stev66
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Se uno vuole avere un po' di sensibilita' di sterzo su fiat 850 ( o simca 1000 , o Prinz TT ) e' meglio che si procuri un bel saco di cemento da 50 kg e lo metta nel bagagliaio...
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comunque Go Nagai e' stimatissimo all'estero, ma in madre patria e' considerato pochissimo ( una specie di Banfi degli anime )
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Anche senza elettronica, mi sa che il cangurino la sua la direbbe....
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Per alfa la strategia e' ben delinata. Dal 2010 in poi si vedranno una D ed una E ( + derivate sportive + SUV grosso ) su una piattaforma TP ed un SUV piccolo su base compact. Per Fiat si dovrebbe vedere un SUV fratello dell'alfa su stessa base, ed una nuova croma sulla piattaforma di Delta Per Lancia e' tutto piu' nebuloso. Quasi sicuro il SUV grosso fratello di quello alfa, probabile la D/E su base 159 attuale. Non dimentichiamo che Pomigliano ha bisogno di due modelli almeno per sopravvivere.
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Esatto. I cicli di pressurizzazione/depressurizzazione provocavano la fatica del metallo in corrrispondenza dell'angolo del finestrino . DA allora tutti i finestrini sono arrotondati.
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De Havilland Comet I primo all jet entrato in servizio di linea ( 1954 ) Poi ritirato per gravi incidenti
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Passat soffre di "compactite" acuta essendo basata su painale Golf V allungato... Tutte le altre D premium ed anche le D generaliste sono piu' lunghe
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Comunque ad essere precisini dovremmo dire: Golf I- II - III - IV ciascuna ( ap erte la prima ) profonda revisione della precedente. Con II - III le piu' vicine. La V e' invece un'altra auto. la VI seguira' la tradizione di famiglia.
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270 cm di passo sono ormai pochi per una D....
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sopra i 270 il compact non e' allungabile.... Ed il premium come ogni pianle per essere ammortizzato deve avere almeno due cicli di vita
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Ormai l'argomento e' sviscerato.
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Per capirci: AR dovrebbe tornare a TP ed adottare una nuova piattaforma a partire dal 2010 questa piattaforma dovrebbe essere 1) D'acquisto ( MB ) 2) sviluppata in casa a partire dal premium A questo punto ci sarebbe l'attuale piattaforma premium TA/TI disponibile a costi bassi perche' ammortizzata , che , opportunamente aggiornata, potrebbe essere la base per una Lancia D/E In alternativa o in parallelo ci dovrebbe essere un SUV Lancia grosso sulla piattaforma nuova AR.
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corre voce che , se Delta HPE sara' un successo, la dirigenza Fiat voglia corroborarlo con un nuovo modello D/E derivato dalla piattaforma attuale di 159, quindi a basso costo. Ma molto dipende anche dai piani AR.
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distinguiamo: i 0.9 bz, i 1.8/2.0 bz ed i 2.0/2.5 diesel saranno modulari ed in ghisa i V6 saranno in alluminio, ed adotteranno la fluidodinamica dei precedenti. -
I v6 saranno costruiti sicuramente non a Pratola serra, in quanto avranno il basamento di alluminio e non in ghisa come i 4L. Ed a Pratola serra la fonderia per i basamenti d'alluminio non c'e' . Saranno probabilmente costruiti da terzi ( Teksid o VM ) su specifiche FPT.
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Il passo di Thesis e' 2803 mmm
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Discussioni unite.
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La violenza e' l'ultimo rifugio degli incapaci ( cit.) Che sia rivolta a soggetti fisicamente piu' deboli e' solo un'aggravante.
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Le gondole motori del fake boeing sono chiaramente ispirate alle gondole motori di un altro famoso prodotto Boeing, questo:
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Guarda che ho detto che e' stato un flop.... Ma se tu vai a vedere gli acquirenti in Italia di A6 , E-klasse e Sr5 all'80/90% trovi nolleggi, ( a breve e lungo termine ) e flotte aziendali. E chi gestisce questi acquisti e' interessato solo alla percentuale di riacquisto che per le tedesche ( sia per i grandi numeri, sia per la politica delle case ) e' molto piu' alto. E quindi .... paradossalmente , ma neache tanto Thesis costa di piu' della triade.
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Il suo ciclo di vota' finisce quest'anno. L'auto e' stata un flop, ma non dimentichiamo che e' quella del gruppo Fiat con il maggior indice di rivendita. Inoltre la scelta di non scontarla eccessivamente e di non fissare indice di riaquisto troppo alti le ha precluso i mercati aziendali ( che sono l'80/90% del segmento ) Paradossalmente ai privati ha venduto discretamente ( Ed infatti la si vede in giro nei weekend )
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All'inizio io non lo metterei. e' vero che le audi A3 sono quasi tuttw 1.9 105 Cv, ma se l'obiettivo e' aggredire il mercato, bisogna dar di piu' a meno. quindi il prezzo della 120 Cv a pari accessori dovra' essere minore della 1.9 105 cv audi, almeno di listino.
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Infatti ho notato lo stesso problema con la grand scenic. Anche se ripeto , ad andature turistiche, il problema si annulla.
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Clio III e' auto votata al comfort piuttosto che alle doti dinamiche. Ed anche lo sterzo e' progettato per questo. Detto cio', non e' che dovete sterzare a sinistra per andare a destra..( cit ) .. Ad andature normali la precisione e' piu' che sufficiente.
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Quindi con un range di potenza tra i 280 ed i 400 Cv ( mono e biturbo )