stev66

diciamo che se GT deve sopravvivere al 2008 e nel 2009 deve avere nuovi motori. I possibili sono 1) 1.9 JTD 175 Cv 2) 1.9 TST 190 Cv 3) 1.8 turbo 190/200 Cv I cambi ci sono...e va bene pure il Q2. Bisogna vedere se c'e' la volonta' politica in sabaudia..... Comunque con questi motori e allestimenti "ad hoc" ( poca spesa tanta resa ) si puo' arrivare tranquillamente al 2009

F1, SPY-STORY: MCLAREN RINUNCIA AD APPELLO CONTRO SENTENZA FIA Niente appello. La McLaren si tiene la cancellazione di tutti i punti nel mondiale nel mondiale costruttori e la multa di 100 milioni di dollari. La scuderia anglotedesca ha rinunciato all'appello contro la sentenza del Consiglio mondiale della Federazione Internazionale dell'Automobilismo relativa al caso di spionaggio ai danni della Ferrari. Fonte: repubblica.it Strano..

discussione unite...( grazie Regazz.. )

Personalmente per farla uscire decentemente di scena proporrei una versione con il 1.9 170 Cv e la Q2, cerchi da 18 e full optional. Magari venduta a kit, per i noti problemi con GM

Basta OT. I prossimi saranno cancellati.

Questo e' un turbo..... Io parlavo di aspirati 16v. A tutt'oggi non esiste neinte di simile in tutta la produzione GM.

si ma almeno la giulia il quadrilatero lo aveva...

Io parlavo di motori montati su vetture, non di prototipi piu' o meno presentati. Di prototipi rigurgitano i cassetti e le officine di qualsiasi casa.

Poi chiudiamo l'OT. Nel 1969 economia era fare TP tradizionali, tipo l'Opel Kadett B/C e la ford Escort A. Si utilizzavano impianti collaudati e poco costosi. Fare una TA motore trasversale cambio in blocco era il futuro in tutti isensi. E se avete guidato una Escort A come ho guidato io, capireste i vantaggi che c'erano. Poi possiamo essere d'accordo che tale soluzione non va bene per tutti, ma che attualmente sia il miglior compromesso tra abitabilita' dimensioni, bagagliaio doti dinamiche, non lo discute nessuno. Ed ora torniamo IT...

Ecco vediamo di rientrarci IT.. Pel la fisica delle masse sospese rimandiamo ad apposito topic.

Ad oggi ( due anni dalla presentazione ) non esiste motore GM di pari cilindrata o superiore con lo stesso rapporto CV/litro e NM/litro. Quindi l'intervento Fiat/Alfa lo vedo un po' piu' profondo che un semplice maquillage.

Se per 128 si intende trazione anteriore motore trasversale cambio in blocco era una 128. Se per 128 si intende "MacP anteriore , interconnesso posteriore" non lo era. Ma allora non lo e' neanche una 147. Il "128-ottismo" non lo si assegna a piacere... Fine semi-OT

Una Lancia in offerta ? Ti riduco il titolo Pensi che le altre E/F diesel in due anni mantengano il prezzo ?

torniamo IT ( ultimo avviso ) ?

si parte sempre da quello che si sa fare. E comunque fino alla Bravo/a fiat sapeva fare anche il seg C.

Restiamo IT please ? Per parlare di strategie alfa del passato e del futuro si puo' aprire un topic apposito.

Restiamo IT per favore ?? Di pianali , scocche e mini si puo' parlare in topic appositi..

Ma con Rejka e Beauty a disposizione, vuoi che pensasse a Pecoraro Scanio ?? Vabbe' che veniva da Marte....

ti ha sedotto l'alettone ? ....

Le 145/46 boxer avevano diversa distribuzione dei pesi, rispetto alle altre "tipo II"

si ma con quest ottica l'85% delle auto prodotte attualmente nel mondo sono 128...

Due appunti: 1) Su 207 RC ho info diverse, ma diversita' di pareri ci sta. 2) Il progetto Austin Metro III non e' stato ottimizzato da BMW. In pratica e' stato sviluppato da Rover quando era di proprieta' BMW, per la sua seg B. al momento della vendita e' stato tramutato pari pari in mini , quando mini e' stata scorporata. Trattasi di progetto Rover nuovo su cui BMW e' intervenuta solo nella carrozzeria e negli interni.

Io parlavo di Brera 2.4 Jtd 209 Cv che mi pare di listino venga 38k. 27k per una distinctivw 150 Cv mi sembra un buon prezzo.

Per carita' non voglio insegnare niente a nessuno....ma 1) La piattaforma 128/ritmo nasce con 1.1)all'avantreno MacPherson, braccio oscillante obliquo posteriore e barra antirollio anteriore con funzione di puntone 1.2) Al retrotreno triangoli oscillanti e balestra trasversale. 2)La piattoforma delta nasce con 2.1all'avantreno MacPherson, triangoli oscillanti e barra antirollio posteriore 2.2Al retrotreno MacPherson dobbio braccio oscillante rtrasversale ( soluzione che poi ritroviamo su alfa ) 3) La paittaforma Tipo II nasce con 3.1all'avantreno MacPherson, triangoli oscillanti e barra antirollio posteriore ( soluzione simile alla Delta ) 3.2 Al retrotreno ponte a C interconnesso con molle ed ammortizzatori separati ( brevetto Audi ) Come si vede soluzioni molto diverse. Che poi nella pratica di guida tarature di molle ed ammortizzatori portino a risultati simili, puo' essere ( per avere un family feeling di guida ) Io pero' tra Delta e ritmo ho sempre sentito una forte differenza, meno tra Delta e tipo ( che pero' nasce 10 anni dopo ed usufruisce dell'esperienza di quest ultima )

d'accordo Leo. Ma non pensi che una 207 GT o Clio GT ( sigla generica per capirci ) con 150/200 Cv un assetto ce l'abbia gia' di suo ?