stev66

Gara noiosa, circuito da eliminare e che invece restera' ( senza neanche avere il fascino vintage di Montecarlo ) Ottimo Kimi anche se nell'ultima parte avrei visto meglio un po' piu' di coraggio nell'attaccare Lewis, se non altro per mettergli piu' pressione. Ma forse la paura di non arrivare ha prevalso. Deludente Massa, sia per le posizioni perse in partenza sia per l'incomprensibile strategia di gara. E' un pilota molto buono, ma manca di continuita'. Sull'omino di Oviedo non mi pronuncio. Ancora una volta fortunato , perche' dopo le sue dichiarazioni mi aspettavo che Ron Dennis gli versasse lo zucchero nel serbatoio. invece e' arrivato in fondo..

Sicuramente il v6 Dino che passando a 2.4 di cilindrata ed al basamento in ghisa guadagno parecchio in rotondita' ed affidabilita' Da esso fu ricavato anche il 3.2 Fiat di 130.

Come ho gia' scritto, ghisa ed alluminio hanno i loro vantaggi e svantaggi. Tutto dipende da che motore vuoi fare, e da quanto vuoi spendere. Esistono anche casi di motori nati mali in alluminio e cresciuti bene in ghisa...

viceversa bialbero, viceversa.... il 2.0 era troppo spinto, un motore poco adatto all'uso di tutti i giorni. Il 2.4, pur essendo in ghisa era piu' fruibile e robusto ( era un motore pensato nell'ottica fiat, piu' affidabile che performante )

Troveranno solo tante pillole blu....

Ad essere sinceri il motore piu' contestato negli ultimi tempi e' completamente in alluminio ed ha la distribuzione a catena... Scherzi a parte, come sempre tutto dipende da cosa uno vuole da un motore. Per un 4L la scelta puo' ancora essere discussa , poiche' possono subentrare problematiche di costi e sinergie che fanno preferire la ghisa . Dai 6v in su quasi tutti i costruttori usano la lega. ( Ho solo dubbi sui v6 monotestata angolo stretto VW, che credo sia in ghisa )

E quelli delle Fiat Dino...

che io sappia il v6 Dino e' un progetto Ferrari, poi passato a Fiat. non so quale parentela abbia con il v6 Lancia. quel motore aveva due aspetti notevoli: 1) L'angolo tra le bancate era 65 gradi, invece dei canonici 60, per permettere l'utilizzo edi carburatori piu' grandi. 2) la versione 2.0 aveva il basamento in alluminio, quella 2.4 in ghisa.

Due parole leggermente OT. Ghisa ed alluminio hanno vantaggi e svantaggi. Le ultime realizzazioni in ghisa ultrasottile hanno ridotto ai minimi termini lo svantaggio principale della ghisa rispetto alla lega leggera ( peso ) senza contare che i motori turbo in lega devono essere surdimensionati per le sollecitazioni. ovviamente lo svantaggio del peso si sente piu' nei plurifrazionati. comunque l'acquisto di teksid potrebbe anche prevedere una nuova generazione di motori in linea in alluminio con la stessa fluidodinamica dei PS.

Se parli di eccellenza sul mercato, in questo caso Brera ( forse ) non e' tra le prime. Ma i suoi concorrenti, complessivamente, non sono cosi' avanti.

Vero che AR non e' eccellente. Ma ad essere sinceri eccellenza non la vedo in nessuna marca. Intendendo per "eccellenza" non la migliore tra le esistenti, ma la migliore possibile.

Vabbe' allora aspettiamo che svaniscano i fumi della novocaina.... Io alla TP preferisco la Ti ben piu' usabile quotidianamente sui vari fondi e condizioni che incontri tutti i giorni. sui motori, sono d'accordo. D'altra parte gli attuali anche se promettenti sono stati abbandonati senza sviluppo, e l'unico motore di eccellenza e' il 2.4 210 Cv.

La tua macchina ( che apprezzo, sia ben chiaro ) ha un 4L turbo benzina che tutti e ripeto tutti i costruttori al mondo sanno ormai fare decentemente, e che guarda caso pesa sempre meno di un v6 aspirato. E scusa non mi puoi paragonare un 2.3 turbo ad un 3.2 aspirato, vincera' sempre il turbo. Ti ricordi la regola del tre che valeva in F1 ? Inoltre che io sappia, ( ma posso sbagliare ) anche il GKN si base su un giunto a slittamento limitato come l'Haldex, e non su un differenziale come il Torsen Ma io non voglio fare un discorso di analisi di Mazda o altri marchi. Mi pare che il succo del concetto scappi sempre. Ormai qualsiasi costruttore con una TI, due ammenicoli elettronici, ed una turbina sa trasformare una paciosa TA generalista in una TI spinta. perche' ormai sia il livello di progettazione sia quello di controllo elettronico dianmica, hanno raggiunto livelli tali che permettono un prodotto generalista livelli ottimali e impensabili solo fino a 10 anni fa. allora visto che per doti dinamiche le auto non sono piu' in pratica differenziate, su cosa le differenzierai ? Accessori, interni, appeal del marchio ? Questo al di la' di Brera e dintorni. Per il resto concorod con Ax. su 939 per l'analisi usiamo la lente da orologiaio, su altre marche, le guardiamo di sfuggita dal finestrino del treno.

Il fatto che tu mi risponda questo, non fa che ribadire il mio concetto. Una normale TA generalista con un Haldex e una turbina ( Cosa che tutti i costruttori al mondo Lada e Tata compresi sanno fare ) diventa un'auto emozionale al vertice. questo vale per tutte le marche...meno che per alfa, chissa' perche'...:):):)

....dove e' questo autolavaggio ??? Per per avere tre inservienti, non mi sembra che facciano un gran lavoro..

Vero. Ma allora dovresti andare a piedi, se cerchi auto emozionali......o comprarti un elise Scherzi a parte, e' la filosofia di progetto delle auto in toto che e' cambiata tutte le marche, bavaresi comprese, offrono auto in un range di comportamento ben preciso. E la distanza tra una ford Mondeo e una BMW sr3 e' molto meno di quanto tu possa pensare.

Motore o motore/cambio ? 138 si intende l'evoluzione del 1116 fatto per Ritmo e montato su Uno il 60 Cv aveva carburatore doppio corpo e accensione elettronica.

torniamo It ? Solo un commento: non esiste piu' la vera Alfa, come nn esiste piu' la vera Citroen , come non esiste piu' la vera Lancia o la vera Renault. fino a 20 anni fa queste auto erano molto diverse e si rivolgevano a clienti molto diversi. Ora tutte le Case sono omologate, anche quelle che non lo sembrano.

D'accordo con la larghezza che infatti si sposa molto poco bene con la mia citta' ( ce ne sono pochissime ) Gia' in Pianura Padana dovrebbe dare meno fastidio. Senza contare che con le ruote agli angoli e' proprio ben piantata per terra. Diciamo che se stessi per es dai miei suoceri ( prov di Venezia ) un pensierino ce lo farei.

Ma figurati......a proposito dove abiti ?? Scherzi a parte, non hai mai caricato la macchina prima delle vacanze al mare ?? :):):)

Gurda che per esempio Multipla offre alla famiglia tipo ( 2 adulti + 1 bambino ) di viaggiare tutti davanti e percio' di avere uno spazio enorme per i bagagli. Cosa che credo non offra nessun altro concorrente. I ptoblemi di multipla sono altri: 1) Mancanza di motori 2) Interni mai aggiornati o quasi 3) Abbandono da parte di Fiat della filosofia "space - frame"

BX se proprio vuoi era una C/D il suo motore base era il 1.4 , ma i prezzi erano allineati alle C dell'epoca. Costava meno di una golf per esempio a parita' di motorizzazione. comunque e' indubbio che Citroen abbia poi ritunato al gamma cioe' passando da BX ( idro C/D ) CC ( idro D/E ) a ZX ( C no idro ) Xantia ( D idro ) XM ( E idro )

Sia GS sia BX erano C intese alla francese, cioe' piu' grosse, ma con motorizzazioni da C ( e prestazioni inferiori alle C italiane, of course ) GS aveva una motorizzazione 1.0 e BX 1.1.

10.000 Euro per uno scooter e' un'enormita'...

Insomma ... Sia GS che BX hanno venduto molto bene. I clienti si sono persi e non sono piu' tornati con ZX e Xsara ( che comunque non sono andate malissimo ) in quanto e' vero che senza sospensioni idropneumatiche il margine per veicolo era nettamente piu' alto, ma e' altrettanto vero che i clienti legati alla casa non li recuperi piu'. Ridurre i contenuti tecnici ti aggiusta i conti per due tre anni, ma poi i nodi vengono al pettine. Ora come ora non c'e' per esempio un solo motivo per comprare una C4 invece di una 307 od una Megane, per restare Oltralpe.