prodotto anche per l'armata Rossa, ( tipo nel caso delle moto Ural ) era cercare una puzonatura a forma di stella sul carter ( indicava produzione per l'esercito )
  25. stev66
    quello che non si vuole capire e', che se domani BMW trovasse economicamente valido fare auto con la trazione sulla ruota di scorta, le farebbe senza pensarci un momento. E non si dimentichi che Sr1 economicamente e' stata un flop.
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