stev66

E' solo una voce ma qui a Genova l'ho sentita piu' volte. Da Gennaio Sergione assumerebbe il ruolo di AD alla ERG, lasciando il gruppozzo. Ovviamente sarebbe se fosse vera, l'ennesima sconfessione di una filosofia.

No credo tu sia piu' aggiornato di me.... anche se non credevo che l'FL di 159 slittasse cosi' tanto in avanti. A meno che il MY 2008 sia bello robusto. comunque non ho sbaglaito di tantissimo. Ottima l'idea di concentrare tante novita' nell'anno del centenario. Pessima di far durare GT fino al 2010

Personalmente dubito esistano Ferrari invendibili ( Forse le Mondial 8, ma non credo )

Nel 2008 debuttera' Junior a fine 2008 inizio 2009 159 FL ( restyling pesante ) Nel 2009 149 Nel 2010 debutteranno le versioni sportive ( a TP ) della prossima D ( a TP ) sostituta di 159. Nel 2011/12 e 'spostata l'ammiraglia Nel 2012 new D TP In mezzo ( non so quando ) ci sara' anche new GT.

Conta inoltre che i primi anni Delta II ha anche venduto discretamente..se solo avesse avuto un 1600 decente!!!

soprattutto ora che comincia ad essere ben scontato ( e quindi a rivaleggiare con le versioni "alte" di 600 )

Io penso che i primi risultati della "Cura Marchionne" su alfa si vedranno su 939 restying, ma ancora di piu' nel 2010, all'arrivo della Coupe'/spider TP. Non per essere piu' ottimista di te, alex, ma a volte basta cambiare il capo-piffero per far cambiar la musica. Anche perche' in azienda le risorse ci sono...

Prima che arrivasse Marchionne la volonta' c'era, eccome. Semmai e' arrivato marchionne proprio perche' la volonta' e' cambiata. I soldi ci sono ma costa molto meno fare un 500 od un punto che una D Alfa/Lancia come si conviene, perche' le aspettative sono comunque minori. Quindi si ci si concentra sul marchio, ma perche' da' il miglior rapporto costi/benefici. Personalmente io credo che se la fiat ora facesse una "new 75" cioe' una D TP transaxle e la facesse la migliore del segmento ( e tecnicamente e' in grado di farlo, lei come tutte le case automobilistiche decenti ) costerebbe il doppio della 159 e venderebbe al max il 10/20 % di piu.

Solo che oggi i soldi di allora non ci sono piu' veramente. Non dimentichiamo che nel 2001/3 volevano rifilare tutta la patata agli yankees...

Veramente per 169 si parla anche di 2011...

Veramente io pensavo a tipo e derivate, che per lo meno nel 1988 erano all'altezza, se non migliori delle concorrenti generaliste. O tu preferivi il fulmine Golf II 1300 55 cv ?

Attenzione pero'. Se c'e' stato un periodo in cui la fiat come gruppo poteva usare, questi sono stati gli anni a cavallo dei '90. Il comparto auto faceva utili da urlo, in pratica fino a Dedra non si e' sbagliato un modello. E magari una new 75 non si poteva fare, ma una 156 si poteva fare eccome, tant'e' che poi e' stata fatta su quella base, senza spendere tanto in piu'. solo che gli utili di quegli anni c'era l'ordine di investirli fuori.

Pero' una volta, e non parlo di 50 anni fa, sapevamo fare bene anche le C e le D. E non parlo per forza delle 75.

comunque non e' dote da poco, secondo me, per lo meno per una generalista, a cui nessuno chiede di piu' che di andare correttamente da a a B, in tutte le mani con tutte le manutenzioni possibili, dal maniaco a chi non cambia l'olio neanche dopo 100k km. non dimentichiamo che la cosiddetta premium Mini, nella prima serie, in pratica hanno tutte rotto il cambio. E ti sembra poco ? Semmai e' proprio non saper andare oltre questa base il limite ( o meglio non saperlo fare piu': vedi le Prisma od anche le Dedra. )

Si scusa mi sono espresso male. quello che volevo dire e' che nel 1992 e' stato lui a far diventare la soluzione tampone quella definitiva. In fondo se si voleva, dal 1988 a 1992 si poteva far ben altro. Ed il tampone sarebbe rimasto solo un prototipo ad Arese.

[mode fiattaro= ON] Se e' per questo, il bagagliaio di 155 era 500 dmc3... ..Bei tempi!!! [mode fiattaro = OFF] Scherzi a parte il problema della TP transaxle e' il costo. Inoltre bisognerebbe sviluppare un cambio ad hoc c'e' da dire che la nuova generazione di pianali maserati offrono la doppia opzione ( TP tradizionale / TP transaxle ) E quindi se in Gianduiottolandia non si sono fumati gli aiuti giunti dalla giamaica non e' impossibile pensare che il nuovo pianale D/E TP sviluppato a partire dal Premium prossimo venturo non preveda quest'opzione almeno per i modelli sportivissimi ( otre 300 CV ) A questo punto i prezzi alti sarebbero giustificati.

Piu' che altro soldi ne hanno pochini tutti. Ma in Fiat per tradizione, li destinano a far si' che la macchina vada da A a B in qualsiasi condizione. Infatti, se notate nei topic dei difetti di Fiat/Alfa/Lancia nessuno o quasi e' rimasto a piedi. Il problema e' che cio' puo' essere sufficiente e corretto per fiat, ma sicuramentenon lo e' per alfa e lancia.

D'accordo, ma il progetto "155" l'ha voluto lui, od almeno credo.

Anche Delta II era meccanicamente totalmente uguale a tipo..ma almeno gli interni e la plancia erano fatti molto meglio ed erano molto diversi da quelli di Tipo . Mi sa che questa non avra' neanche questo...

Se pero' Renault la riposizionasse in basso come prezzo, un senso lo acquisterebbe. Ed anche qualche versione spinta-spinta ( da fare un po' di concorrenza alla C2...)

...per poi divertirti con una procedura d'accensione degna di un B-17..o di un primo stadio di un Saturn V... OOps e' i non ha piu' i carburatori....e' quasi umana.

Numeri target di Bravo presentati dalla dirigenza 2007 70.000 2008 120.000 Il primo dovrebbe essere raggiunto abbastanzacfacilmente, il secondo mi sembra piu' difficile.

No, non credo molti di quelli che ora guidano MB od Audi avevano una Lancia . di fronte ad un prodotto interessante molti cambierebbero rotta.

No. La II deriva direttamente dalla I ( basta guardare la plancia ed i comandi principali ) Il pianale e' l' I allungato e rinforzato. Piu' differenza tra III e IV ( prima Golf con portiere avvolgenti ina lato, ben 14 anni dopo fiat Uno ) , ma sempre di auto derivata si tratta. La prima "all new" e' la V. 147 oggi compie 7 anni ed arrivera' a 9......al giorno d'oggi tantissimi. Ma la recordwoman ( L' Automobile e' donna ) fiat attualmente e' questa... Seguita a breve da questa...

E comunque con un po' di intelligenza e senza troppi dindi si possono caratterizzare correttamente entrambe.