stev66

Gli scatolati ed il painale sono in buone condizioni ? L'hai messa su un ponte ? I freni ? il liquido freni io lo cambierei. E darei una buona occhiata a dischi, pastiglie e ganascie. Hai controllato i giochi dello sterzo e degli snodi ? E le sospensioni ? comunque se non altro i pezzi di ricambio sono economicissimi.

.....Sergione ha deciso che devi smettere di cazzeggiare ???? :):):)

Quale marchio ? come sa bene il nostro impiegato Winston Smith, la lancia non esiste, anzi non e' mai esistita.... Scherzi a parte, 149 dovrebbe ad oggi essere abbastanza diversa da GBravo telaisticamente.

Il diesel 4.0 non credo. Il fiat 2.4...forse un po' meno, visot anche l'alto di numero di punti in cui fare la manutenzione.

Okkio ai costi fissi di assicurazione e manutenzione. E' pur sempre una motorizzazione v6 di un auto "premium". Un semplice tagliando puo' costarti l'ira di dio...

La piantiamo ? Salvino la tua domanda e' leggermente provocatoria, e non mi pare meriti risposta, se non quelle retoriche del caso. Mi ha ricordato un po' gli sketch che facevano Sarcinelli e Paolantoni 15/20 anni fa sui napoletani ( ma loro sono comici napoletani, potevano anche ironizzare su se stessi )

Evitiamo di discutere di politica please...

Boni..... La violenza e' sempre da deprecare. Punto.

A proposito di auto all'avanguardia della tecnica: ecco lacrizione delle sospensioni di Simca 1100 da wikipedia: Per quanto riguardava il telaio, troviamo sospensioni a ruote indipendenti sui due assali: anteriormente, quadrilateri deformabili, barre di torsione longitudinali, ammortizzatori telescopici; posteriormente, bracci longitudinali, barre di torsione trasversali, ammortizzatori telescopici; sia anteriormente che posteriormente vi erano barre antirollio. E noi ora vediamo McP anche sulle E..

OT: La 164 Q4 fu un altro errore , in quanto montava il 3.0 12v invece del 24v gia' pronto. Ma comandavano gia' Mr R e mr C....

Non dimentichiamo pero' che a noi fara' ridere, ma all'estero vende molto di piu' di cantanti che qua pensiamo affermati. il cafone non si discute: l'artista e' di enorme successo.

Ci provava una certa Casa del biscione, con risultati decenti visto gli investmenti Le permanent 4 erano ottime, per certi versi migliori delle stesse Delta ( come trazione ) anche la casa di Monaco e quella di stoccarda inseguivano: le loro prime TI sono di fine anni '80

A me sembra 87, non prima, cioe' con il restyling fatto in occasione della vendita Alfa. Anche la targhetta e' restyling

Non dimentichiamo che la subaru Leone era a due differenziali, mentre sia Prisma che Delta, e poi Dedra adottarono il moderno schema a tre differenziali con giunto Ferguson a slittamento limitato. Piu' semplice la 4WD di Y10, ma con ruote libere automatiche ed innesto elettrico della trazione. Concordo con duetto sugli anni '80 di Lancia. d'altra parte Lancia crolla con l'arrivo di alfa ed il conseguente dirottamento delle risorse. E cosi' dedra viene abbandonata, delta sostituita con delta II Thema da K, tutte vetture fatte in economia ( E con k ricompare l'inaffidabilita' di gamma.. )

No era un motore Simca, per l'esattezza il Type 315 ohv ( aste e bilancieri ) 1.3 e 1.5

Per le subcompact, gli yankees preferiscono la cubatura 2.4 di tale motore...

Non discuto la decadenza, ma ti ricordo che il passo di Prisma era 2475 mm, quello di Dedra 2540 mm. Adeguato agli anni ed al segmento ( vai a vedere i passi di sr 3, 190 e Audi 80 dell'epoca.. Altra chicca solo Lancia: le bocchette per il divano posteriore.

Dedra almeno fino al 1992 la considero ancora una Lancia. La piattaforma Tipo II almeno nel 1989 era una delle piu' moderne, il passo ( 254 cm ) adeguato per una D di allora, i motori tutti ad iniezione multipoint ( quando le concorrenti crucche della triade esibivano dei bei carburatoroni ) finiture e materiali all'altezza ( anche se con imperfezioni di montaggio ), una lista bella nutrita di accessori a richiesta degna di Stoccarda e Monaco, versioni a TI. Poi e' stata abbandonata e poco aggiornata.

vi ricordo che in questo momento non c'e' il governo. Il governo Prodi, dimissionario, resta in carica solo per gli affari correnti.

E comunque anche 39k di prezzo base ( che pero' bisognerebbe esaminare a parita' di accessori con i concorrenti ) e' bello alto....

Pianle derivato dal Tipo IV di 166, ma con elementi "birdcage" in maniera simile a multipla.

riporto i dati dichiarati di velocita accelerazione etc per alcuni modelli model max speed 0-100km/h standing km braking dist from 100km/h 33 Sportwagon 1.3S (1988 ) 176 km/h 11.3 sec 33 sec 50.2 m Sportwagon 1.7 QV (1988 ) 196 km/h 9.2 sec 30.6 sec 46.1 m 1.7ie (1988 ) 187 km/h 9.9 sec 31.4 sec 48.7 m QV 16V (1990) 209 km/h 8.5 sec 29.4 sec 48.6 m

il vero problema e' che come gestirla lo sanno tutti. ma 1) mancano i soldini di inizializzazione 2) i segmenti in cui si deve andare all'attacco sono ormai quasi presidiati permanentemente dalla triade. 3) l'italiota medio, tra una AR ed una BMW che valgono e costano uguali , compra BMW.

Pianale tutto suo, piattaforma denominata Micro.

Alfa 33 aveva 400 dmc do bagagliaio, contro i 270 di 147....ma aveva un bel asse rigido al post ( che occupa meno spazio ) Prestazioni eccellenti ma non passava i 200 km/h. Molto diffusa perche' in pratica la 1.3 86 CV costava meno della Ritmo 70 e meno della Golf II 1300 55 Cv.