stev66
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D'accordo , ma andava riprogettata quasi completamente, come interni, sospensioni e probabilmente motore. E i prezzi sarebbero schizzati in alto.
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Io ho guidato con piacere una Minitre 660 cm3 di mia zia, rottamata poi per disperazione dopo 15 anni ma perfetta come meccanica e carrozzeria. Ottimo veramente il motore Jappo Daiatsu come tiro e consumi. -
Mode polemico ON: Chi diceva che 159 ( 466 cm ) era troppo lunga per un D premium ?? Mode polemico OFF
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Per comparazione. posto l'antenata Tatraplan e la sua meccanica
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Ahime no... Ma il lavoro di Bertone su una meccanica gia' obsoleta allora e' stato eccezionale. Ed guardandola bene, la linea e' modernizzabile con pochi tocchi. OT: non trovi che dal punto di vista del car styling styling in questi ultimi anni ci siano state poche novita' ? Per capirci se nel 1985 giravi nel traffico con una 128 od una giulia spiccavi come una mosca bianca. Se ci giri oggi con una Punto I serie, una Tipo od una Fiesta 1989...non ti nota nessuno.
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non so, a me da' troppo fastidio il salto quantico stilistico. Una marca non dovrebbe snaturarsi troppo per vendere.
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NSU ro80 Lancia Fulvia Coupe' Citroen CX Innocenti mini 90/130 ( Bertone ) Lancia gamma coupe' Jaguar E type
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Comunque secondo me la forza di Miata e' stata quella di offrire versioni tranquille a fianco di versioni piu' pepate, coniugando il piacere di guida ( comune a tutte ) con la versatilita'. La Mx 5 era godibile e sfruttabile anche con il 1.6 100 Cv Paradossalmente mi sembra un po' fuori filosofia l'attuale 2000 , forse un po' troppo spinta.
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Nel 1986 in Casa non era ancora arrivata la marca sportiva per eccellenza, quella per cui tutto si puo'sacrificare e tutto e'stato sacrificato....
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Nel 1986 in Casa non era ancora arrivata la marca sportiva per eccellenza, quella per cui tutto si puo'sacrificare e tutto e'stato sacrificato....
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E comunque nell'86 Delta 4x4 era vista piu'come una GT potente che una sportiva assoluta ( aveva ancora i contralberi di equilibratura di Thema ) Dall'88 in poi diventera'sportiva senza compromessi.
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Si'. Comunque nel 1986 avrebbe potuto scegliere tra 1) Delta GT i.e. 109 Cv 2) Prisma 1600 i.e. ( velocita max rilevata da QR 191 km/h a livello di 75 2.0 ) 3) Delta 4x4 turbo 165 Cv 4) Thema Turbo i.e. 165 Cv Solo per parlare di sportivita'.
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Per contro possiamo dire che L'Opel GT almeno fino ad ora sembra un'auto sbaglaita. Paradossalmente motorizzazioi piu' piccole le gioverebbero. Un 1.8 sui 120 Cv la renderebbe umana ed appetibile, anche a chi con la spider passeggia, pur garantendo prestazioni piu' che diginitose.
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O anche no. Nel 1986 Prisma Delta e Thema ( E Y10 se vuoi )non avevano nulla da invidiare alla concorrenza, anzi spesso avevano di piu'. E cosa avresti invidiato la Fulvia berlina ( forse la Lancia piu' brutta di sempre ) ?
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...parlavamo di auto sportive.....cosa c'entra....l'Honda ??? :):):):):):):):)
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solo come nota OT, ma non troppo. Mio suocero e' venuto a genova ( 500 km di viaggio ) con la sua nuova Honda Jazz. Suo commento: "La mia Prisma era piu' silenziosa e confortevole.. " Per dire che le Lancia non sono state solo le semi artigianali ( e carissime per l'epoca ) degli anni '50.
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..e viceversa si puo' fare una buona auto sportiva con la TA i macPheson gli interconnessi, etc. Contano gli ingradienti, ma contano ancora di piu' i cuochi...
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Veramente i 6 L Jag erano e sono sempre stati ottimi motori, robusti e performanti. Un po' meno i 12 cilindri delicati e di frequente manutenzione. Il punto debole delle jag e' sempre stato l'impianto elettrico. La tradizione si deve e si puo' reinterpretare: meglio per es montare l' L6 di origine volvo od il v12 di origine aston ( anche se figli oquest'ultimo del "matrimonio" di due v6 ford ) che V8 V6 ed L4 figli dell'ovale azzurro..
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OT: Alfa ha comunque BMW nel mirino. Solo le versioni sportive alte possono avere come concorrenti le porsche di fascia bassa, cosi' come Z4 e' concorrente di Boxster/Cayman. Maserati invece deve essere conocrrente delle Porsche di fascia alta e delle AM
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Quale parte di "Niente motori L6 e V12" non ti e' chiara ? Scherzi a parte anch'io avevo pensato ad Alfa. Ma il caso citroen e' forse piu' eclatante, in quanto l'Alfa TA era gia' arrivata in epoca indipendente con alfaSud/33 e 164. citroen invece sia a livello utilitarie, sia livello medie superiori era completamente diversa dal resto del mondo.
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Non sono poi cosi' sicuro che abbandonare gli stilemi classici della Casa sia una cosa positiva. Gia' a livello meccanico e' stato fatto, ora anche a livello stilistico. Se c'e' una cosa che la storia insegna e' che abbandonare la via per Case molto caratterizzate meccanicamente/stilisticamente porta solo a risultati negativi. ( si veda il caso citroen, per esempio )
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comunque anche a me sembra appartenere stilisticamente poco alla Casa.
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Comunque ancora una volta la pessima assegnazione dei punteggi colpisce ancora. Tra quattro piloti con le stesse gare vinte ballano piu' di 10 punti. Cosi'si favoriscono i ragionieri.
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422c Nm sono piu' del v8 BMW di m3....complimenti. Anche la curva mi sembra discreta.
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su quello Mazda, ( base anche della Mondeo ) ma un po' rivisto e con sospensioni diverse.