stev66
-
Numero contenuti pubblicati
45784 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
115
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di stev66
-
Io ho wind e non mi trovo male.. Ma io sono il classico utente che fa in pratica solo telefonate brevi .
-
Gli stampi di multila devono essere ormai bollitissimi e scentrati come pochi... -
Ahime' no...:) Da' sull'unica stradina ( strettissima ) di accesso al mio palazzo... Se sporge il muso non passa piu' il camion della spazzatura comunque la Ceed e' quella che esteticamente mi piace di piu'.
-
Ho rifatto i conti per Skoda ...viene 16425 euro ( con 4 anni di garanzia ) non e' citato l'ESP , ma forse e' di serie su tutte La Ceed 16 ex era offerta a 17500 euro fino al 31 dicembre Su Renault credo si possa contare su uno sconto significativo , intorno a 12%. Quindi anche lei sui 16500.
-
Si' io ho fatto il confronto con il 1600 benza. Tutte con ESP, clima automatico cerchi in lega e vernice metallizzata La clio viene 18500 Euro, la Fabia SW 16800 , la Ceed 17500 Poi bisogna vedere gli sconti...
-
non e' che le sw della triade ( parlo delle D ) brillino per capacita' di carico... Non dimentichiamo che 156 sw grazie al suo piccolo pianale ed alle sosp posteriore aveva un imbarazzante bagagliaio di 390 dmc, ma vendeva bene lo stesso. E lo schienale comunque lo abbatti ( non su una 3v dove ovviamente il pannello posteriore rigido contribuisce alla rigidita' generale ) Dalle E in su, hai ragione tu, ma li' l'esigenza Transaxle e' molto meno pressante, complici il fatto che normalmente non sono auto mirate alle sole prestazioni e hanni gia' passi da 300 cm Ma allora ( provocazione ) basterebbe una bella TI con motore trasversale...
-
La Fabia Sw costa , a parita' di motorizzazione ed accessori circa 1500 euro di meno di Clio.
-
Nel caso della version sw , si puo' adottare una soluzione tipo Honda Jazz o Golf I serie, e rendere ribaltabile solo lo schienale posteriore. Questo riduce nella Sw lo spazio utilizzabile, ma in fonod parliamo di auto mirate alle qualita' stradali, non alla capacita' di carico.
-
Ma su una berlina 3v puoi anche non abbatterli e tenerli solidali per motivi di rigidita' torsionale Piu' problemi l'avresti con la versione Sw, d'accordo.
-
In realta Lancia Lybra uso' il 1600 PS 16V monocandela come motore base, non il torque. Dalle tue parole sembrava che il Torque fosse di famiglia PS. Comunque su una testata con alesaggio 85/90 mm non ci riesci a far stare 16 valvole e due candele in posizione equidistante dal centro... A meno di non fare le teste a mano al tornio...
-
OT" il 1.6 torque ( I e II versione ) non era PS, ma della famiglia 128.
-
Quindi essendo nint'altro che un report di difetti indicati dai lettori ( tra l'altro non verificati da nessuna terza parte ) non ha alcun valore statistico. E ripeto: nessuno nega le difettosita' di 159, ma che la stampa tedesca difenda a spada tratta e comunque il prodotto di casa "right or wrong" penso che lo vediamo tutti.
-
Io resto convinto della superiorita' della TP transaxle sulla tradizionale. Arretrare il gruppo motore cambio vuole dire 1) O aumentare il passo diminuendo l'agilita' 2) O diminuire l'abitabilita' ( a passo costante ) Per il TS sono d'accordo con Ax. la candela piccola sui PS serviva principalmente per motivi di inquinamento, ( permetteva di diminuire gli HC ) problematiche che ora si superano in altro modo. Meglio una buona ID 16v con doppio variatore, al giorno d'oggi.
-
solo come paragone con la Polo ( 1600 benzina 75 cv ) nell'uso cittadino genovese ( cioe' saliscendi e pochi km fatti, a volte la prendo per fare 1100m, cioe' asilo e ritorno ) ho fatto anche gli 8 km/litro
-
Per capirci: bagagliaio 207 SW 340 dmc bagagliaio Clio Sport Tourer 440 dmc bagagliaio Fabia SW 480 dmc Queste auto non si comprano per l'estetica, ma per il bagagliaio. E 207 pur essendo piu' piccola , li' non brilla.
-
A me pare meno...comunque se sono 40/50k il BEP sara' sui 20/25k.
-
tutto vero, am non e' che la trimurti od i suoi pards locali brillino sotto questo aspetto. La verniciatura e' deficitaria anche a Stoccarda , a monaco ed a Neckarsum i motori BMW biturbo all'inizio si rompevano come grissini. Ma di tutti questo non una parola esce sulla "deutsche presse", chissa' perche'....
-
Delta comunque non e' disegnata per i grandi numeri ma per fare 20/30 k unita' anno, numeri che all'inizio faceva anche Delta II.
-
Dovrebbero legarsi in esclusiva o quasi ad un costruttore , oppure gettarsi nel campo del design tout court. oppure c'e' sempre il campo dei veicoli militari o speciali. ( Si pensi alla francese Panhard ) Ma anche in questo caso ci vuole un'accordo di ferro con qualche grande.
-
940, scusa, l'eta' si fa sentire...
-
Se ti serve l'uomo che guida il furgoncino delle consegne fammi un fischio... scherzi a parte, acquisizioni per acquisire fondi europei/italiani e portafoglio Clienti ne ho viste fin troppe. Risultati: quando va bene , forza lavoro ridotta ad 1/3 di quella iniziale in maniera soft, know-how perso e rimaste in piedi solo strutture commerciali. Quando va male .... Rebus ( 5 1 4 )
-
Io non credo sia un discorso di pianale. Il compact evoluto avra' sicuramente le rigidita' torsionali e la sofisticazione dell'attuale premium. E la scelta e' corretta se si vuole condividere la componentistica di 940. Il vero problema e' dove la faranno Pianale Compact vuole dire Cassino.
-
Verissimo. Ma non dimentichiamo che molti ( per non dir tutti ) di essi sono stati de-responsabilizzati da una dirigenza irresponsabile e nefasta che li ha trattati come carne da macello in stile assalti all'Isonzo 1916/1917. Il problema Italico e' sempre quello storico: da una parte una classe dirigente ( politica/economica e quant'altro ) elitaria ed spesso incompetente che si autoperpetua al di la' dei risultati , il cui unico tratto distintivo e' il differenziarsi dalla massa. Dall'altro un "plebe" che , trattata come tale, ne acquisisce le caratteristiche negativa, tipo il menefreghismo e l'incistarsi al cadreghino ed ai piccoli provilegi. Bertone ne e' un classico esempio ( per tornare IT ) la scelta di cambiare il management per favorire il parentame ( ovviamente fatta sulla pelle dei lavoratori e senza consulto ) la crisi dovuta all'incompetenza fino alla vendita al raider di turno. Ovvio che l'operaio/impiegato cerchi a questo punto , non sentendosi tutelato ripieghi sulla difesa del Piave del proprio orticello.
-
mi sono ricordato la marca del mio... A mia moglie ha risolto...
-
Hai ragione Mike....al 95% ( Il 5% lo recupero dall'uso attuale dei diesel 1.9/2.4 e futuro del 1.8 della famiglia Pratola Serra, che all'inizio eran definiti SuperFire, in quanto progettati con la stessa modalita' ed impostazione. ) Ora si torni IT , io per primo..